Inclinarea catargului

Inclinarea este importanta atunci cand urmaresti echilibrul unei barci. Daca   catargul este inclinat inapoi, CV se muta in spatele CRC si barca se roteste in vant. Daca catargul este inclinat inainte, CV se muta inaintea CRC, iar barca se lasa sub vant.

Inclinarea si inaltimea derivorului

Cand derivorul este complet scufundat, poti folosi sandoul (atasat de marginile cutiei derivorului) pentru a-l pastra fie vertical, fie inclinat inainte sau inapoi. Cand partea scufundata a derivorului este inclinata inainte, CRC se muta spre prova, iar cand este inclinata inapoi, CRC se muta spre pupa. Daca presupunem ca barca se afla initial in echilibru cu derivorul in pozitie verticala, atunci, inclinand partea scufundata inainte, vei avea o barca ardenta si inclinand-o inapoi, vei avea o barca moale.

Pe vant tare va trebui sa ridici derivorul pentru a micsora cuplul de rasturnare si a elimina ardenta barcii.

Deoarece portiunea scufundata a derivorului scade, CRC se deplaseaza in sus si spre pupa, catre carma. Pentru a mentine barca in echilibru, catargul poate fi inclinat inapoi deoarece derivorul este ridicat. Velistii usori se vor banda pe vant tare, asa ca mentine echilibrul barcii ridicand derivorul cu catargul drept sau inclinat inainte.

Reglajul din vela

Pe masura ce vela este stransa catre axul barcii, CV se muta catre pupa si face ca barca sa urce in vant. Acest lucru poate fi folosit pentru a face volta in vant cu o barca aflata in repaus - pur si simplu tragi usor ghiul si barca va gira in vant. In mod similar, echilibrul se modifica in sens invers atunci cand vela este slabita pe rafale.

Forma velei

Datorita croielii sau a modului in care este reglata, forma velei poate influenta considerabil echilibrul barcii. Un bord de scurgere exagerat de intins va muta CV catre pupa, in timp ce o unul deschis va avea un efect contrar. Picul si palanul sunt importante datorita efectelor pe care le produc asupra bordului de scurgere.

Bandarea (reglajul lateral)

Asimetria portiunii scufundate a barcii si in special efectul presiunii apei asupra portiunii scufundate din vecinatatea provei, provoaca rotirea barcii in sens opus portiunii scufundate. Bandarea poate fi folosita pe toate laturile cursei pentru a echilibra barca si a naviga mai rapid.

Daca stai prea in spate, oglinda (pupa), franeaza barca din cauza curentilor si a scurgerii turbulente a apei.

De exemplu, poti banda barca catre bordul din vant pe strans pentru a echilibra tendinta acesteia de urcare in vant; pe pupa, bandarea catre bordul din vant echilibreaza forta de rotatie a velei; lasarea sub vant la ocolirea balizei este mult mai usoara daca barca este bandata catre bordul din vant.

Daca stai prea in fata, prova loveste valurile si te vei opri.

PRESIUNEA APEI

Aceasta parte a cocii este in apa

Dedesubt: Lasand barca sa se bandeze (careneze), aceasta va tinde sa gireze .

FUNDUL BARCII VAZUT DIN APA

Reglajul inainte-inapoi (fata -spate)

Cele doua obiective in reglajul inainte-inapoi sunt de a incerca sa impiedici lovirea provei de valuri si de a incerca sa impiedici oglinda sa se scufunde prea adanc in apa. Acestea pot fi obtinute cand barca naviga pe linia de plutire proiectata. Sportivii usori vor trebui sa stea cat mai in spate pe vant moderat spre tare, pentru a impiedica scufundarea provei. Sportivii grei vor trebui sa stea mai in fata, acceptandu-se o usoara scufundare a pupei in timp ce barca este tinuta perfect dreapta, lucru care permite provei sa urce cat mai mult posibil in vant.

NAVIGATIA FARA CARMA

Folosirea carmei intotdeauna incetineste barca. Puteti controla barca fara carma, folosind urmatoarele tehnici:

O barca moale poate fi echilibrata, sau o barca echilibrata poate fi facuta sa urce in vant prin :

Bandarea acesteia (inclinarea) catre bordul de sub vant.

Mutarea CV catre pupa - inclinand catargul catre inapoi, strangand mai mult vela, sau tensionand (inchizand) bordul de scurgere al velei.

Mutarea CRC catre prova - inclinand partea scufundata a derivorului inainte.

O barca ardenta poate fi echilibrata, sau o barca echilibrata poate fi facuta sa se lase sub vant prin :

Bandarea acesteia catre bordul din vant.

Mutarea CV catre prova - inclinand catargul catre inainte, slabind vela, sau detensionand (deschizand) bordul de scurgere al velei.

Mutarea CRC catre pupa - inclinand partea scufundata a derivorului catre inapoi, sau ridicandu-l.

Leaga strans bara carmei pe centrul barcii cu ajutorul unui sandou de jur imprejurul chingilor si apoi pune in practica tehnicile prezentate mai sus.

FOARTE IMPORTANT !

Tine prelungitorul ca pe un pumnal, cu degetul mic cel mai aproape de capatul dinspre bara.

Tine scota velei in acelasi mod, cu degetul mic cel mai aproape de scripete.

Iesi in chingi aplecat spre spate, tragand scota randei pana la nivelul cotului.

Mentine barca si greementul in echilibru, iar carma pe axul barcii

Nu lasa prova sa loveasca valurile. Scoate apa si navigheaza astfel incat sa o pastrezi uscata.