ACTE, FAPTE Sl OPERATIUNI EFECTUATE DE COMANDANTUL NAVEI CA SEF AL EXPEDITIEI MARITIME DE TRANSPORT PENTRU RELUAREA, CONTINUAREA SI FINALIZAREA ACESTEIA IN DEPLINA SECURITATE COMERCIALA

ACTE, FAPTE SI OPERATIUNI EFECTUATE DE COMANDANTUL NAVEI CA SEF AL EXPEDITIEI MARITIME DE TRANSPORT PENTRU RELUAREA, CONTINUAREA SI FINALIZAREA ACESTEIA IN DEPLINA SECURITATE COMERCIALA

Am aratat in sectiunea precedenta, ca actele, faptele si operatiunile savarsite in conditii extraordinare in mod voit, rational si pentru pluralitate de interese de catre comandantul navei ca sef al expeditiei maritime de transport pentru salvarea acesteia de la pieire sunt prevazute de articolele 655, 656 si 657 Cod Comercial Roman.

S-a aratat de asemenea ca reglementarea in mod uniform pe plan international a institutiei avariei comune, prin regulile York-Anvers, 1974 nu contravine in esenta, codificarii avariei comune prin acest vechi act normativ al legislatiei navale romane si respectivele reguli de generala si uniforma aplicare pe plan international opereaza cu o terminologie moderna-evoluata, fata de formularile, in sens literar ale vechiului Cod Roman,

Dealtfel evolutia codificarii in plan international inceputa la Glasgow in anul 1860, a avariei comune continuata in sensul perfectionarii si modernizarii, finalizata prin Regulile York-Anvers, 1974, in prezent in vigoare, punctata de anii unui sir de congrese si conferinte (l869, 1875, 1876, 1887, 1890, 1903, 1912, 1924 si 1949-1950) tinute pe rand la York, Anvers, Rotterdam, etc., recomanda aceste reguli ca reprezentand pana la aceasta data cea mai reusita reglementare in materie⁵.

Daca mentionam faptul ca in varianta Regulilor York-Anvers, 1924, o regula expresa de interpretare de o importanta fundamentala din punct de vedere juridic mentinuta in toate variantele ce i-au urmat in procesul de perfectionare, inclusiv de varianta actuala in vigoare (Reguliel York-Anvers, 1974), explicam referirea in continuare in lucrarea de fata, in exclusivitate, la aceasta reglementare internationala.

Este vorba de Regula de interpretare care impune excluderea oricaror dispozitii de lege (nationala) sau de uzuri comerciale, partilor Ia contractul de transport maritim sau in conosamente, care au stipulat prin clauze exprese ca avaria comuna sa fie solutionata conform Regulilor York-Anvers, 1974⁶.

Cazurile de aplicare in practica comerciala maritima insusite de doctrina si confirmate de jurisprudenta in savarsirea comandantului navei maritime a actelor, faptelor si operatiunilor prevazute de Regulile York-Anvers, 1974 ca avarie comuna sunt cuprinse in 22 de Reguli specificate in textul conventiei cu cifrele romane de la I la XXII, Reguli ale caror continut il prezentam in continuare:

aruncarea in mare a unei cantitati de marfe pentru usurarea, redresarea stabilitatii, ridicarea de pe fiind a navei esuate etc.;

daunele cauzate prin aruncarea in mare si sacrificiul pentru salvarea comuna a expeditiei a unor componente ale instalatiilor de bord prin asa numite 'taieri de resturi stricate' ale restului arboradei sau altor obiecte avariate anterior in sinistru; cheltuielile, daunele si sacrificiile facute pentru stingerea incendiului la bordul navei incluzand atat daunele provocate navei si marfii direct prin ardere, cat si avarierea produsa prin actiunea
de stingere;

esuarea voluntara pentru salvarea comuna de la pierderea totala a expeditiei, cu toate daunele, sacrificiile necesare pentru dezesuare si reluarea voiajului de transport in conditii de deplina securitate comerciala;

daunele, cheltuielile si sacrificiile rezultate din fortarea masinilor si caldarilor pentru dezesuarea navei si readucerea ei in pozitia sigura de plutire pentru salvarea comuna a navei si incarcaturii,

cheltuielile pentru alimbarea⁷ unei nave esuate si 'daunele din avarierea marfurilor manipulate la alimbare) care rezulta din aceasta masura,cheltuielile si daunele ocazionate de intrarea intr-un port de refiigiu determinate de o oprire silita in vederea salvarii de la
pieire totala a expeditiei. Sunt cuprinse aici cheltuielile facute cu intrarea intr-un port sau intr-un loc de refugiu sau cand nava s-a intors in portul de incarcare ca urmare a unui sinistru, sacrificiu Este vorba de Regula de interpretare care impune excluderea oricaror dispozitii de lege (nationala) sau de uzuri comerciale, partilor Ia contractul de transport maritim sau in conosamente, care au stipulat prin clauze exprese ca avaria comuna sa fie solutionata conform Regulilor York-Anvers, 1974⁶.

Cazurile de aplicare in practica comerciala maritima insusite de doctrina si confirmate de jurisprudenta in savarsirea comandantului navei maritime a actelor, faptelor si operatiunilor prevazute de Regulile York-Anvers, 1974 ca avarie comuna sunt cuprinse in 22 de Reguli specificate in textul conventiei cu cifrele romane de la I la XXII, Reguli ale caror continut il prezentam in continuare:

aruncarea in mare a unei cantitati de marfe pentru usurarea, redresarea stabilitatii, ridicarea de pe fiind a navei esuate etc.;

daunele cauzate prin aruncarea in mare si sacrificiul pentru salvarea comuna a expeditiei a unor componente ale instalatiilor de bord prin asa numite 'taieri de resturi stricate' ale restului arboradei sau altor obiecte avariate anterior in sinistru; cheltuielile, daunele si sacrificiile facute pentru stingerea incendiului la bordul navei incluzand atat daunele provocate navei si marfii direct prin ardere, cat si avarierea produsa prin actiunea
de stingere;

esuarea voluntara pentru salvarea comuna de la pierderea totala a expeditiei, cu toate daunele, sacrificiile necesare pentru dezesuare si reluarea voiajului de transport in conditii de deplina securitate comerciala;

daunele, cheltuielile si sacrificiile rezultate din fortarea masinilor si caldarilor pentru dezesuarea navei si readucerea ei in pozitia sigura de plutire pentru salvarea comuna a navei si incarcaturii,

cheltuielile pentru alimbarea⁷ unei nave esuate si 'daunele din avarierea marfurilor manipulate la alimbare) care rezulta din aceasta masura,

cheltuielile si daunele ocazionate de intrarea intr-un port de refiigiu determinate de o oprire silita in vederea salvarii de la pieire totala a expeditiei. Sunt cuprinse aici cheltuielile facute cu intrarea intr-un port sau intr-un loc de refugiu sau cand nava s-a intors in portul de incarcare ca urmare a unui sinistru, sacrificiu sau alte evenimente de navigatie extraordinare care au facut necesara aceasta masura in scopul salvarii comune a expeditiei. Se considera, de asemenea, in avarie comuna si cheltuielile de intretinere-conservare a incarcaturii la bord sau pentru debarcarea necesara a incarcaturii, combustibilului si proviziilor, reparatiile la nava necesitate de oprirea silita si cheltuielile cu reimbarcarea marfurilor, combustibilului si proviziilor si cheltuielilor ocazionate de plecare navei din portul sau locul de refugiu de oprire silita impuse de actele, faptele si operatiunile juridice ale comandantului pentru reluarea expeditiei in deplina securitate comerciala; cheltuielile cu salariile si intretinerea echipajului si alte cheltuieli, ocazionate de intrarea intr-un port sau loc de refugiu la oprirea silita impusa de necesitatea salvarii navei. Aici se include si cheltuielile, eventual in mod extraordinar necesare cu debarcarea, cazarea si intretinerea la uscat a unei parti din echipaj, cu hrana, indemnizarea si salarizarea echipajului in conditiile prelungirii duratei voiajului de transport cu timpul de oprire silita; daunele rezultate din avarierea si eventuale pierderi prin manipulare la descarcare-reincarcare (in portul de refugiu prin oprire silita) a unor cantitati de marfuri, combustibil, provizii etc. respectiv cu intretinerea si magazinajul acestora; cheltuielile cu eventuale reparatii provizorii la nava, extraordinar impuse de necesitatea reluarii expeditiei maritime in deplina securitate comerciala;

daunele rezultate din pierderea navlului. O pierdere totala a navlului in situatia de pierdere totala a incarcaturii si deci lipsirea armatorului de acest drept, ca urmare a neexecutarii principalei obligatii contractuale din cauza dezastrului in sinistrul maritim care a determinat declararea avariei comune. O pierdere partiala a navlului, in conditiile pierderii in sinistru a unei cantitati de marfa pentru care proprietarii acestora nu mai datoreaza navlu; sumele ce reprezinta valoarea marfurilor pierdute sau avariate prin sacrificiu in sinistrul maritim care i-a impus comandantului navei ca sef al expeditiei» savarsirea actelor, faptelor si operatiunilor de avarie comuna,

valoarea de contributie a participantilor la expeditia maritima in comun interesate in masura de declarare de catre comandant a avariei comune in sinistrul care punea in pericol de pierdere intreaga expeditie. Fiecare participant la expeditie contribuind la sacrificii proportional cu valorile antrenate in expeditie si daunele-cheltuieli cu care contribuie la avaria comuna in solutionarea ei se stabilesc in aceleasi proportii; daunele sacrificiilor suferite de nava pe timpul operatiunilor in cadrul avariei comune, impuse sefului expeditiei de conditiile sinistrului, fata de care acesta a actionat in scopul comun al salvarii expeditiei de la pieire.

La toate acestea, conform Regulii XX si XXI, se adauga la cazurile-situatii recunoscute ca avarie comuna si

Valoarea dobanzilor asupra sumelor reprezentand valoric pierderile admise in avaria comuna precum cheltuielile, sacrificiile, pierderile efective, avariile, reparatiile etc. sume
blocate in circulatia lor fireasca pana la recuperarea lor efectiva, sau procurate pe calea imprumutului maritim, fapt care determina plata de dobanzi.

Comisioane (practica pietei !e plaseaza Ia 2%) platite pentru procurarea de fonduri necesare efectuarii operatiunilor impuse de declararea avariei comune cu scopul salvarii expeditiei in sinistru si reluarii si finalizarii expeditiei maritime intre care, spre exemplu sume necesare cheltuielilor cu operatiunile de avarie comuna impuse de intrarea, stationarea si plecarea navei din portul de refagiu in oprire silita cu efecte in eforturile banesti pentru prelungirea duratei voiajului (salarii, intretinere echipaj etc.) determinat de timpul consumat pe timpul opririi silite a navei in portul de refugiu.

Semnificatia si patrunderea sensului necesitatii savarsirii si efectelor actelor, faptelor si operatiunilor comandantului navei ca sef al expeditiei la reala si justa lor valoare, pot fi prezentate succint in cele ce urmeaza.