ARGUMENTE IN SUSTINEREA UTILIZARII MODALITATILOR DE REALIZAREA OBIECTULUI CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM PRIN PRESTATIA DE TRANSPORT CU NAVE DE LINIE IN SISTEM MULTIMODAL

ARGUMENTE IN SUSTINEREA UTILIZARII MODALITATILOR DE REALIZAREA OBIECTULUI CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM PRIN PRESTATIA DE TRANSPORT CU NAVE DE LINIE IN SISTEM MULTIMODAL

Termenul de Hnie de navigatie prezinta doua aspecte:

A. Intr-un prim caz linia de navigatie se poate defini ca ruta pe care o parcurge o nava de linie.

Dupa cum s-a mai mentionat si in capitolele precedente, aceasta ruta are un caracter regularizat, unind anumite porturi si fiind deservita de nave de linie la intervale de timp fixe si dupa orare prestabilite.

Stabilirea liniei se face de obicei in functie de factorii de conjunctura, in special de piata navlurilor.

In general in alegerea porturilor unei rute, se urmareste ca linia sa nu fie prea lunga, iar stationarile in porturile de escala sa se incadreze intr-o perioada de timp rezonabila, criterii care alaturi de viteza de mars, capacitatea de transport, viteza de operare etc. asigura o eficienta sporita.

Dupa stabilirea liniei, aceasta este difuzata celor interesati, prin intermediul agentilor de navigatie, al agentilor publicitari precum si prin intermediul revistelor si ziarelor de specialitate,

Deoarece nu ne-am referit si la agentii maritimi, este necesar sa prezentam pe larg conditiile de agenturare a navelor de linie; astfel putem spune ca agentia maritima este o firma de comert exterior sau o societate comerciala privata al carei obiect comercial il constituie reprezentarea armatorilor navelor comerciale, indiferent de pavilion, intr-un anumit port.

Aceasta firma este o persoana juridica care lucreaza in numele sau dar pe contul mandantului armator al navelor.

Pentru aceste servicii, agentia primeste un comision de agenturare si un comision special stabilit la un anumit procent de operare.

Concluzionand, putem spune ca o agentie maritima actioneaza pentru apararea intereselor navei si ale echipajului.

Obligatiile si raspunderile agentilor maritimi de linie sunt, in general asemanatoare agentiilor obisnuite, nefiind nevoie a le prezenta in prezentul capitol deoarece acestea sunt stipulate in clauzele incorporate unui contract de transport, in cazul nostru, intr-un conosament de linie asupra caruia s-a insistat deja in capitolele anterioare.

B. In cel de-al doilea caz, linia de navigatie reprezinta o denumire generica acordata unei companii de navigatie care exploateaza o flota de nave comerciale de linie.

Date fiind conditiile in care se opereaza, liniile de navigatie sunt supuse regulilor economice de tip concurential acest fapt putandu-se observa din activitatile intense ce au ca scop castigarea pietei navlurilor.

Modificarea structurii geo-politice mondiale din ultimii doisprezece ani, care a avut loc ca rezultat pe plan economic fluctuatiile intense si rapide ale sistemului bancar, implicit al preturilor de cost, putandu-se observa influenta fenomenului de inflatie, s-a reflectat si in domeniul transporturilor navale, rezultatul fiind cresterea pretului combustibililor, al reparatiilor navale, al asigurarilor maritime precum si cresterea taxelor portuare. Aceste fapte au determinat mutatii importante si in transportul cu nave de linie, ceea ce a impus ca strategia manageriala a acestor companii sa fie imbunatatita prin adoptarea unor noi solutii.

l. Liniile de navigatie isi diversifica foarte mult structura, investind sume importante nu numai in nave de marfuri generale, dar si in nave de tonaj mare de tipuri diferite (tancuri, vrachiere, port containere etc.).

Un accent deosebit se pune pe transportul containerizat. Eficienta acestui tip de transport rezulta chiar din definitia containerului, acesta reprezentand 'un utilaj de transport cu caracter permanent (adica suficient de rezistent pentru o utilizare repetata) special conceput pentru a facilita transportul de marturi unimodal sau multimodal fara manipulari intermediare ale marfurilor'¹.

In comparatie cu metodele obisnuite de transport, transportul containerizat prezinta urmatoarele avantaje.

A sigura integritatea cantitativa si cal itati va a marfuri lor transportate; Elimina ambalajele obisnuite de transport, de obicei costisitoare si grele;

Micsoreaza timpul de stationare a navelor la operatiunile de
incarcare sau descarcare cu efecte in eficacitatea exploatarii navelor dar si a porturilor;

Operarea reducerii costurilor se efectueaza prin asigurarea unei mecanizari complexe (reducand concomitent numarul muncitorilor afectati pentru aceste operatiuni); Se evita cantarirea marfurilor in etapele de transport;

Duce la reducerea fondului de investitii pentru constructia de magazii acoperite, containerele putand fi depozitate in aer liber si folosite ca atare, drept depozit temporar;

Asigura simplificarea formalitatii calculelor, evidentelor si documentatiei necesare la operatiunile de predare-primire a marfurilor.

2. in momentul de fata, se poate constata ca multe companii de navigatie si-au eficientizat activitatile prin reunirea in cadrul unor carteluri maritime, acestea din urma avand drept scop:

Coordonarea stabilirii preturilor navlurilor pentru transportul de marfuri si a preturilor pentru transportul de pasageri;

Asigurarea unor linii de navigatie eficiente si mai sigure la un pret de cost mai scazut, in scopul eliminarii concurentei;

Stabilirea unor 'conditii generale' de incarcare, transport, predare si depozitare a marfurilor utile unei contractari facile.

In cadrul acestor carteluri, companiile de navigatie raman persoane juridice distincte cu  

capital separat, nesuportand modificari administrative.

In scopul de a face fata situatiilor de criza companiile de navigatie au recurs la modificarea rutelor, astfel incat porturile deservite sa asigure un profit maxim.

Transportul multimodai, abordat in sectiunea ce urmeaza, reprezinta o formula moderna ce cuprinde si transportul de linie.

Dupa cum s-a mai aratat prin aceasta modalitate de transport se asigura unificarea si coordonarea eficienta a transporturilor pe caile ferate, rutiere, maritime si aeriene, rezultand din acest fapt o multitudine de avantaje o parte din ele fiind expuse in capitolul precedent.