DURATA STALIILOR SI MODUL DE CALCUL AL DIFERITELOR VAMANTE-CATEGORII DE STALII

DURATA STALIILOR SI MODUL DE CALCUL AL DIFERITELOR VAMANTE-CATEGORII DE STALII

Aspecte generale ce se trateaza prealabil aplicarii modalitatilor de calcul a staliilor

Timpul de stalii este in numeroase cazuri, prevazut exact printr-o clauza expresa in contractul de navlosire prin precizarea numarului de zile alocat incarcarii si descarcarii navei, varianta care, in genere, nu poate da loc la neintelegeri. Varianta de contractare respectiva este denumita contractarea prin clauza de stalii fixe si constituie procedeul cel mai simplu de a stabili staliile si de aceea el este cel mai des folosit. La aceasta modalitate cocontractantii recurg in special atunci cand nava se navloseste pe navlu global ori cand se foloseste clauza staliilor fixe reversibile.

Practicarea clauzei staliilor reversibile are la baza procedeul insumarii timpului de incarcare de 5 zile (precum in exemplul din sectiunea precedenta) cu timpul alocat descarcarii de 6 zile (acelasi exemplu), rezultand astfel staliile reversibile de 11 zile.

Aceasta clauza este favorabila navlositorului fara a-1 prejudicia in final pe armator in imprejurarea in care timpul de stalii la incarcare a fost eventual depasit, sa poata fi compensat cu economisirea aceluiasi timp la descarcare, ori in cazul economisirii timpului de stalii la incarcare, acesta sa poata compensa eventualul timp de intarziere la descarcarea navei³.

Cand staliile au fost limitate prin clauza contractuala la o unitate de timp fixa - stalii fixe - ori printr-o anumita norma tehnica determinata, aceasta limitare nu este in practica inlaturata de circumstantele ce pot adesea interveni in procesul executarii operatiunilor de incarcare sau descarcare cum ar fi, spre exemplu, vremea nefavorabila, greva docherilor, tulburari sociale etc., ori alt< imprejurari in care nici nava nici navlositorul nu au vreo culpa] Curgerea timpului de stalii este intrerupta corespunzator numai timpul cand nava nu a fost efectiv la dispozitia (prin culpa proprie) navlositorului pentru executarea incarcarii sau descarcarii marfii.

Partile pot prevede in contractul de navlosire, in afara de clauza staliilor fixe, o clauza de stalii determinabile care se calculeaza conform unor anumite conditii stipulate expres in contract coroborate cu uzurile locale ale porturilor respective de operare a navei la incarcare, respectiv descarcare.

In aceste imprejurari se tine seama de conditiile in care navlositorul (incarcator sau primitor al marfii) urmeaza sa-si indeplineasca obligatia de incarcare, respectiv de descarcare a marfii. Aici isi pot gasi aplicare si clauze contractuale precum; 'cu celeritatea cu care nava poate primi sau preda. .', 'conform uzului de port' etc..

in majoritatea cazurilor in care nu s-a stipulat clauza de stalii fixe folosita cu predilectie in navlosirea navelor tank (pentru lichide in vrac), clauzele referitoare Ia stalii prevad calculul acestora pe baza unei anumite norme tehnice de incarcare-descarcare a marfurilor exprimata de cantitatea de marf& in tone pe zi lucratoare de 24 de ore, de regula.

Modalitatile de determinare si de calcul a timpului de stalii

In majoritatea cazurilor, armatorii nu pot preciza cu exactitate in contractul de navlosire, pentru aceeasi nava, cantitatea unei anumite marfi la care se obliga sa transporte deoarece aceeasi nava, incarcand acelasi fel de marfa nu poate incarca, in toate voiajele de transport, exact aceeasi cantitate. Din acest motiv si calculul navlului precum si (in cazul de fata, al timpului de stalii) se face asupra cantitatii de marfa exprimata in unitati de greutate sau de volum, cu o varietate in plus sau in minus de regula de 5%, ca exemplu nava se navloseste sa transporte 12.000 m.c. de cherestea, plus sau minus 5%.

Diferenta de marfa ce se poate transporta de la un voiaj la altul depinde de mai multi factori intre care mai importanti, de la caz la caz pot fi: aceeasi marfa de volum poate avea un procent de umiditate variabil, ambalarea diferita a marfurilor generale, variatiile de densitate si de greutate specifica a marfurilor lichide in vrac, diferente de stivuire a marfurilor generale etc..

In cele ce urmeaza vom prezenta unele din cele mai uzitate modalitati de determinare a timpului de stalii pe baza de norme tehnice de incarcare-descarcare.

A. Un prim mod de calcul al staliilor uzitat in contractele de navlosire a navei prevazuta prin compartimentare cu mai multe guri de hambar (de magazie sau de cala) este calculul pe gura de hambar potrivit caruia incarcatorul- primitorul marfii este obligat la realizarea unei cantitati (norme) in tone sau metri cubi pe zi de 24 de ore pe fiecare gura de hambar in parte. Astfel pe o nava cu 5 guri de hambar, la norma de 200 tone per gura de hambar pe zi, se vor incarca 1000 tone pe zi iar la nava de 10.000 de tone timpul de stalii calculat va fi de 10 zile.

Cu privire Ia realizarea zilnica a normei pe nava, in practica se obisnuieste compensarea diferentelor ivite la incarcare-descarcare pe gurile diferitelor hambare, operandu-se cu o norma medie.

B. Justetea si temeiul calculului enuntat la punctul 'A' isi gaseste confirmarea si in principiul clauzei 'pe gura de hambar lucrator' deoarece daca s-ar fi lucrat conform
acestei clauze,  rezultatul calculului ar fi fost acelasi, pentru motivul ca, inca din prima zi pentru incarcarea unor spatii de o compartimentare mai greu accesibila, de
regula mai restranse, aceasta operatiune s-ar fi terminat si timpul alocat respectivelor spatii nu s-ar mai fi socotit.

Spre a se evita eventualele litigii in legatura cu calculul staliilor se stipuleaza in contractul de navlosire tocmai aceasta clauza pe hambar lucrator, deoarece nu toate hambarele navei au de regula aceeasi capacitate, unul dintre acestea, fiind intotdeauna cel mai mare.

C. Tocmai pe acest considerent determinat de constructia si de compartimentarea navei se foloseste frecvent in contractul de navlosire si clauza de calcul a staliilor 'pe
hambarul cel mai mare'.

Aceasta este o varianta a clauzei 'pe hambar lucrator' prezentata la punctul 'B' si are ca scop sa protejeze pe navlositor de efectul intarzierii ce i-ar provoca navei in cazul in care el nu izbuteste sa realizeze o incarcare proportionala a hambarelor. S-a vazut mai sus ca incarcatorul nu are obligatia sa calculeze stal i i le si pentru hambarele care au fost terminate mai inainte, chiar daca nava a mai ramas in lucru doar la un singur hambar.

Pe de aita parte aceasta clauza are scopul sa determine pe armator ca, in cazul cand nu are angajata o incarcatura completa, sa distribuie, prin comandantul navei, incarcarea hambarelor in mod egal, pe cat posibil, pentru mentinerea corespunzatoare a asietei si stabilitatii navei in aceste imprejurari prin hambarul cel mai mare care constituie criteriul calcularii staliilor se intelege hambarul in care s-a incarcat cantitatea cea mai mare de marfa iar nu hambarul a carui capacitate este mai mare.

D. Un alt procedeu de calcul este cel determinat de clauza 'conform uzului portului' care se refera la obiceiurile si practicile ce corespund unor necesitati locale si care, treptat, in cursul vremii, s-au generalizat in anumite porturi. Ca o regula uniform aplicata, cand se ivesc neintelegeri, nu pot fi niciodata interpretate in favoarea armatorului si, de aceea, armatorii nu opereaza in mod frecvent cu aceasta clauza care poate sa genereze divergente.

Cand totusi in contract se insereaza clauza de calcul a staliilor pe uzul portului, comandantul navei va trebui sa se informeze complet asupra practicilor uzului portului in care nava lui va incarca si descarca marfurile contractate, pentru a fi in masura sa actioneze potrivit intereselor armatorului sau.

In acest scop el cere toate amanuntele de la agentul maritim angajat de armator pentru nava sa in respectivul port privind normele de incarcare-descarcare consacrata de uzul portului respectiv care este stabilita de regula, de urmatorii factori⁴: cantitatea si felul marfii, felul ambalajelor marfii, daca se lucreaza cu macarale de cheu sau vinciurile navei, incarcare-descarcare de la/pe cheu sau prin transbordare din vagoane sau slepuri (barje), anotimp si stare vremii, clima zonei respective, programul de lucru al docherilor etc..

Fata de posibilitatea aparitiei unor divergente intre parti ca urmare a folosirii uneia sau alteia din clauzele de determinare a staliilor prezentate mai sus prin faptul ca unele pot avantaja pe armator iar altele pe navlositor, inserarea clauzei staliilor fixe in contractul de navlosire, in toate imprejurarile in care poate fi aplicata, se recomanda ca fiind in practica cea mai indicata.