EXPLOATAREA COMERCIALA A NAVELOR MARITIME PE LINII REGULATE DE TRANSPORT SPECIFICA OBIECTULUI CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM

EXPLOATAREA COMERCIALA A NAVELOR MARITIME PE LINII REGULATE DE TRANSPORT SPECIFICA OBIECTULUI CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM

1. Particularitatile si specificul obiectului contractului de transport maritim pe nave de linie

Transportul cu nave de linie este indeobste cunoscut ca fund forma de transport care asigura mutarea marfurilor intre doua sau mai multe porturi, prevazute in itinerarul navei ca puncte obligatorii de oprire.

Rezulta deci, ca transportul cu nave de linie are caracter limitat numai la porturile prevazute in itinerar si numai in perioadele stabilite in orarul de navigatie.

Exploatarea maritima in sistemul "LINER' are ca scop transportarea partidelor de marfuri ce nu pot forma obiectul unui carie complet pentru un contract voyage charter.

Exista nave de linie al caror obiect principal de comert il reprezinta transportul de pasageri sau posta.

Referindu-ne la conditiile de transport de marfuri cu navele de linie, evidentiem urmatoarele particularitati⁴¹:

a. operarea navelor sub clauza "SOTTO PALANCO';

b. navele de linie preiau marfuri "determinate' disponibile pentru incarcare in timpul stationarii lor in porturile de escala si pentru care s-a rezervat din timp spatiu de incarcare;

c. nu sunt prevazute norme de incarcare sau descarcare, navele de linie operand cu rapiditate cu care pot incarca sau descarca fiecare, principiu recunoscut prin clauza "atat de repede cat
nava poate primi sau elibera';

d. navele de linie au prioritate fata de navele obisnuite care naviga pe baza de Charter Party, atat in ceea ce priveste acostarea la dane, cat si operarea lor;

e. cheltuielile de incarcare/descarcare, stivuire si separatii sunt in contul armatorului, acestea

fiind incluse in navJul-tarif de transport; f nu exista contrastalii sau dispatch, Ia navele de

linie neexistand norme de incarcare/descarcare, decat cu totul exceptional, printr-o clauza  

de transport; g nava de linie nu este datoare sa astepte marfa care nu a fost gata pentru  

incarcare in timp util, putand pleca indiferent de cantitatea de maria pe care o are la bord

in cazul in care, termenul de stationare stabilit a expirat.

In cazul in care timpul de stationare nu a fost stabilit dinainte, comandantul navei il va stabili dupa ce a intrat in posesia listei de incarcare si tinand cont de escalele urmatoare, precum si de modul in care urmeaza sa opereze nava (lucrul pe timp de noapte, ore suplimentare, lucrul in zilele de sarbatoare legala),

De asemenea, navele de linie pot incarca si marfuri pentru alte porturi decat cele prevazute in itinerar, asigurand, transbordarea, transportarea lor in porturile de descarcare prin intermediul altor nave, utilizandu-se conosamentele directe.

O alta particularitate a transportului cu nava de linie este aceea ca nava de linie nu este obligata sa depuna NOTICE OF READINESS, nici Ia incarcare nici la descarcare.

Cu toata prioritatea pe care o are asupra navelor ce naviga pe baza de CHARTER PARTY, se intampla uneori ca navele de linie sa nu poata opera in timp util, fie din Hpsa de dana, fie ca marfa nu este gata pentru incarcare. In acest caz nava poate pleca, avand obligatia sa preia marfurile Ia urmatoarea escala, sau sa asigure transportul lor cu alta nava cu sosire ulterioara prin orar-itinerar.

Datorita caracterului sau cu totul specific, transportul maritim cu nave de linie este considerat ca o entitate de transport, independenta de alte feluri de navigatie cu reguli proprii, de asemenea specifice si cu tehnologii specifice.

Cand afirmam acestea, ne referim in primul rand la modul de organizare a transportului de linie, atat din punct de vedere al armatorului unor astfel de nave, cat si pe planul comertului international. Afirmatia potrivit careia, in transportul de linie ne intalnim cu reguli proprii acestui fel de transport, se verifica imediat daca ne gandim la faptul ca, aproape fiecare linie de navigatie isi are regulile proprii de executare a voiajelor. Datorita acestui lucru, activitatea contractuala pentru angajarea in transport a navelor de linie are caracterul unei "adeziuni' la regulile "conditii generale' ale armatorului, negocierea unor cauze de transport fiind de regula exclusa. Negocierea propriu-zisa in cadrul transportului cu nave de linie se refera mai mult la tarifele de navluri, si mai putin la alte conditii de transport.

2. Conditii speciale - specifice privind realizarea si plata navlului pentru transport pe nave de linie

Fiind un sistem particular de executare a transportului, armatorul unei nave de linie percepe un navlu sub forma de TARIF care in componenta sa va cuprinde⁴ ;

a taxa propriu-zisa de transport;

b. cheltuieli privind:

congestia portului;

cresteri de costuri de bunker;

cheltuieli portuare;

eventualele manipulari duble;

cheltuieli de incarcare/descarcare;

eventualele cheltuieli privind transportul marfurilor pana la
depozitul portuar

Aceste componente fiind de regula de neeliminat (ele se intalnesc de regula in permanenta ca elemente de calcul a taxelor de transport), negocierea propriu-zisa cu privire la nivelul navlului se reduce la unele rabaturi, pe care armatorul le mai acorda naviositorilor respectivi.

Navlul la navele de linie este mai stabil decat la navele TRAMP si are o valoare mai mare.

Prin anumite clauze expres stipulate in BILL OF LADING, navele de linie isi rezerva de obicei urmatoarele drepturi:

a. Dreptul la retentie asupra marfii in care primitorii marfii nu se prezinta pentru a lua marfa in primire.

b. Dreptul de transport a marfii in cel mai apropiat port convenabil si poate dispune chiar de vanzarea ei la licitatie pentru recuperarea unor sume datorate de proprietarul marfii.

c. In cazul unor imprejurari exceptionale, care impiedica nava sa descarce o parte din marfa, comandantul este indreptatit sa dispuna ca nava sa paraseasca portul cu o parte din marfa nedescarcata, urmand sa o trimita primitorilor cu o alta nava, pe cheltuiala armatorului, dar pe riscul primitorilor, sau sa o readuca chiar el Ia voiajul urmator.

d. Daca din cauza adancimii apei, nava nu poate duce intreaga incarcatura, sau o parte din ea pana

Ia destinatie, ea va avea dreptul sa o descarce in slepuri pe riscul si cheltuiala incarcatorilor.

Toate acestea fac ca navele de linie sa fie tot mai utilizate de catre flotele maritime din intreaga

lume.