FACTORII CARE DETERMINA STABILIREA NAVLULUI SI CALCULUL ACESTUIA, CLAUZELE CONTRACTULUI DE TRENSPORTMARITIM PRIVIND CALCULUL CUANTUMUL NAVLULUI

FACTORII CARE DETERMINA STABILIREA NA VIULUI SI CALCULUL ACESTUIA, CIA UZELE CONTRACTULUI DE TRENSPORTMARITIM PRIVIND CALCULUL CUANTUMUL NAVLULUI

In cadrul negocierilor contractului de navlosire armatorul navei stabileste navlul propus a fi platit de catre navlositor functie de actiunea in efectele lor cumulate ale unor factori pe care ii vom analiza in cele ce urmeaza.

A. Principalul element-factor in stabilirea navlului de catre orice armator il constituie suma totala reprezentand cheltuielile navei in mars si in stationare care de regula cuprind valori legate de amortizarea investitiilor in constructia, echiparea si dotarea navei, incadrarea ei cu echipaj, aprovizionarea cu combustibili, lubrifianti, piese de schimb si alte materiale precum si:

sumele pentru plata taxelor portuare si de trecere prin stramtori, canale si ecluze;

comisioanele de navlosire;

comisioanele de agenturare ale navei;

cheltuielile de pilotaj, manevre in porturi in care urmeaza sa opereze nava in baza contractului de navlosire si riscurile eventuale datorate asteptarii de dana operativa sau operarii lente la incarcare-descarcare, caracteristicile porturilor prevazute in contract;

distanta pe care urmeaza sa o parcurga nava si cu specificul dificultatilor, eforturilor si

riscurilor in zonele de navigatie (furtuni, gheturi etc.), vizate de contract;

gradul de periculozitate al marfurilor (explozibile, inflamabile, autoinflamabile etc.) si conditiilor speciale de separare si conservare pe timpul transportului (ventilare, refrigerare, mortalitatea animalelor vii etc.);

anotimpul in care se executa voiajul de transport tinand cont ca iarna pot fi necesare operatiuni cu spargatoare de gheata, vara necesitand cheltuieli de climatizare, celelalte anotimpuri propice furtunilor - toate in diferita contributie la eforturile banesti si in riscurile armatorului,

tipul si tonajul navei, cunoscand ca navele mai mici implica cheltuieli de exploatare mai ridicate fata de cele mari;

echiparea si dotarea tehnica a navei, stiut fiind faptul ca echiparea si dotarea navelor cu instalatii moderne si dezvoltand viteze superioare altora necesita cheltuieli de investitii si exploatare mai
mari;

in ultima instanta se iau in calcul cheltuielile de administrare ale armatorului cat si profitul pe care si-1 planifica in exploatarea comerciala a respectivei nave.

B. Determinanta in calculul navlului ca o componenta cumulativa ce actioneaza in mod interconditionat cu factorii numiti Ia litera 'A' este si greutatea sau volumul marfii angajata la transport masurate pe cheu inainte de incarcare, element ce actioneaza si in functie de conditiile de incarcare-descarcare in sens comercial a marfii contractata la transport precum si de conditiile de transport pe nava, astfel³:

Greutatea marfii ce exprima urmatoarele unitati de masura:

tona metrica, corespondenta a 1000 kg sau 2204,621 livre;

tona lunga sau tona engleza corespondenta a 1016,047 kg (in practica rotunjita) sau 2240 livre, (l livra = 0,4535,224 kg);

tona de navlu, corespondenta a 40 picioare cubice sau l ,12 m.c pentru 1016 kg.

Volumul marfurilor se exprima in mod uzual in:

metru cub, corespondent a 35,4148 picioare cubice,

tona volum sau 'tona de capacitate', corespondenta a 40 picioare cubice.

De mentionat ca marfurile care masoara mai putin de 40 de picioare cubice se considera marfuri de greutate, in timp ce marfurile de peste 40 de picioare cubice sunt considerate marfuri de volum;

tona cherestea corespunde la 42 de picioare cubice.

Conditiile de incarcare-descarcare a marfii influentand cuantumul navlului sunt exprimate in contract prin clauzele⁴:

F.l.O. prin abrevierea expresiei engleze 'free in and out', in romaneste 'liber in si afara', potrivit carei clauze incarcarea si descarcarea marfurilor pe/de pe nava libera de obligatii pentru nava (armator) se face pe cheltuiala navlositorului incarcator si respectiv primitorul marfii cu efecte mai mici asupra navlului, F.l.O S. abreviere 'free in and out and stowed', in romaneste 'liber in si afara si stivuit', clauza contractuala potrivit careia cheltuielile de incarcare, stivuire, amarare, destivuire, descarcare se suporta de navlositor si nu influenteaza cresterea cuantumului navlului;

F.l.O.T. abreviere 'free in and out and trimmed', in romaneste 'liber in si afara si rujat, clauza prin care cheltuielile de incarcare, rujare (nivelarea in nava a cerealelor sau altor marfuri in vrac ce necesita nivelarea) si descarcarea, cad in sarcina navlositorului, fapt pentru care armatorul nu le incorporeaza in navlu;

F.O abreviere 'free out', in romaneste, 'liber in afara' clauza contractuala prin care navlositorul suporta numai cheltuielile de descarcare in timp ce armatorul suporta incarcarea si adauga in cuantumul navlului cheltuielile de incarcare, stivuire si arimare (fixare sigura) a marfurilor la bordul navei; FI. abreviere 'free in' este reversul clauzei F.O. prin care navlositorul suporta numai cheltuielile de incarcare, stivuire si arimare, iar descarcarea privind pe armator, acesta introduce in cuantumul navlului cheltuielile pe care el le suporta; F.A.S. abreviere 'free alongside the ship', in romaneste 'liber de-a lungul navei (pe cheu), clauza contractuala prin care navlositorul incarcator aduce marfa pe cheu, langa nava iar armatorul se obliga sa suporte cheltuielile de ridicare-incarcare la bord, stivuire, arimare, descarcare, varianta in care acesta adauga niste cheltuieli mult mai mari decat fata de toate celelalte clauze la cuantumul navlului ce-I poate obtine prin contractul de navlosire;

'Sotto palanco' este clauza cu originea in expresia italiana 'sub palane' incorporata prin conventia cocontractantilor intre clauzele de limba engleza ale contractului de navlosire prin care navlositorul incarcator este obligat sa suporte cheltuielile inclusiv pana la aducerea marfii sub palancul (traducerea expresiei italiene) instalatiilor de ridicare ale navei pentru marfa la bord. Diferenta de cheltuieli deloc neglijabila fata de clauza F. A,S, diminueaza cuantumul navlului.