Influenta formelor extremitatilor

Influenta formelor extremitatilor

Studiile analitice indica faptul ca amplitudinile miscarilor verticale ale navelor cu extremitatea prova in forma "V" sunt mai mici decat in cazul extremitatii cu forma "U".

De asemenea, amplitudinile miscarilor de tangaj pentru cazul extremitatii prova cu forma "U" sunt mai reduse la navigatia pe valuri lungi si mai mari pe valuri scurte.

O serie de cercetari experimentale au pus in evidenta faptul ca o nava cu prova cu forme "V" are o frecventa de slamming mai inalta, dar o intensitate mai mica a presiunilor de impact si in consecinta se deplaseaza mai repede pe mare reala, fata de o nava cu forme "U" la prova. Formele prova de tip "U", "V" si intermediar "UV" sunt prezentate in fig.8.3.

Diferentele dintre caracteristicile de seakeeping ale celor doua forme prova, "U" si "V", se datoreaza distributiilor longitudinale diferite ale maselor aditionale si in special ale coeficientilor de amortizare potentiala. Pentru aceeasi arie a sectiunii transversale, coeficientii sectionali de amortizare sunt mai mari pentru formele "V", indiferent de frecventa miscarii.

De asemenea, formele "V" au caracteristici de rezistenta aditionala si implicit de putere, mai bune, in mare reala.

În continuare, se prezinta unele consideratii legate de influenta bulbului prova asupra caracteristicilor de seakeeping [21].

O nava cu bulb are miscari de tangaj cu amplitudini mai reduse si miscari verticale cu amplitudini mai mari, in valuri cu lungimea mai mica decat lungimea navei, in comparatie cu o forma prova fara bulb (fig.8.4).

Investigatiile experimentale au demonstrat ca in cazul in care se foloseste un bulb cu sectiune transversala de arie mare, se constata o reducere pronuntata a miscarilor navei, in special la viteze mari si pe valuri scurte.

Bulbul prova contribuie in mod direct la reducerea rezistentei de val in apa calma, prin reducerea campului de presiune in zona valului prova generat la deplasarea navei. În mod implicit se reduce si necesarul de putere solicitata de propulsor. La navigatia pe mare foarte agitata prezenta bulbului poate induce o crestere importanta a necesarului de putere (fig.8.5).

Raportul dintre aria sectiunii transversale a bulbului si aria sectiunii maestre poate varia intre 0,05 . 0,25 in functie de natura proiectului si se stabileste, in principal, pe baza optimizarii performantei de rezistenta la inaintare pe apa calma.

Doua tipuri de forme clasice ale extremitatii pupa (pupa de crucisator si pupa taiata) sunt reprezentate in fig.8.6.

Pupa taiata este mai simpla din punct de vedere tehnologic si faciliteaza amplasarea echipamentelor si instalatiilor in zona pupa.

Pupa taiata genereaza o rezistenta la inaintare mai mica in apa calma, fata de pupa tip crucisator, mai ales la viteze mari. Pe valuri insa, cresterea de rezistenta aditionala este mai mare la navele cu pupa taiata.

Pupa taiata aduce centrul plutirii spre pupa, mareste aria plutirii si contribuie la scaderea coeficientului prismatic vertical. Toate acestea influ-enteaza si calitatile de seakeeping.

În referinta bibliografica [22] se demonstreaza ca o pupa taiata, de latime mare, contribuie la cresterea amplitudinii miscarilor verticale, in comparatie cu o pupa taiata de latime mai mica.

Efectele latimii pupei taiate asupra miscarilor de tangaj si acceleratiei provei, nu sunt semnificative.