MODALITATI DE EXECUTARE A CLAUZELOR CONTRACTUALE PRIVIND DATA Sl LOCUL PLATII NAVLULUI Sl DREPTUL DE PRIVILEGIU LA PIATA NAVLULUI

MODALITATI DE EXECUTARE A CLAUZELOR CONTRACTUALE PRIVIND DATA Sl LOCUL PLATII NA VLULUI Sl DREPTUL DE PRIVILEGIU LA PIATA NAVI.ULUI

Data si locul platii navlului

Cu privire la data si locul platii navlului cocontractantii pot conveni adesea ca navlul sa se plateasca la data terminarii incarcarii marfii pe nava, deci locul platii este considerat in aceste cazuri, portul de incarcare. Partile pot conveni si alt loc al platii si de regula in acest sens locul platii este fixat in contract sediul armatorului, respectiv banca armatorului.

Partile pot conveni de asemenea ca navlul sa fie platit in total sau in parte printr-un avans intre 20-50% cu anticipare la sosirea navei in portul de incarcare sau la inceperea incarcarii marfii in cazul platii anticipate in totalitate a navlului fata de momentul plecarii navei incarcate in voiajul de transport spre portul de destinatie, conosamentul se marcheaza 'freight prepaid' sau 'freight paid' (navlul platit anticipat sau navlul platit)⁵.

Daca partile au convenit ca navlul sa fie platit intr-un centru financiar in afara de clauza din charter-party respectiva, daca navlul nu s-a platit anticipat cum aratam in randurile de mai sus, conosamentul va fi marcat 'freight payable in London' (navlul platibil la Londra), spre exemplu.

In cazul stipularii clauzei privind plata navlului, la destinatie se intelege ca locul platii este portul de destinatie iar data este legata de sosirea navei in port si data se refera la momentul plasat inaintea inceperii descarcarii marfii.

In unele porturi, precum cele franceze, germane si altele, exista si se aplica uzul comercial - de port potrivit caruia primitorului i se acorda un termen de cel putin 24 de ore pentru plata navlului, timp necesar ca acesta sa poata verifica starea in care i-au sosit marfurile De asemenea, tot in legatura cu conventia partilor asupra platii navlului la destinatie, trebuie aratat ca numeroase sisteme de drept prevad norma potrivit careia in cazul declararii avariei comune, daca nu s-a prevazut in contract altfel, navlul nu se plateste de catre destinatarul marfii decat dupa ce acesta primeste contributia ce cade in sarcina armatorului la lichidarea avariei comune prin dispasa ce se intocmeste in acest caz. De aceea, destinatarul proprietar al marfii salvate dupa declararea si lichidarea avariei comune, inainte sa plateasca navlul va trebui sa-si achite si el contributia stabilita pentru el prin dispasa, la avaria comuna.

In sensul indeplinirii obligatiilor-clauze vizand data si locul platii navlului de catre cel obligat contractual, toate legislatiile comercial maritime acorda armatorului un privilegiu pentru incasarea navlului precum si un drept de retentie (retinere) asupra marfurilor transportate pentru cazul neplatii navlului.

Privilegiul armatorului asupra navlului si altor cheltuieli si speze legate de acelasi voiaj de transport

Practica navlosirilor consacrata inca de la inceputurile codificarii dreptului maritim reflectata in special in dreptul cutumiar anglo-saxon, preluata apoi pe calea normarii legislative de catre majoritatea sistemelor de drept din statele maritime acorda armatorului un privilegiu asupra marfurilor transportate, pentru spezele si cheltuielile pe care le-a facut cu ocazia transportului la destinatie a unei incarcaturi.

Norma juridica statueaza in toate legislatiile maritime comerciale, doctrina sustine fara exceptii si practica arbitrala si a instantelor maritime sunt in deplin acord cu privire Ia faptul ca acest privilegiu poate sa decurga: 1. Din dreptul comun; 2. Dintr-o conventie expresa⁶.

c) pentru cheltuielile facute de armator sau comandantul nave pentru paza si protectia marfurilor si conservarea calitativa si cantitativa a acestora.

Aceste privilegii au intotdeauna un caracter exclusiv posesoriu deoarece ele depind numai de posesia marfurilor de catre armator.

Privilegiul prevazut in dreptul comun pentru incasarea navlului se leaga de clauza privind data si locul platii navlului, ca un privilegiu posesoriu si el exista numai in cazul in care data convenita pentru plata navlului este scadenta in momentul in care se executa descarcarea si predarea marfii catre destinatar. Aceasta, deoarece in lipsa unei conventii contrare exprese, dreptul comun nu acorda armatorului privilegiu pentru:

Avansul asupra navlului sau pentru navlul platibil inainte de descarcarea marfurilor in portul de destinatie;

Navlul platibil ulterior descarcarii-predarii marfii catre destinatar sau navlul care nu este scadent in momentul in care sunt reclamate (cerute) marfurile, cerere echivaland cu cea de remuneratie la privilegiu.

Privilegiul acordat armatorului prin dreptul comun se aplica la toate marfurile care se transporta si sunt destinate aceluiasi primitor.

In cazul in care navlositoru! este chiar destinatarul marfii, acesta va datora fiind supus privilegiului pe dreptul comun, intregul navlu prevazut in contractul de navlosire, exceptie fiind doar situatia in care conosamentul s-ar referi la un alt contract charter party.

Daca insa un incarcator, altul decat navlositorul incarca pe nava o partida de marfa fara sa aiba cunostinta de clauza din charter el poate solicita primirea unui conosament care se refera la privilegiul din charter si poate pretinde retragerea marfurilor, libere de orice speze, deoarece privilegiul, din charter nu o priveste.

Privilegiul pentru navlu pe dreptul comun poate face obiectul unei renuntari. Renuntarea se produce⁷:

prin acceptarea unei cambii in plata navlului;

prin acceptarea platii navlului dupa descarcare si predarea marfii catre destinatar;

prin descarcarea si predarea marfii catre destinatarul primitor, exceptand imprejurarea in care primirea marfurilor a fost obtinuta prin frauda.

In schimb, pentru a-si mentine privilegiul acordat prin dreptul comun, armatorul poate face tot ceea ce este rezonabil pentru pastrarea acestuia.

De pilda, el poate aduce marfurile inapoi de la portul de destinatie daca acolo nu si-a putut realiza privilegiul din cauze ce nu-i pot fi reprosate.

De asemenea, armatorul nu-si pierde privilegiul chiar daca consimte sa pastreze posesia marfurilor in calitate de agent al destinatarului si nici daca le depoziteaza pe uscat in propria Iui magazie, intr-un depozit oficial (de regula, un depozit vamal) sau intr-o magazie inchiriata de el in acest scop. La intarzierea navei din cauza nedescarcarii marfurilor prin exercitarea dreptului la privilegiul armatorului, acesta va fi in drept sa pretinda contrastalii, daca este cazul, pentru asemenea intarziere.

Totusi, in lipsa unei conventii speciale sau a unui drept legal obtinut, armatorul sau comandantul navei nu are dreptul sa vanda marfurile asupra carora beneficiaza de un privilegiu prin dreptul comun pentru navlul pe care il are de incasat, decat in cazul in care asemenea marfuri fiind abandonate de toate persoanele care ar putea detine vreun drept asupra lor, au devenit proprietatea armatorului. Tot astfel poate proceda armatorul in cazul unei grave perisabilitati a marfurilor si pastrarea lor sub titlul privilegiului ar provoca compromiterea lor totala.

B. In ceea ce priveste privilegiile neprevazute de dreptul comun, potrivit aceleiasi practici a navlosirilor la confirmarea careia ne refeream la punctul 'A' de mai sus, de catre norme juridice de drept maritim, universal aplicate si sustinute de doctrina si jurisprudenta, conventia partilor cocontractante ale unei navlosiri poate referi la urmatoarele obiecte drept privilegii ale armatorului chiar daca nu sunt stipulate expres in contract:

Navlu mort;

O polita emisa asupra unei incarcaturi de marfa daca detinatorul acesteia manifesta intentia expresa de a acorda un privilegiu asupra respectivei incarcaturi;

Taxele de chei pentru marfurile descarcate de armator pe uscat exceptand situatia in care descarcarea ar fi normal justificata prin aceea ca proprietarul dreptului cheiului ar beneficia de un privilegiu asupra marfii respective pentru toate taxele de chei platite de armator;

Taxele portuare, chiar daca navlositorul ar fi convenit sa le suporte;

Contrastaliile sau alte daune de intarziere a navei; in afara de armator, tot prin conventia cocontractantilor la navlosire se acorda privilegiul asupra marfurilor transportate si agentului maritim al armatorului privind taxa de agenturare a navei precum si brokerului de navlosire pentru comisionul cuvenit din navlosire,

In afara de privilegiile prezentate mai sus care se acorda armatorului doar pe baza practicii navlosirilor fara stipularea lor in contract prin clauze exprese pe baza caracterului juridic consensual al contractului de navlosire valabil prin simplul acord de vointa al partilor, cocontractantii pot stipula in mod expres acordarea de privilegii pe care dreptul comun nu le acorda insa nici nu le interzice armatorului prin diferite clauze exprese asupra: navlului mort, contrastaliilor si altor daune din intarzierea navei, avansurile asupra navlului, orice 'speze oarecare', orice suma de bani datorata armatorului pe baza conosamentului, orice amenzi si cheltuieli din intarzierea sau avaria navei cauzate de gresita declarare sau descriere a marfii transportata, orice navlu anterior sau cheltuieli din transporturi anterioare si neachitate si altele asemenea.