MODUL DE CALCUL AL CONTRASTALIILOR SI DURATA ACESTORA POTRIVIT CLAUZELOR EXPRESE DIN CONTRACTUL DE NAVLOSIRE

MODUL DE CALCUL AL CONTRASTALIILOR SI DURATA ACESTORA POTRIVIT CLAUZELOR EXPRESE DIN CONTRACTUL DE NAVLOSIRE

Calculul contrastaliilor sub aspectul - sens de

timp de depasire a timpului normal acordat

prin contract pentru operarea navei

la incarcare si la descarcare

Din definitia contrastaliilor am retinut ca aspectul 'timp' de intarziere a acestora se raporteaza fata de un criteriu 'baza' si anume fata de stalii. Deci nu exista contrastalii in situatiile in care incarcatorul si primitorul marfii s-au incadrat cu operarea navei in timpul normal acordat prin contractul de navlosire de catre armator pentru aceste operatiuni.

De aceea, ca regula generala, contrastaliile curg de la sine din momentul expirarii staliilor care se determina si este stabilit in functie de modul de calcul al staliilor.

In varianta conventiei cocontractantilor a statiilor fixe, contrastaliile incep sa curga deplin drept din momentul expirarii staliilor iara ca armatorul sa aiba obligatia de a aviza pe navlositor (respectiv pe incarcator sau primitorul marfii) ca nava a intrat in contrastalii. Astfel, contrastaliile apar de la sine ca o intarziere complementara a staliilor.

Acest principiu al inceperii deplin drept a contrastaliilor din momentul expirarii staliilor fixe este admis de majoritatea statelor maritime din care mentionam expres pe cele din Franta, Italia, Iugoslavia, Germania, Marea Britanic, Tunisia⁵.

A

In cazu! staliilor determinabile, contrastaliile nu incep sa curga de plin drept, armatorul, prin comandantul navei avand obligatia sa notifice pe incarcator sau primitorul marfii asupra expirarii staliilor si inceperii din acel moment al curgerii contrastaliilor. De regula notificarea se face cu 24 de ore inainte de expirarea timpului de stalii.

S-a statuat prin practica curenta a cocontractantilor in materie de navlosiri si doctrina ca si jurisprudenta confirma faptul ca zilele de duminica si sarbatorile legale precum si alti timpi in care nu se lucreaza (vreme nefavorabila, evenimente fortuite ori de forta majora) sunt excluse din calculul staliilor prin clauze expre inserate in contractul de navlosire. Asupra termenilor consacrati de clauzele contractuale privind exceptarea acestor timpi la calculul staliilor vom reveni.

In situatiile in care in contractul de navlosire partile nu au inserat asemenea clauze exprese staliile se calculeaza in baza legislatiei nationale care guverneaza porturile de operare a navei la voiajul respectiv, sau in baza uzurilor sau practicilor acelor porturi.

Cum stabilirea momentului din care incep sa curga contrastaliile nu este uniform practicata, evidentiem in continuare cele trei sisteme ce se aplica asupra determinarii acestuia: l. Primul si cel mai raspandit sistem care-si are originea in sistemul anglo-american de Drept maritim, presupune ca pentru a intra in contrastalii, navlositorul trebuie sa fi avut la dispozitie, in mod liber si nestingherit, tot timpul staliilor, adica sa nu fi fost impiedicat de a opera nava nici in zilele de duminica si sarbatori legale si nici pe vreme favorabila daca putea sa o faca.

Spre exemplu, daca navlositorul ar avea prin contract 10 zile pentru operarea navei, el trebuie sa beneficieze in intregime de aceste 10 zile in sensul ca duminicile si sarbatorile legale precum si perioadele de vreme nefavorabila in care s-a putut lucra, sa nu intre in calculul staliilor; durata staliilor sa se prelungeasca cu tot timpul in care operarea navei a fost impiedicata din cauzele mentionate mai sus, astfel ca navlositorul sa fi avut Ia dispozitie toate cel 10 zile, in intregime.

In acest aspect al faptelor, Codul Comercial Roman foloseste o formulare destul de vaga, precum ca 'timpul incarcarii sau al descarcarii navei se stabileste prin conventia partilor; in lipsa de asemenea conventie el se determina de oficiul maritim'.

Dupa cei mai reputati autori, intre care Gheorghe Bibicescu, Mircea Mateescu⁶, Constantin Tonegaru⁷, Alexandru Detesan si altii, Codul Comercial Roman nu schimba intelesul staliilor determinabile, deoarece 'oficiul maritim' se va alinia si el la uzurile si practicile portuare si, in tot cazul zilele in care nu se lucreaza in port (duminicile, sarbatorile legale si cele cu vreme rea) nu se vor calcula in zilele de stalii.

In cadrul celui de-al doilea sistem de stabilire a momentului de incepere a curgerii contrastaliilor, consacrat in mod constant de dreptul maritim german se includ in calculul staliilor toate zilele in care nava a stat pentru operare la dispozitia navlositorului chiar in zilele de duminica si sarbatori legale ca si zilele in care navlositorul, din cauze fortuite, a fost impiedicat sa predea sau sa preia marfurile in timpul in care nava i-a stat la dispozitie.

Sistemul are la baza faptul ca armatorul, nevoit sa astepte, suporta si in aceste zile insemnate cheltuieli, astfel ca el s-ar afla in paguba pentru orice prelungire neplatita a timpului de stalii.

Cel de-al treilea sistem consacrat de dreptul maritim anglo- american (primul isi avea originea tot aici) distinge timpul de stalii de contrastalii dupa cum contractul de navlosire prevede sau nu
modul cum conteaza zilele de incarcare sau de descarcare.

Pentru situatiile in care timpul de stalii nu este stabilit prin contract sau contractul de navlosire se limiteaza sa faca trimitere la uzul de port, incarcatorul (la descarcare primitorul marfii) trebuie sa opereze cu diligenta rezonabila. De regula, sensul termenului 'diligenta rezonabila' se determina tot prin uzul portului, considerandu-se modul obisnuit de incarcare-descarcare al respectivelor marfuri, cazuri scuzabile sau nescuzabile, impiedicarile sau facilitarile de operare existente in respectivul port.

Daca staltile sunt stabilite chiar prin contractul de navlosire si nu s-au stipulat clauze de exceptare, zilele de stalii curg consecutiv, fie ele lucratoare, sarbatori sau de vreme rea, fara a se tine cont de nici un fel de impiedicari ale operatiunilor, cu exceptia imprejurarilor reprosabile navei.

De principiu contrastaliile incepand sa curga nu se intrerup ca urmare a aplicarii regulii generalizata 'odata intrata in contrastalii, nava se afla mereu in contrastalii', potrivit careia, astfel cum s-a mai aratat curg si zilele de duminica, sarbatori legale si cele de vreme rea_t chiar daca in calculul staliilor acestea au fost exceptate. Cursul lor nu este suspendat nici in cazul fortuit sau de forta majora.

Ca o exceptie de la regula 'nava odata intrata in contrastalii se afla mereu in contrastalii', opereaza numai clauza expres inserata in contractul de navlosire 'contrastalii pe zile asemenea zilelor de stalii', cazuri in care cursul contrastaliilor este intrerupt de zilele exceptate care au intrerupt si timpul de stalii. Este clar, de inteles, ca inserarea unei asemenea clauze, pentru a fi echitabila a avut la baza conventia partilor asupra unui navlu mai substantial.

in practica comertului maritim se intalnesc si cazuri, desi destul de rare, in care nici prin contract, nici prin uzuri de port si nici prin legea aplicabila portului de operare, nu se acorda contrastalii si orice asteptare a navei peste timpul de stalii normal fixat prin contractul de navlosire depaseste obligatia armatorului de a astepta cu nava, terminarea operatiunilor de incarcare sau de descarcare

Daca este vorba de incarcare, comandantul navei dupa notificarea prealabila a incarcatorului prin care rezerva toate drepturile si pretentiile armatorului sau, poate sa plece numai cu marfurile pe care le-a incarcat, avand dreptul la plata intregului navlu (art. 574 C.com.rom.) in afara de drepturile la ahe despagubiri pe care armatorul le poate proba (art. 579 C. corn. rom,). In cazurile descarcarii, comandantul neavand obligatia sa astepte peste timpul prevazut in contract si legea conferindu-i mijlocul de a nu lasa nava in stare de neproductivitate (dar generatoare de pagube pentru armator), poate sa descarce marfa in 'o a treia mana' pana la plata sumelor ce se cuvin armatorului (art. 590 C. corn. rom.), fie sa ceara in justitie vanzarea cantitatii de marfa necesara platii sumelor ce se datoreaza armatorului (art 589 C. corn. rom.).

In situatiile mai deosebite, cand nava intarzie la incarcare sau descarcare peste o perioada de contrastalii considerata de practica comertului si transportului maritim ca fiind rezonabila, nava intra in contrastalii extraordinare asupra carora vom reveni sau potrivit sistemului dreptului lui anglo-american, in pozitie de a i se plati armatorului despagubiri pentru pagubele de retinere a navei peste perioada rezonabila de contrastalii⁸.

Termeni si clauze de navlosire definite

la Conferinta de la Rio de Janeiro din septembrie 1977,

privind calculul timpului de stalii care determina

si momentul inceperii curgerii contrastaliilor

Timpul de stalii, in general, fixe sau determinabile se calculeaza pe baza unor clauze si termeni general admisi a caror interpretare necesita uniformitate si universalitate, spre evitarea litigiilor ce pot surveni in problematica staliilor si, pe cale de consecinta, in cea a contrastaliilor.

Tocmai realizarea uniformitatii in stabilirea si interpretarea unor clauze contractuale ai caror termeni sa raspunda necesitatii unei interpretari uniforme in plan universal, a avut in vedere Conferinta Internationala a Navlositorilor din septembrie 1977 de la Rio de Janeiro .

Conferinta, stabilind definirea si sensul interpretarii uniforme a unor termeni cu care se opereaza in mod curent in comertul maritim precum notiunile de port, zona comerciala si legala, zona administrativa, zona fiscala, dana (al caror comentarii nu fac obiectul lucrarii noastre) precum si modalitatea de interpretare a unor termeni ce fac obiectul unor clauze exprese din contractul de navlosire asupra staliilor si contrastaliiior.

Intre acestia ne vom opri in continuare cu o prezentare succinta asupra unora cu o mai mare frecventa de stipulare prin clauze exprese privitoare la determinarea staliilor (si deci si a contrastaliilor) in contractul de navlosire.

a)     zile curgatoare sau consecutive daca vremea permite;

b)     zile lucratoare daca vremea permite;

c)     zile de 24 de ore sau zile consecutive de 24 de ore daca vremea permite;

d)        numarul de hambare lucrate daca vremea permite;

e)     zile lucratoare pe timp favorabil;

f)      pe hambar lucrabil pe zi;

g)     cu celeritatea cu care nava poate primi sau preda;
h) timp rezonabil;

i) sarbatori;

j) zile lucratoare;

k) zile de lucru pe timp favorabil

Pentru acesti termeni si pentru toti ceilalti pe care nu i-am numit noi conferinta stabileste si detaliaza modul de interpretare spre uniformizarea sensului indicand totodata si codul de abreviere al tennenului in limba engleza astfel cum este el utilizat prin clauza inserata in contractul de navlosire care se redacteaza intotdeauna in limba engleza care guverneaza comertul si transportul maritim.

Unii termeni definiti in Conferinta de la Rio de Janeiro utilizati numai in forma lor abreviata erau consacrati deja de practica navlosirilor si recunoscuti de jurisprudenta maritima si fie au dobandit caracterul de uz comercial, fie au fost insusiti si recomandati de numeroase camere de comert si navigatie ori de organizatii internationale consultative precum BIMCO.

In cele ce urmeaza vom exemplifica asemenea expresii uzuale in contractele de navlosire privind determinarea timpului de stalii si deci si a contrastaliilor in forma lor abreviata, cu semnificatia lor

uniform recunoscuta in lumea armatorilor si navlositorilor de nave

l. 'ats-all time saved', tot timpul economisit in operarea incarcarii sau descarcarii navei, inclusiv duminicile si sarbatorile legale precum si timpii exceptati prin contract (dupa amiezile zilelor de

sambata si celor ce preced sarbatorile pana lunea, respectiv ziua urmatoare sarbatorilor pana la ora 0800) este admis ca timp economisit-despatch.

Termenul din limba engleza 'Despatch' preluat intocmai de practica comerciala maritima romana are un sens de timp economisit prin eliberarea (de catre incarcator sau primitorul marfii) navei inainte de expirarea timpului de stalii si al doilea sens de a reprezenta suma de bani pe care armatorul se obliga prin contract sa o plateasca navlositorului pentru ca astfel i-a permis inceperea voiajului de transport propriu-zis (in cazul incarcarii) sau pentru disponibilizarea navei in vederea urmatoarei navlosiri (in cazul descarcarii). Despatch-ul reprezinta astfel antiteza contrastaliilor.

2 atsbe+all time saved both ends, tot timpul economisirii la incarcare si la descarcare ca la punctul l, de aceasta data in ambele porturi e admis ca despatch;

3. d h d - despatch half demurrage, despatch-ul este egal cu jumatatea sumei platita eventual drept contrastalii;

e i u - even if used, timpul exceptat prin alta clauza contractuala expresa nu se include in timpul de stalii si deci si eventual in contrastalii, chiar daca a fost folosit la operarea navei;

SHEX eiu - Sundays holidays excepted even if used, duminicile si sarbatorile sunt exceptate din timpul de stalii (si contrastalii) chiar daca s-au folosit lucrandu-se; aceasta expresie este antonimul expresiei 'unless used', ceea ce insemna ca daca este inserata in contract duminicile si sarbatorile nu se includ in timpul de stalii numai in cazul in care nu s-a lucrat.

wwd - weather working days, zile lucratoare in care vremea favorabila permite sa se lucreze.

Cocontractantii convin uneori sa combine in contractul de navlosire printr-o clauza expresa asemenea termeni abreviati care exprima in mod sintetizat conditiile determinarii timpului de stalii fata de care se inregistreaza si contrastaliile.

Astfel, spre exemplu, prin combinarea abrevierii SHEX cu wwd sub forma 'wwd, SHEX' cocontractantii convin ca staliile se vor calcula in functie de zilele lucratoare, cu excluderea duminicilor si sarbatorilor legale, fapt ce are o foarte mare importanta in eventuala evitare a contrastaliilor sau in limitarea cuantumului acestora¹⁰.

Trebuie sa observam ca si de aceasta data o asemenea conventie asupra clauzei prin care se imbina cele doua abrevieri are la baza cuantumul unui navlu mai substantial.