MOTIUNEA SI NATURA JURIDICA A NAVLULUI

MOTIUNEA SI NATURA JURIDICA A NAVLULUI

Navlul este pretul transportului, adica suma la care armatorul, respectiv carausul are dreptul, in schimbul serviciului de a transporta marfurile Ja destinata stabilita, indiferent de castigul ce 1-ar obtine sau de cheltuielile pe care le-ar suporta in indeplinirea obligatiilor ce si le-a asumat prin contract¹.

Altfel spus, in sens comercial modern, navlul este contraprestatia navlositorului (respectiv a incarcatorului), deci corolarul prestatiei armatorului (carausului) materializata prin serviciile executate cu nava sa. In contractul de navlosire, navlul se stabileste in mod liber, prin conventia celor doi subiecti, in functie de conjunctura economica de pe piata navlurilor in momentul incheierii contractului, adica de tendintele evolutiei raportului intre cererea de tonaj maritim de transport (nave) si de oferta de nave disponibile pentru transport pentru a prelua volumul de marfuri acoperit de cererea de tonaj. Ca pret al servicii/or prestate de armator, naviul constituie elementul esential al contractului de navlosire deoarece fara obligatia-clauza referitoare la navlu, contractul este nul, lipsindu-i principala obligatie a navlositorului.

Desi la prima vedere s-ar parea ca navlul si plata lui nu sunt susceptibile la divergente si litigii practica juridica maritima prezinta cu o mare frecventa numeroase litigii generate de interpretarea diferita a clauzei contractuale, a textelor conventiilor internationale sau a legilor navale comerciale nationale sau ale uzurilor comerciale, datorita si faptului ca, in aceasta materie, normele legale nu au de regula nu un caracter imperativ, ci unul supletiv, partile pot sa inlature normele neconvenabile sau sa le completeze in mod expres sau tacit dupa imprejurari si consensu! realizat,

Pe aceste considerente, doctrina in domeniu consacra importante preocupari emitand opinii si recomandari de abordare cu mare grija a formularii in contractul de navlosire a variantelor celor mai adecvate de clauze privind navlul, determinarea, calculul si plata acestuia fara sa omita si unele accesorii ale navlului.

Doctrina considera, astfel cum si practicienii si-au insusit si confirma drept accesorii ale navlului unele cheltuieli efectuate de armator in executarea contractului care nu fost sau nu puteau fi prevazute sau stabilite ia incheierea contractului de navlosire .

Numim aici unele imprejurari evidentiate de catre reputati autori in domeniu (vezi notele l si 2) care determina navluri accesorii.

Cheltuielile ocazionate cu devierea navei din drum ca urmare a unei culpe a navlositorului sau incarcatorului, pot cu certitudine sa constituie un accesoriu la navlul contractat.

Cheltuielile efectuate de catre armatorul caraus pentru descarcarea unei marfi a carei plata trebuie facuta de proprietarii marfurilor dar pe care acestia nu au facut-o. Pentru recuperarea acestor cheltuieli necuprinse in navlul contractat, armatorul intocmeste o factura separata a carei valoare are caracter de creanta privilegiata ca si navlul.

Sunt considerate in doctrina si de practicieni ca accesoriu la navlu si contrastaliile ocazionate de depasirea timpului de operare a navei la incarcarea si descarcarea marfurilor.

Un alt accesoriu al navlului practicat in trecut care in prezent este foarte rar intalnit in practica era asa numita prima a comandantului navei constand intr-un anumit procent asupra navlului contractual acordata pentru grija deosebita a comandantului navei pentru reusita bunei conservari a marfurilor transportate. In ceea ce priveste unele accesorii ale navlului practicate cu precadere in unele porturi din Italia ca spre exemplu 'drepturile din avarii', acestea nu mai sunt recunoscute si deci nu se mai platesc decat daca au fost expres prevazute prin clauze ale contractului de navlosire.