NECESITATEA SI IMPORTANTA DISTINCTIEI INTRE CONTRASTAUL SI CONTRASTAUL EXTRAORDINARE

NECESITATEA SI IMPORTANTA DISTINCTIEI INTRE CONTRASTAUL SI CONTRASTAUL EXTRAORDINARE

Contrastaliile considerate in practica maritima si jurisprudenta ca fiind rezonabile

Practicienii comertului si transporturilor maritime apreciaza in mod unanim ca si specialistii purtatori de opinii in doctrina in acord cu ideea unor contrastalii rezonabile in sensul ca orice prelungire a intarzierii navei si in aceeasi masura in livrarea marfurilor catre cei ce efectiv le asteapta in calitate de consumatori (nu primitorii din portul de destinatie sunt si consumatorii marfurilor transportate), nu numai ca nu avantajeaza pe nici unul dintre cocontractanti ci dimpotriva ambele parti in contractul de navlosire inregistreaza mari pagube in patrimoniul lor.

Rezonabilitatea contrastaliilor este impusa si de principiul general si in acelasi timp elementar de drept potrivit caruia 'reclamantul trebuie sa micsoreze pierderea' care in cazul raporturilor dintre armator si navlositor se interpreteaza in sensul ca dreptul de a reclama compensatii pentru pierderi nu poate fi pe just temei valorificat daca aceste pierderi au fost agravate printr-un procedeu nerezonabil al reclamantului.

De aceea in calculul contrastaliilor este necesar a se lua in considerare si faptul daca intarzierea a fost rezonabila.

Astfel, daca dupa ce i s-au creat pierderi prin depasirea prevederilor contractuale, reclamantul isi mareste paguba printr-o actiune independenta pe care paratul nu i-a impus-o prin incalcarea clauzelor contractuale (deci ea reprezinta un act voluntar al reclamantului) raspunderea materiala pentru aceasta sporire a pagubei nu poate fi in sarcina paratului, in cazul nostru navlositorul.

Aceasta se sustine si prin faptul ca pentru limitarea intarzierii, comandantul navei cu dispozitia sau aprobarea navlositorului avea vocatia sa plece din portul de incarcare fara sa mai astepte marfurile nepredate inca in completarea incarcaturii notificand pe navlositor asupra pretentiei asupra intregului navlu contractat, iar la descarcare sa descarce restul de marfa ramas nedescarcat 'in a o a treia mana' pe procedeele prezentate intr-o sectiune anterioara.

Contrastaliile extraordinare si despagubirea pentru retinerea navei

Contrastaliile extraordinare precum si despagubirile de retinere a navei prevazute de legislatia comerciala maritima engleza si a tarilor nordice, inclusiv de cea germana si a altor tari europene nu trebuie confundate cu Contrastaliile.

Dupa unii autori Contrastaliile extraordinare nu ar fi altceva decat o reinnoire a contrastaliilor si in consecinta ele sunt supuse la acelasi reguli ca si acesta.

In randurile de mai sus (textul 16.3.1.) s-a aratat faptul ca pentru a evita scurgerea contrastaliilor extraordinare prin prelungirea intarzierii navei, comandantul poate pleca din port inainte de terminarea incarcarii sau descarcarii, ceea ce nu indreptateste o identificare a celor doua notiuni.

Potrivit dispozitiilor privind distinctia intre contrastalii si Contrastaliile extraordinare in sistemele de drept latin, distinctia necesara se poate face in primul rand printr-o clauza contractuala convenita intre parti care sa stabileasca o durata maxima a contrastaliilor a carei depasire aduce nava in pozitia de contrastalii extraordinare.

Normele legislatiilor maritime ale tarilor de drept latin dispun ca in lipsa unei conventii intre parti, limitarea contrastaliilor si respectiv momentul trecerii navei in pozitia contrastaliilor extraordinare se stabileste de legi sau de uzurile portuare.

Deoarece suma ce trebuie platita pentru o zi de contrastalii pentru durata limitata prin conventia partilor, prin lege ori prin uzul portului se majoreaza de regula, prin practica statuata a navlosirilor precum si prin uzurile de port, cu 50% in cazul navei aflata in pozitia contrastalii extraordinare, este clara necesitatea si importanta distinctiei.

Distinctia intre contrastalii si Contrastaliile extraordinare este cu atat mai importanta si necesara in cazul tarilor ce apartin sistemului dreptului anglo-saxon in legislatia comerciala carora timpul de intarziere a navei sub operatiuni de incarcare-descarcare peste durata rezonabil convenita a contrastaliilor este numita retinere iar indemnizarea armatorului in aceasta situatie, despagubiri pentru retinere.

Semnificatia distinctiei intre contrastalii si contrastaliile extraordinare se mentine, concretizandu-se in practica maritima si prin modalitatile diferite a sumelor datorate armatorului in cazul contrastaliilor cu notiunea corespunzatoare care le defineste. Expresia contrastalii in limba romana, respectiv expresia 'Demurrage' din limba engleza difera de expresia despagubiri pentru retinere corespunzatoare a sumelor datorate pentru contrastaliile extraordinare.

Practica maritima a navlosirilor a statuat procedeul precizarii in contractul de navlosire a sumei (de regula in dolari S.U.A. sau lire engleza) ce trebuie platita pe fiecare zi de contrastalii denumita rata de contrastalii.

Rata de contrastalii de 3500 dolari S.U.A. pe zi (spre exemplu) este fractionabila in concordanta cu fractiunile de zi de 24 de ore din timpul total de contrastalii¹¹.