Nave mici, rapide

Nave mici, rapide

Din aceasta categorie fac parte: navele multi-corp (catamarane, trimarane, nave de scafandri, feriboturi), navele cu aripi portante si navele cu efect de suprafata. În fig.nr.2.2. se prezinta domeniile de operare favorabila ale navelor mici, rapide.

Navele multi-corp evita problema pierderii stabilitatii la viteza mare, fenomen cu care se confrunta navele monocorp rapide, cu gurna rotunda. De asemenea, navele multi-corp ofera spatii mari pe puntea superioara, necesare pasagerilor sau echipamentelor specifice.

Doua catamarane cu zbaturi, cu lungimea de 90 m, au fost construite in anul 1870 si utilizate pentru traversarea Canalului Manecii. Ambele nave au fost

apreciate pentru miscarile mici de ruliu (doar de 5 grade), in timp ce la alte nave monocorp amplitudinea miscarii de ruliu ajungea la 15 grade.

Suprafata udata a navelor multi-corp este mai mare decat aceea a navelor monocorp echivalente, generand o rezistenta de frecare mai mare. Dar corpurile relativ zvelte ale catamaranelor conduc la o rezistenta de val mai redusa, la viteze mai mari. Vor exista si efecte de interferenta intre cele doua corpuri. Daca distanta dintre corpuri creste, efectele de interferenta vor fi mai mici, dar stabilitatea transversala poate deveni excesiva, iar andocarea se va realiza mai greu. O separare rezonabila a corpurilor are loc daca distanta dintre ele este de aproximativ 1,25 ori mai mare decat latimea fiecaruia. În general, manevrabilitatea navelor multi-corp este buna, dar greutatea structurala este relativ mare si pentru a mentine incarcatura utila, unele proiecte folosesc aluminiul pentru constructia corpului.

Calitatile de comportare pe valuri nu reprezinta punctul forte al catamaranelor, datorita stabilitatii transversale marite si lungimii relativ mici.

La navele de tip SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull, fig.nr.2.3), unde suprafata planului de plutire este mult redusa, comportarea pe valuri este imbunatatita in mod semnificativ. În schimb, aceste nave sunt foarte sensibile la modificarea pozitiei centrului de greutate si a distributiei incarcaturii utile, fiind necesar un sistem de balastare pentru compensarea variatiilor posibile.

Propulsia navelor SWATH necesita cate un motor principal in fiecare corp, sau cel putin cate o elice. Pentru navele mai mici de 2000 tone peretii sunt insuficient de lati pentru a permite trecerea unor motoare principale mari. În consecinta, proiectantii trebuie sa conceapa mijloace pentru a dezvolta puterea necesara pe puntea corpurilor si de a o furniza fie sub forma de propulsie cu jet, fie la elicele din capetele corpurilor submerse. Angrenajele conice, dispozitivele electrice conventionale sau cu supraconductivitate precum si motoarele hidraulice reprezinta tot atatea solutii posibile pentru rezolvarea problemelor de

propulsie la navele de tip SWATH.