OBIECTUL SPECIFIC AL CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM IN VARIANTA EXPLOATARII NAVEI 'NUDE' NEARMATE (CHARTER BY DEMISE)

OBIECTUL SPECIFIC AL CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM IN VARIANTA EXPLOATARII NAVEI 'NUDE' NEARMATE (CHARTER BY DEMISE)

Contractul de navlosire privind "nava nuda' este un act obiectiv de comert, astfel ca de regula este reglementat de normele dreptului comercial sau de norme speciale privind comertul maritim Este cunoscut si sub denumirea de "contract de remitere a gestiunii'.

Terminologia comerciala engleza deosebeste "charter by demise' de "bare boat charter' in sensul ca in prima forma de contract proprietarul poate numi pe comandant, in timp ce in a doua acest lucru nu este admisibil, comandantul putand fi numit numai de chirias.

Prin acest contract nava este trecuta pentru o perioada de timp determinat in posesia chiriasului denumit "navlositor-chirias' (charterer by demise) sau mai simplu si mai frecvent "navlositor', intocmai ca si celelalte contracte de navlosire. Ca regula generala nava se preda "nearmata', fara comandant si echipaj, fara combustibil si materiale de intretinere sau provizii. Partile pot insa dispune si altfel.

Navlositorul devine "armator-navlositor', are atat gestiunea comerciala, cat si cea nautica a navei, comandantul este prepusul navlositorului si, impreuna cu echipajul, este la ordinul si executa dispozitiile navlositorului, care exercita prerogativele proprietarului in ceea ce priveste exploatarea navei si transporturile pe mare. La predare, nava trebuie sa corespunda scopului pentru care a fost inchiriata. Mentinerea navei in buna stare de navigabilitate pe toata durata contractului priveste pe chirias.

Deosebirea fundamentala fata de "time charter' consta in aceea ca in contractul "by demise' armatorul abandoneaza gestiunea nautica a navei, dar o conserva insa in contractul "pe timp'.

La un contract "by demise' considerat ca o eliberare de raspundere, proprietarul se bucura de avantajele acordate de reglementarile in materie comerciala.

Astfel, cand proprietarul unei nave este obligat prin dispozitii legale la plata anumitor taxe, in lipsa unor dispozitii exprese din charter party, chiriasul va fi obligat la plata acestora.

In prezent se remarca tendinta instantelor de a nu interpreta un contract "charter by demise' ca o categorica si totala eliberare a proprietarului prin faptul inchirierii navei "by demise'.

Majoritatea spetelor de inchiriere "by demise' in care s-au dat solutii ce confera o inlaturare totala a raspunderii sunt vechi, iar autoritatea acestor jurisprudente a fost zdruncinata prin hotarari recente, in contractul 'by demise', unde, spre deosebire de 'bare boat charter' proprietarul poate numi pe comandant, unele tribunale au condamnat pe armator pentru predare frauduloasa a marfii de catre comandantul numit de proprietar.

Remuneratia cuvenita proprietarului este o 'chirie' calculata pe unitate de timp: zi, saptamana, luna. In limbajul marinaresc curent 'chiria este denumita 'navlu'.

Natura juridica a contractului 'by demise' implica cedarea, de catre proprietar catre chirias, a dreptului de a dispune cum doreste de folosirea si administrarea navei, acesta din urma avand si dreptul de a numi comandantul si de alege echipajul. Cedand intreaga gestiune a navei, singurul drept al proprietarului este acela de a incasa navlul si de a primi nava la expirarea contractului

Principalele rezultate ce decurg din interpretarea unui 'charter by demise' ca un contract care elibereaza de raspundere pe proprietarul navei, sunt urmatoarele²:

a. Proprietarul, fiind lipsit de posesia navei, nu se mai bucura de dreptul de retentie prevazut de dreptul civil pentru chiria ce i se datoreaza si, in nici un caz, nu
poate popri marfa prin aplicarea 'dreptului de retentie si privilegiu' decat daca aceasta este proprietatea navlositorului-chirias'.

b. Vanzatorul care nu si-ar fi incasat contravaloarea marfii cumparata de navlositor nu va putea face o 'poprire a marfii in cursul calatoriei', deoarece
comandantul, in calitatea sa de agent si prepus al navlositorului - chirias, a luat-o in numele acestuia: poprirea se poate face numai atunci cand conosamentul a fost eliberat pe numele altui incarcator sau la ordinul altei persoane decat navlositoru! si cu conditia ca aceasta persoana sa nu fi intrat in posesia marfii.

c. Proprietarul nu are nici o obligatie si nu poarta nici o raspundere fatad e incarcatori sau

terti care au interese in marfurile transportate ori presteaza diverse servicii navei, chiar

daca nu au cunostinta de contract, dupa cum nu raspunde nici de actele sau omisiunile

comandantului si ale echipajului,

d Conosamentul semnat de comandant este un contract cu navlositorul-chirias, nu cu  

proprietarul.

e. Navlositorul chirias, in baza unui contract 'by demise', este 'armator' sau mai exact

'arrnator-navlositor' si 'caraus', in sensul legii.

f Daca o nava inchiriata prin contract 'by demise' castiga o recompensa de salvare,

aceasta revine navlositorului-chirias, nu proprietarului navei.

g. Salariile si intretinerea echipajului, combustibilul, materialele de intretinere si

proviziile, taxele portuare si onorariile agentilor, toate sunt in sarcina navl o  

sitorului-chirias.