SISTEMUL DE TRANSPORT INTERNATIONAL MULTIMODAL DETERMINA ABORDAREA UNOR TEHNICI COMERCIAL-JURIDICE MODERNE IN REALIZAREA OBIECTULUI SPECIFIC AI. CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM

SISTEMUL DE TRANSPORT INTERNATIONAL MULTIMODAL DETERMINA ABORDAREA UNOR TEHNICI COMERCIAL-JURIDICE MODERNE IN REALIZAREA OBIECTULUI SPECIFIC A CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM

Desi in tara noastra acest sistem de transport nu are inca o amploare deosebita, avand un caracter (recent chiar si in alte state privind incadrarea acestuia sub reglementari generale cu statut de legi internationale), putem mentiona activitatea depusa in acest sens de firmele constantene ROMTRANS si SOCEP care in afara de alte servicii pe care le presteaza, practica si aceasta modalitate de transport pentru clientela lor atat autohtona cat si cea din plan international.

Datorita avantajelor pe care le ofera transportul multi modal, devine necesara existenta unui mai mare numar de companii care pot avea capacitatea de a practica acest mod de transport.

Pe plan international, remarcam in acest sens exemplul societatii 'INTER-CONTAINER' care executa transportul multimodal de o perioada buna de timp, cu scopul de a asigura un serviciu complet pentru beneficiarii sai.

Membrii fondatori ai acestei companii multinationale sunt firme de transport germane, belgiene, britanice, daneze, spaniole si elvetiene care au constituit cartelul respectiv.

In conditiile cresterii volumului de transport generat de conditiile economice actuale, modalitatea de transport efectuat cu nave de linie se prezinta ca un sistem complex care intruneste o foarte mare cantitate de date, a caror evidenta si prelucrare a dus la aparitia unor sectoare specializate atat in cadrul companiilor de navigatie cat si la nivelul international al prestatiei de transport

Informatica, Internet-ul si mijloacele de comunicare prin satelit de care se folosesc aceste sectoare, au dovedit necesitatea investitiilor in acest domeniu, acestea contribuind la o circulatie rapida a informatiilor privind circulatia marfurilor in conditiile vastitatii si complexitatii aflate in plin proces de globalizare.

Astfel, prezenta tehnicii de calcul si a mijloacelor moderne de birotica s-a impus si in cadrul companiilor romanesti de navigatie, din pacate in prezent pe cale de lichidare.

In afara de caracteristicile generale ale transportului de linie (prezentate in subcapitolele anterioare) care de altfel demonstreaza in mare masura eficienta acestui tip de transport, aceasta modalitate de exploatare si navlosire a navelor mai prezinta o serie de avantaje specifice²:

A. Rapiditatea cu care se desfasoara activitate de transport in conditiile actuale dovedeste tot mai mult perimarea contractului de transport efectuat pe baza de 'charter party' in cazul anumitor marfuri care nu pot constitui singure incarcatura completa a unei nave, de cele mai multe ori.

In acest sens, in cazul transportului de linie, conosamentele sunt o proba evidenta si  

suficienta a intelegerii intre parti.

Mai mult, folosirea conosamentelor specializate pe rute, sorturi de marfa etc. imbunatateste

operativitatea activitatii de transport prin simplificare si reducerea timpilor afectati de

intocmirea documentelor si de efectuarea operatiunilor comerciale si formalitatilor

administrative.

Acest avantaj este probat si in cazul transporturilor multimodale.

De altfel, transportul de linie ofera posibilitatea de a intocmi conosamente care de obicei

se folosesc in cazul transportului multimodal (combinat) serviciu care este foarte  

apreciat de catre incarcatori, deoarece ii scutesc de intocmirea documentelor de  

transport   intermediar, simplificand si usurand livrarea marfurilor.

B In transportul de linie, armatorul dispune de posibilitatea substituirii navelor, fara a mai fi nevoie de negocieri si acorduri speciale in acest sens.

Astfel, acesta poate asigura un flux regulat al liniei, concomitent cu executarea

operatiunilor de reparatii si intretinere a navelor sale In conditiile unei coordonari

judicioase, acest fapt se dovedeste a fi deosebit de eficient, atat in deservirea clientelei cat

si in exploatarea propriului parc de nave.

C Rutele determinate cu itinerarii si navluri prestabilite, sunt conditii care dau posibilitatea

companiei de linie de a-si asigura servicii de agenturare proprii, iar stabilirea relativa a

navlurilor micsoreaza timpii afectati calculelor, concomitent cu simplificarea

tratativelor de contractare, rezultand si din acest caz avantajele fata celelalte

modalitati de transport.

D. Dupa cum s-a mai aratat, transportul de linie se caracterizeaza in special prin operativitatea si regularitatea sa. in practica s-a observat ca orele stabilite pentru linie
sunt respectate in mod rezonabil, in scopul de a se asigura realizarea optima a scopului economic comun al partenerilor.

E. O conditie de baza pentru revitalizarea transportului maritim, este asigurarea cantitatii de marfii atat la dus cat si la intors. Transportul de linie intruneste pe deplin
aceasta conditie, prezentand astfel avantaj substantial fata de transportul efectuat cu nave 'tramp' pe baza de 'charter party', in acest caz clauza abaterii rezonabile de
Ia drum a navelor de linie are drept scop tocmai completarea caricului cu marfuri pentru porturi intermediare .

Sporirea eficientei transporturilor in conditiile concurentei si ale perfectionarii modalitatilor de angajare a navelor, a determinat investirea unor sume de bani foarte mari in modernizarea navelor si dotarea lor cu echipamente de ultima ora sau in constructia unor nave cu viteze sporite, specializate traficului de linie astfel incat acestea sa prezinte o certitudine ca transportul se poate efectua in conditii optime.

Sume mari de bani au mai fost alocate pentru modernizarea danelor portuare unde aceste nave opereaza si implicit al spatiilor de depozitare, aceste din urma investitii efectuandu-se mai ales in cazul navelor specializate pentru un singur fel de marfa.

In sustinerea celor mentionate, se poate da ca exemplu elocvent transportul containerizat care este folosit intr-o mare proportie, in cadrul transporturilor de linie si al transportului multimodal, abordat tot mai intens si de catre firmele romanesti de profil precum SOCEP si ROMTRANS.

Desi acest tip de transport necesita un volum mare de investitii pentru constructia containerelor, a navelor port-container sau al instalatiilor de operare a containerelor, din datele publicate de Biroul International de Containere rezulta ca, datorita folosirii containerelor, in tarile europene se obtine o diminuare a cheltuielilor de manipulare cu 30-40 % si o reducere cu 50-70% a timpului folosit cu formalitatile vamale, alte controale administrative, documentatii si acte necesare in operatiunile efectuate in sistemul traditional de transport.

Din exemplele mentionate precum si din multitudinea de avantaje prezentate in acest capitol, pe care le ofera atat transportul de linie cat si transportul multimodal, putem afirma cu certitudine ca investitiile in acest domeniu desi sunt enorme, sunt totusi foarte profitabile, beneficiul economico-social rezultat fiind vizibil la nivel de companie cat si in plan national si international.