UNELE ASPECTE ALE STABILIRII CUANTUMULUI PRIMEI DE ASIGURARE IN RAPORT DE DETERMINAREA VALORII ASIGURABILE SI STABILIREA VALORII ASIGURATE A NAVEI SPRE DESDAUNARE

UNELE ASPECTE ALE STABILIRII CUANTUMULUI PRIMEI DE ASIGURARE IN RAPORT DE DETERMINAREA VALORII ASIGURABILE S1 STABILIREA VALORII ASIGURATE A NA VEI SPRE DESDAUNARE

. Aspecte privind determinarea valorii asigurabile si stabilirea valorii asigurate a navei spre desdaunare

in cazul producerii evenimentului acoperit prin polita de asigurare maritima CASCO, asiguratorul raspunde fata de asigurat pana Ia concurenta unei sume numita, in practica asigurarilor, suma asigurata. Despagubirea de asigurare nu poate insa depasi valoarea pagubei si nici suma la care s-a contractat asigurarea⁷.

Fata de aceasta regula consacrata si statuata de practica se tine de regula seama si de faptul ca suma asigurata nu poate depasi valoarea daunelor probabile care ameninta patrimoniul armatorului navei asigurate, iar aceste daune sunt limitate de marimea valorii apreciate a navei asigurate, respectiv la valoarea ei asigurabila, se intelege ca valoarea asigurabila constituie limita superioara a sumei asigurate,

Suma asigurata constituie, deci, valoarea daunelor pe care asiguratorul se angajeaza prin polita CASCO sa le acopere si sa desdauneze pe armatorul navei asigurate in cazul realizarii riscului inclus in contract.

Determinarea corecta a sumei asigurata este importanta nu numai prin faptul ca valoarea acesteia constituie baza stabilirii primei de asigurare la care armatorul navei se obliga si o plateste prin contract. Stabilirea in mod rational a sumei asigurate se face cu grija pentru evitarea a ceea ce numeste supraasigurarea printr-o suma exagerata depasind valoarea asigurabifa a navei, sau subasigurarea navei, in cazul asigurarii la o suma mult inferioara valorii navei, de asemenea inacceptabila si contrara principiilor ce stau la baza sistemului asigurarilor maritime.

Supraasigurarea navei nu este, principial, admisa in practica, deoarece se considera ca ar putea trezi interesul armatorului asigurat in realizarea cazului riscului asigurat. De asemenea, supraasigurarea nu poate fi admisa nici in varianta unei coasigurari in care pentru aceeasi nava, armatorul incheie contracte cu doi sau mai multi asiguratori, si nici in cazul reasigurarii de catre asiguratorul navei prin preluarea obligatiei de acoperire a daunelor din sinistru de catre un reasigurator, cand acesta ar fi obligat la desdaunarea cu o suma superioara sumei asigurabile a navei.

Aspecte ale unor acte, fapte si operatiuni pe care

armatorul navei le considera la stabilirea prin contractul

de asigurare CASCO, a primei de asigurare

Prima de asigurare constituie un element esential al contractului de asigurare maritima CASCO si principala obligatie a armatorului navei asigurate. Aceasta reprezinta suma de bani pe care o primeste asiguratorul de la armatorul navei asigurate in schimbul prestatiei promise-despagubirea la producerea riscului mentionat in polita si asumat de asigurator; este pretul pentru care asiguratorul ia asupra sa consecintele producerii riscului maritim.

Odata incasata, prima de asigurare, asiguratorul o utilizeaza pentru constituirea si sporirea fondului general de asigurare - fondul de rezerva din care sa plateasca despagubirile celor desdaunati, refacerea fondurilor de rezerva destinate acoperirii eforturilor de desdaunare din anii defavorabili activitatii comerciale specifice: acoperirii cheltuielilor legate de administrarea asigurarilor.

Totodata, in stabilirea primei de asigurare, armatorul navei convine, ca fata de destinatia acesteia data de asigurator ca, in randurile de mai sus, acesta sa obtina si un beneficiu.

Pentru a decide asupra unei sume solicitata prin contractul de asigurare CASCO, asiguratorul navei se bazeaza pe o analiza temeinica, a unui mare numar de factori care tin de acte, fapte si operatiuni specifice, in exploatarea de catre armator a navei sale spre asigurare.

Factorii de care cei doi cocontractanti ai asigurarii CASCO tin seama la stabilirea primei de asigurare se pot prezenta pe scurt in cele ce urmeaza :

a)        Sfera de cuprindere a riscurilor asigurate;

b)       Valoarea asigurabila a navei si suma asigurata;

c)        Voiajul si respectiv felul voiajelor de transport pe care le executa nava respectiva;

d)       Statistica pierderilor, anterioare incheierii contractului, inregistrate de armator in exploatarea navei pe care o asigura;

e)        Unele aprecieri obiective si subiective ale asiguratorului;

f)        Starea conjuncturala a pietei internationale a asigurarilor - influenteaza nivelul primelor de asigurare in mod esential. Daca piata se afla intr-o faza de ascensiune, de avant economic ca urmare a unui comert maritim intens si a unei cereri de asigurare ridicate si ferme, primele de asigurare vor fi mai mari si invers in perioade de criza;

g)       Efectele subrogarii. In anumite cazuri, armatorul sau alte persoane pot fi considerate raspunzatoare pentru pierderile totale sau partiale suferite de nava angajata in expeditia maritima, in aceste cazuri, despagubindu-1 pe armator, asiguratorul, se subroga in drepturile despagubitului pe care acesta le are fata de tertele persoane vinovate si, in limitele responsabilitatii acestora, poate recupera de !a acestia, fie si partial, sumele cheltuite pentru despagubirea armatorului.

Aceste aspecte sunt luate in considerare la stabilirea sumei drept prima de asigurare.

Daca in domeniul asigurarilor, in general, se utilizeaza mai multe categorii de prima in functie de diferite criterii de asigurare, in asigurarea maritima CASCO se practica doar urmatoarele categorii⁹;

prima unica pentru asigurarea navei pe voiaj scadenta la o singura data, intr-o suma mica si

prima periodica, scadenta la intervale de timp egale determinate de perioadele de asigurare, in cazul asigurarii pe o perioada determinata de timp. Ratele de plata a primei pot fi anuale, de regula, sau lunare trimestriale, semestriale, in rare imprejurari, de contractare a asigurarii CASCO.

Aceasta distinctie a primelor, in prima unica si prima periodica, are o mare importanta in practica asigurarilor CASCO sub aspectul sistemelor de plata si efectelor pe care le produce rezilierea, denuntarea si anularea contractului de asigurare in legatura cu sumele deja incasate de asigurator, in aceste eventualitati, cocontractantii asigurarii prin stabilirea unei prime periodice, aplica principiul indivizibilitatii primei stabilita pentru respectiva perioada de asigurare care este de regula de un an¹⁰.

Principiul indivizibilitatii primei de asigurare opereaza, in sensul ca, in cazul in care evenimentul asigurat s-a produs in prima jumatate a perioadei de asigurare, armatorul asigurat nu poate pretinde aplicarea unei prime proportionale aferente doar timpului care a mai ramas, deoarece probabilitatea de dauna s-a stabilit pe intreaga perioada de asigurare a navei si nu are relevanta momentul cand se produce evenimentul asigurat sau daca acesta nu se produce deloc in cursul intregii perioade de asigurare.

Daca insa dupa plata primei pe intreaga perioada de asigurare intervine rezilierea sau denuntarea contractului cuantumul primei calculat dupa reziliere sau denuntare se face prin hotarare judecatoreasca astfel cum prevede si Legea nr. 136/1995 privind asigurarile si reasigurarile in Romania.

In ceea ce priveste moneda de plata a primei, cocontractantii o stabilesc prin concordanta cu cea a sumei asigurate a navei si cu moneda de desdaunare.

A. intretinerea si exploatarea navei asigurata in bune conditiuni in conformitate cu legile si normele internationale in scopul prevenirii si evitarii producerii
cazului asigurat se realizeaza in principal prin:

- punerea navei in buna stare de navigabilitate sub aspectul ei legal cat si sub aspectul contractual (potrivit marfii pentru care este angajata la transport) si permanenta mentinere a acesteia;

respectarea normelor tehnice si juridice privind siguranta navigatiei si ordinea in navigatie cu privire in special la prevenirea abordajelor;

sa respecte regulile internationale privind transportul marfurilor (marfuri periculoase, stivuire, arimare, stabilitate, nedepasirea liniilor de incarcare etc., in scopul evitarii riscurilor specifice acestora;

sa incadreze nava cu comandantul si echipajul corespunzator profesional iceste exploatarii tipului si clasei navei asigurate;

- sa respecte zona de navigatie pentru care este construita si in care este exploatata normal nava asigurata;

sa respecte termenele uzuale de revizie, inspectie si reparatii periodice ale masinilor, instalatiilor si corpului navei, prevazute de normele registrului naval.

B. Obligatia armatorului de a comunica asiguratorului orice imprejurare esentiala de care are cunostinta si ar putea agrava riscurile acoperite prin asigurare este prevazuta in
contractul de asigurare CASCO de a fi indeplinita in forma scrisa si fara nici o intarziere

Asemenea modificari esentiale care privesc conditiile de asigurare prevazute in polita CASCO, care trebuiesc comunicate in scris asiguratorului cu toata promptitudinea de catre armator se pot referi la intarzierea voiajului, devierea navei de la drumul obisnuit, aprovizionarea navei cu combustibil de catre nava asigurata a altei nave, sau alimentarea acesteia cu combustibil furnizat de alta nava, interventia navei asigurata intr-o actiune de asistenta si salvare a unei nave in pericol etc..

Necomunicarea unor asemenea informatii il lipseste pe armatorul de rea credinta de dreptul de a fi desdaunat in cazul aparitiei daunelor, in timp ce asiguratorul are dreptul sa retina in intregime primele stabilite prin contract.

Daca problema relei-credinte nu se pune fata de necomunicarea sau comunicarea inexacta ori incompleta, asiguratorul are vocatia ca inainte de producerea evenimentului asigurat sa propuna modificarea corespunzatoare a contractului (inclusiv primei) sau sa~l denunte, daca fata de noua situatie nu-si mai asuma acoperirea riscurilor. Dupa producerea evenimentului asigurat, acesta are dreptul sa reduca suma in desdaunare sau chiar sa refuze desdaunarea daca fata de acele noi imprejurari contractul nu s-ar fi incheiat.

Prin modificarea voiajului se intelege schimbarea portului de destinatie, chiar daca drumul urmat spre noul port de destinatie a coincis o portiune cu drumul urmat spre portul initial de destinatie.

Legat de aceste imprejurari pot apare in practica urmatoarele trei situatii¹²:

nava executa un voiaj care nu este prevazut in contractul de asigurare, caz in care contractul CASCO nu intra in vigoare;

nava incepe executarea voiajului prevazut in contract, dar ulterior schimba portul de destinatie, intervenind aici cazul clasic de modificare a voiajului;

nava pleaca si soseste din si respectiv in porturile prevazute, in contractul de asigurare CASCO, dar parcurge un alt drum decat cel prin zona de navigatie specificata. Acesta este cazul clasic de deviere a navei asigurate.

In caz de deviere, contractul de asigurare maritima CASCO inceteaza din momentul abaterii navei de la drumul convenit sau uzual practicat,

Fata de obligatia armatorului navei de a comunica toate acestea, exista in mod corelativ, dreptul asiguratorului de a mentine contractul, cu reevaluarea noilor riscuri si cu majorarea corespunzatoare a primei, sau de a denunta contractul daca in noile conditii nu-si mai poate asuma riscurile sau, armatorul nu consimte sa plateasca o prima suplimentara.

Acte, fapte si operatiuni in obligatia contractuala a armatorului navei asigurate CASCO in cazul realizarii riscurilor asigurate

Dupa producerea evenimentului de realizare a unui risc asigurat, clauzele exprese ale contractului de asigurare maritimi CASCO il obliga pe armatorul navei asigurate la o serie de acte, fapte si operatiuni puse prin asemenea clauze exprese sub sanctiunea diminuarii cuantumului sumelor de desdaunare si chiar la pierderea completa a dreptului la desdaunare.

Obligatiile armatorului navei asigurate dupa producerea evenimentului de realizare a riscului asigurat se prezinta astfel¹ :

a)      sa ia toate masurile, potrivit cu imprejurarile, pentru limitarea, evitarea extinderii si micsorarea pagubelor;

b)     avizarea asiguratorului, in termenele prevazute in conditiile politei CASCO, cu privire la producerea evenimentului;

c)      participarea la constatarea producerii cazului asigurat, a imprejurarilor, cauzelor, efectelor si pagubelor suferite de nava asigurata;

d)         furnizarea de orice date si elemente precum si a intregii documentatii care probeaza imprejurarile, cauzele, efectele si daunele suferite de nava in evenimentul asigurat. Potrivit consensului realizat intre cocontractanti, pe principiul sinalagmatic, obligatiile armatorului navei asigurate CASCO, cum au fost prezentate la punctele a-d, reprezinta drepturile asiguratorilor de a pretinde armatorului navei executarea intregului sir de acte, fapte si operatiuni care de regula sunt riguros supervizate si permanent asistate de catre el prin comisarii sai de avarii.

Separat de aspectul interesului asiguratorului de a supraveghea permanent modul cum armatorul navei asigurate isi indeplineste obligatiile in toate imprejurarile producerii evenimentului asigurat, in mod de asemenea corelativ, acesta din urma are dreptul sa pretinda intreaga si permanenta atentie si grija a asiguratorului, materializate prin asistenta si participarea sa efectiva deseori, la savarsirea de catre armator a actelor, faptelor si operatiunilor potrivite derularii unui veritabil proces procedural impus de imprejurari.

Modul cum armatorul navei asigurate isi indeplineste obligatiile personal ori, in cea mai mare parte prin comandantul navei ca sef al expeditiei maritime, il vom prezenta pe scurt in cele ce urmeaza.

l. Obligatia de a lua toate masurile potrivit cu imprejurarile pentru limitarea, evitarea extinderii si micsorarea pagubelor de catre armatorul navei asigurate, este considerata in practica asigurarilor maritime internationale atat de importanta, incat in caz de inactiune in acest sens, din partea asiguratului, asiguratorul se elibereaza de raspunderea pentru acordarea despagubirii¹⁴.

Continutul acestei obligatii a armatorului vizeaza de altfel un intreg proces de acte, fapte, operatiuni ale comandantului navei asigurate, urmarind pe de o parte combaterea efectiva a calamitatii pentru limitarea pagubei si pe de alta parte, pastrarea si paza bunurilor avariate pentru stoparea continuarii degradarii in continuare.

Astfel, in cazul izbucnirii unui incendiu la bordul navei, comandantul si echipajul trebuie sa actioneze rapid si eficient atat pentru prevenirea si limitarea propagarii incendiului si stingerea focului, cat si pentru izolarea lui, salvarea si pastrarea-intretinerea corespunzatoare, a masinilor, instalatiilor, proviziilor, materialelor etc., in scopul limitarii extinderii pagubei si, pe cat posibil, micsorarii acesteia

In calitatea lui de principal prepus al armatorului si de sef al expeditiei maritime, comandantul va actiona concomitent pentru inlaturarea urmarilor incendiului si pentru repunerea grabnica a navei in buna stare de navigabilitate initiala, cu mijloacele proprii de care dispune la bordul navei

Numai atunci cand nu mai este posibil acest lucru, el va recurge la reparatii in ateliere sau santiere navale pe baza expertizelor tehnice de care s-a ingrijit sa le obtina, in prealabil, si numai cu acordul asiguratorului si aprobarea armatorului sau. Fiind vorba de o oprire silita, comandantul va trebui sa apeleze la procedura corespunzatoare a prestatiei de remorcaj, asistenta si salvare, ori avarie comuna, cu avizul asiguratorului navei astfel cum s-a aratat in capitolele anterioare.

Producerea si conservarea documentelor probatorii constituie o grija speciala pentru obtinerea dezdaunarii CASCO.

instiintarea asiguratorului sau a comisarului de avarii indicat in contractul CASCO asupra producerii evenimentului asigurat, imediat ce s-a produs, este obligatie contractuala a carei neindeplinire il pune pe armatorul asigurat in pozitia de a i se refuza cererea de
desdaunare. Executarea acestei obligatii il pune in mod corelativ pe armator in dreptul sau de a pretinde asiguratorului sa reactioneze cu aceeasi promptitudine in a acorda asistenta la care este obligat sa colaboreze cu comandantul si alti prepusi ai armatorului in realizarea procedurii de a repune cat mai grabnic nava in conditia de buna stare de navigabilitate impusa de necesitatea reluarii si continuarii expeditiei maritime in deplina securitate comerciala in finalizarea ei.
in aceste imprejurari, obtinerea de catre armatorul navei a confirmarii receptarii instiintari i de catre asigurator, este de o importanta deosebita, stiut fiind ca orice act, fapta si operatiune este generatoare de cheltuieli care-i revin armatorului trebuie supuse si avizate de catre
asigurator.

Numai in aceste conditii asiguratorul va onora cererea de desdaunare ce i se va prezenta la incheierea operatiunilor de completare a dosarului de daune.

Participarea armatorului navei asigurate la constatarea cauzelor si imprejurarilor producerii evenimentului prin comandantul sau, sau alt prepus, este strans legata de necesitatea mentinerii unui dialog permanent cu asiguratorul pentru determinarea in consens a modalitatilor de reducere pe cat posibil a pagubelor prin limitarea extinderii daunelor. Aceasta obligatie se completeaza cu cea de la punctul 'd' de mai sus deoarece in furnizarea de date, elemente si acte
probante referitoare la producerea evenimentului asigurat, obligatie in sarcina armatorului navei asigurate, se coroboreaza in mod firesc cu interesul acestuia de a produce, conserva si depune documentele probante pertinente si de necontestat la dosarul de daune in vederea realizarii dreptului sau fundamental conferit de polita CASCO, si anume acela de a fi desdaunat pentru producerea evenimentului asigurat.

Dupa completarea si depunerea dosarului de daune, cu cererea de desdaunare la asigurator, armatorul ii cere acestuia plata.

Fara a intra in detalii, de altfel de domeniul tehnicii asigurarilor maritime, consideram necesara punctarea unor aspecte legate de incheierea executarii obligatiilor si drepturilor corelative ale celor doi cocontractanti ai asigurarii maritime CASCO.

a)       Raspunderea asiguratorului pentru orice paguba la nava asigurata se limiteaza la suma asigurata stabilita prin contract,

b)       Despagubirea se face in functie de starea navei in momentul producerii riscului asigurat

c)       Despagubirea nu se datoreaza de asigurator pentru o fransiza convenita prin contract la modul procentual fata de valoarea asigurata a navei in functie de care aceasta poate varia de la 0,5% la 3% din valoarea respectiva.

d)    Raspunderea asiguratorului pentru pagubele produse de nava asigurata altor nave, instalatiilor portuare sau altor obiecte fixe ori plutitoare, se limiteaza la % din suma asigurata a navei pe eveniment.

e)       Se considera pierdere totala constructiva a navei asigurate daca costul estimat al reparatiei acesteia in vederea reluarii expeditiei maritime depaseste ³/4 din suma asigurata a acesteia¹⁵.

f)     Nava se considera disparuta daca timp de 180 de zile de la data ultimei stiri primita de la nava nu s-a mai reusit sa se obtina vreo informatie cu privire la existenta sa.

g)       Nava se considera efectiv pierduta in cazul scufundarii ei.

h) in caz de pierdere totala, efectiva sau constructiva, ori de disparitie a navei, drept despagubire se plateste suma asigurata a acesteia si suma asigurata eventual suplimentar prin modificarea contractului CASCO

i) La solicitarea armatorului navei asigurate care de regula efectueaza cheltuielile anticipate desdaunarii, asiguratorul poate acorda avansuri banesti pentru executare unor lucrari de reparatii

j) Despagubirea se plateste in valuta in care a fost efectuata plata primelor de asigurare, inainte de primirea despagubirii, armatorul poate efectua plati in aceeasi valuta sau altele convertibile in expertize, avocatura, reparatii si operatiuni de micsorare a pagubelor si in prevenirea extinderii pagubelor din evenimentul asigurat.

Fata de expunerea actelor, faptelor si operatiunilor analizate pe

larg si in acest capitol, apreciem ca se dovedeste ca si in cazul celor prezentate in capitolele anterioare, necesitatea unei permanente preocupari a armatorului de nave maritime de transport pentru realizarea unei securitati comerciale depline a oricarei expeditii maritime de transport.