Viteza in vant

VITEZA IN VANT

OBICEIURI PROASTE

Arunca o privire la sportivii de top care concureaza intr-un concurs international navigand catre vant. Majoritatea dintre ei sunt agresivi, ies mult in chingi si par sa fie rapizi. Uite-te mai atent. In timp ce unii navigheaza cu miscari continue si line ale corpului, altii navigheaza rapid si apoi se opresc, incetinind inainte de a capata din nou viteza maxima, dupa care incetinesc din nou. Analizeaza-ti modul propriu de navigatie. Navighezi lin si cu viteza maxima, sau cu pauze ? Este usor sa analizezi obiceiurile proaste care sunt greu de recunoscut si de schimbat.

Urci prea mult in vant pe rafale ? Asta deoarece lasi barca sa se bandeze prea mult ? Ar trebui cumva sa reglezi scota randei pentru a mentine barca dreapta ?

Esti destul de rezistent fizic pentru a naviga rapid si in forta un strans intreg ? Sunt pantalonii tai de iesit in chingi confortabili ?

Ai picioarele sustinute ferm de chingi si in locurile corecte ? Iti treci greutatea de pe un picior pe celalalt si ce efect are acest lucru asupra barcii ?

Chiar tii barca dreapta sau este inclinata catre in vant ? Este usor sa te obisnuiesti cu un unghi de inclinare a barcii care este confortabil, dar care poate dezechilibra barca. Ce-ar fi sa montezi un poloboc pe traversa catargului ca sa te ajute sa-ti schimbi stilul ?

Lovesti cumva valurile cu prova sau cu corpul ?

ANTRENAMENT SI REGLAJE IN DOI

Optimistii de top au avut deseori parte de multe sfaturi din partea bine intentionatilor parinti si antrenori. Este mult mai bine sa-ti rezolvi singur problemele si alte aspecte ale reglajelor si vitezei barcii, iar modul cel mai indicat de a face acest lucru este antrenandu-te cu un prieten.

Cauta-ti un prieten de marimea ta si apropiat ca viteza. Obisnuiti-va sa navigati impreuna, folosind orice prilej. Abordati diferite aspecte privind reglajele, tehnica de navigatie, inclinarea derivorului si a catargului, reglajul barcii si diferite stiluri de iesit in chingi. Observati si comentati

stilul de navigatie al fiecaruia si formele velelor, avand in vedere reglajele din ziua respectiva. Daca una din barci navigheaza mai incet, doua capete sunt mai bune decat unul pentru a rezolva problemele.

Antrenamentul in doi iti confera incredere - in ziua marelui concurs, dupa ce navigi 5 minute impreuna cu amicul tau, vei sti ca barca ta este mai rapida ca niciodata.

Antrenament in doi : navigati impreuna, in vant si sub vant

Tehnici similare antrenamentului in doi pot fi folosite dupa start. Daca simti ca barca nu se deplaseaza cum ar trebui, navigheaza paralel cu o alta barca si considera ca faci antrenamentul in doi. Verifica totul si apoi fa modificarile. Esti mai rapid ? Daca 'Da !', atunci continua-ti cursa !

Lucrul impreuna

Aerul lent se scurge de-a lungul unei vele pline - are loc o separatie a aerului in bordul de sub vant al velei

Aerul lent se scurge de-a lungul unei vele plate - toate fumurile sunt orientate inapoi.

Procedura standard pentru antrenamentul in doi presupune sa navighezi pe acelasi bord cu perechea ta, cu provele aliniate fata de directia vantului si cocile aflate la o distanta de 2-4 lungimi una fata de cealalta. In acest mod, nici una dintre barci nu se va afla in conul de devantare al celeilalte, si evadarea nu va fi o problema. Navigati asa pana cand una din barci capata un avantaj inainte. Opriti-va cand barca din spate primeste aer perturbat sau intra in siajul celeilalte. Faceti o plimbare impreuna si discutati despre ceea ce s-a intamplat. Apoi incercati din nou, schimbandu-va locurile fata de vant. Daca aceeasi barca s-a distantat inainte, reluati discutia si vedeti care este cauza. Daca nu aveti un raspuns, timonierul barcii mai rapide va trebui sa stea si sa urmareasca cum navigheaza barca mai lenta. Daca nici el nu gaseste raspunsul, atunci timonierul barcii mai lente va sta si va urmari cum navigheaza barca mai rapida.

Puteti de asemenea sa va imbunatatiti modul de manevrare a barcii prin dueluri de tipul 'Ajunge-l pe cel din fata !' sau 'Tine-l la control pe cel din spate !'. Apoi, dupa ce v-ati testat viteza si tehnica, puteti sa incercati sa lofati mai mult ca niciodata. Merge ? Daca 'Da !', atunci continuati !

Aerul lent se scurge de-a lungul unei vele pline si prea stranse - vela este inerta (forta activa rezultanta in vela, F=0), barca nu mai inainteaza, aerul s-a separat total - nu mai exista scurgere in bordul de sub vant.

REGLAJE IN GRUP

Foloseste-te de un grup (cu sau fara antrenor) pentru a-ti verifica viteza,

urcarea in vant, forma velei, reglajele si tehnica. Dupa ce au luat startul printr-o poarta, barcile tind sa se departeze la 3 lungimi departare, cu vant strans, avand aceleasi mure. Dupa un timp, vei vedea ca unele barci urca mai mult in vant, iar altele navigheaza mai rapid. Opriti-va, comparati reglajele, discutati, modificati reglajele si incercati din nou - pana cand toti veti urca in vant la fel si cu aceeasi viteza !

VANT STRANS - FARA VALURI

Vant slab Inchipuie-ti apa ca pe o sticla. Aerul se scurge foarte lent prin vela. Daca vela se scutura, curentul de aer se separa si poate dura chiar un minut ca sa adere din nou la vela. In acel minut nu ai propulsie ! (F=0) Astfel ca trebuie sa stai absolut nemiscat si concentrat pe mentinerea velei nemiscata si plina, pe cea mai usoara miscare a fumurilor, pe vantul care-ti adie in obraz si pe semnele de vant de pe apa. Toate miscarile trebuie facute cu incetinitorul, fie din corp, fie cu scota sau cu bara carmei. Volta trebuie sa fie facuta lent si usor, cu balans maxim. Barca trebuie sa ramana sprijinita pe bordajul de sub vant pana cand vela devine plina si pana cand prova se indreapta spre sau sub noul curs; balansul de revenire trebuie sa fie lent si neintrerupt, fara socuri.

Ar putea fi nevoie sa bandezi barca sub vant, astfel incat vela sa-si mentina forma si ghiul sa nu vina spre axul barcii. Cauta-ti o pozitie confortabila - stand pe fundul barcii cu picioarele intinse pana la bordul de sub vant, sau stand pe vine pe centrul barcii, cu greutatea corpului pe piciorul de sub vant. Fii sigur ca esti destul de in fata pentru a tine oglinda ridicata din apa, altfel vor aparea turbioane in spate care te vor frana. Scufundarea provei nu conteaza atat timp cat nu exista valuri.

Vela trebuie reglata cat mai plata, in asa fel incat aerul lent sa se scurga prin ea, fara sa se desprinda. O vela plina beneficiaza numai de o parte din forta generata de o vela plata, pentru conditiile de vant slab, deoarece curentul de aer se separa fata de jumatatea din spate a velei, in majoritatea timpului, iar separatia totala are loc mai usor. Reglajul trebuie sa fie, dupa cum s-a mentionat mai sus, cu catargul inclinat inainte, bordul de atac destins, gatele velei slabite si bordul de atac de forma unei curbe uniform convexe;

bordul de scurgere trebuie sa fie destins, deci regleaza picul destul de slabit ca sa apara mici cute in dreptul coltului de invergare. O scota subtire, usoara, permite manevrarea mai usoara a velei, sensibilitatea ei putand fi imbunatatita si mai mult, dezlegand-o de capatul inferior al scripetelui ghiului, pentru a obtine o demultiplicare 2:1 - o mica carabina este cea mai potrivita pentru a face acest lucru.

Nu uita sa mentii barca in miscare cu orice pret. Tactic, este mai important sa pastrezi fisiile de vant decat sa navighezi pe rotiri, asa ca daca fisia ta se termina, caut-o pe urmatoarea. Nu fii pesimist daca esti greu. Velistii grei au castigat regate de campionat in aceste conditii - pe vant slab cel care gandeste pozitiv castiga !

Vant mediu

Vantul este destul de tare pentru a mentine ghiul pe bordul de sub vant, iar barca se mentine usor inclinata catre in vant. Barca este atat de bine echilibrata, incat navigheaza drept, cu bara carmei pe axul barcii. Stai in fata, langa traversa, pentru a mentine oglinda ridicata din apa.

Pe vant constant, poti incerca sa stai in barca pentru a echilibra barca, dar daca vantul este variabil sau esti preocupat de tactica, atunci e mai bine sa stai asezat pe bord. Vei vedea ca avand o vela inca plata, vei putea aduce vela mai aproape de axul barcii si vei putea urca mai mult decat in orice alte conditii. Miscarile din corp, reglajul scotei, manevrele si voltele pot fi facute cu intensitate mai mare. Pe masura ce vantul creste, poti slabi coltul de scota pentru a obtine curbura si puterea maxima in vela.

Inainte de cursa, roaga pe cineva sa verifice ca nu ai bordul de scurgere rasucit. Daca barca ta este lenta, atunci este aproape sigur din cauza scurgerii, deci slabeste picul pana ce apare acea mica cuta in dreptul coltului de invergare, verifica ca ai dat drumul la palan, renunta la o rasucire a latului oblic al falcilor ghiului pentru a intinde putin bordul de atac si, daca inca mai esti lent, atunci strange coltul de scota cam 1-2 cm.

Velistii usori pot continua sa stranga vela mai aproape de axul barcii si sa urce cu vele plate, pe vant de pana la forta 3, pe ape fara valuri. Cand incep sa se formeze mici valuri care se ciocnesc de prova, este timpul sa stai mai in spate si sa navighezi prin valuri !

VANT STRANS - CU VALURI

Reguli de baza

Multe stiluri de navigatie prin valuri pot fi vazute la concursurile internationale. Conditiile diferite de val pun diferite probleme, dar intotdeauna se aplica doua principii de baza :

Este vitala mentinerea vitezei si pierderea unei cantitati cat mai mici din energia cinetica a barcii, in urma impactului cu fiecare val.

Pierderea de energie apare atunci cand barca si timonierul sunt franate prin tangaj (miscarea oscilatorie a barcii in sens longitudinal, provocata de valuri), prin urcarea pe val si prin impactul valului asupra etravei, bordajului lateral al provei, sau timonierului.

Tangajul

Cand barca se afla in tangaj, capetele acesteia se misca in sus si in jos. Pe valuri, miscarea verticala a acestor capete se amplifica, absorbind energie cinetica si incetinind barca. Cu cat aceste capete se pot ridica mai usor, cu atat se va pierde mai putina energie. Acest lucru poate fi realizat :

Pastrand capetele barcii cat mai descarcate de greutate. Mancarea, bautura, buretii uzi, barbeta si pagaia, trebuiesc asigurate de cutia derivorului.

Stand deasupra punctului in care barca pivoteaza, astfel incat coca sa se deplaseze fara sa-ti misti corpul. Doar barca oscileaza - tu iti mentii echilibrul si astfel se pierde mai putina energie. La Mondialele din Argentina, acest lucru a fost demonstrat cel mai bine de Ramon Oliden. El se lasa pe spate, balansandu-si greutatea pe un picior aflat chiar deasupra punctului de pivotare al barcii si naviga uimitor de repede in conditii de apa agitata.

Calaretul este in echilibru - calul oscileaza

Urcarea pe val

Energia si viteza se pierd atunci cand barca trebuie sa se ridice ca sa treaca peste un val. Acest lucru nu constituie o problema pe valuri mici, dar devine neplacut pe masura ce valurile cresc. Mentine viteza cu orice pret, altfel vei intra in deriva deoarece derivorul nu-si mai poate indeplini rolul.

Strans in forta

Iesi in chingi cu toata forta de care dispui, aruncandu-ti corpul catre pupa, cautand sa ridici prova barcii peste partea din fata a fiecarui val. Continua-ti efortul, accelerand pe spatele valului pana in scurta zona de calm dintre valuri. Repeta aceasta miscare exploziva pe fiecare val si vei fi mult mai rapid. Carmeste barca pe o traiectorie serpuita, lasandu-te putin sub vant daca esti amenintat de o gaura adanca sau de un val care este gata sa se sparga de prova.

Descresterea naturala a vantului in adancitura dintre valuri poate fi folosita pentru a inclina barca spre bordul din vant si a scoate apa din barca cu ispolul.

Impactul cu valul

Impactul valului asupra etravei va produce franarea barcii. Bordajul lateral din vant al provei este foarte important, deoarece un impact produs in acest loc se soldeaza cu intrarea apei peste bord.

Stai in spate pentru a ridica prova : velistii care cantaresc 45 kg sau peste, stau cam la 20 cm in spatele traversei derivorului, iar cei mai mici stau pana la 60 cm in spatele traversei, pe vant tare.

Bandeaza barca cam 5 grade, pentru a ridica bordajul lateral din vant al provei.

Echilibreaza barca prin ridicarea derivorului.

Naviga rapid si liber.

Da voie barcii sa oscileze cu usurinta.

Scoaterea apei: urca in vant si bandeaza   barca in vant.

Cand un val mai mare ameninta sa se sparga de prova, intinde-te catre pupa pentru o clipa, pentru a ridica prova deasupra crestei. Barca va incetini, dupa care va accelera pe masura ce valul trece. Stand rigid in barca, greutatea corpului va deveni imobila, incetinind barca, deci lasa-ti corpul sa se miste continuu si lin,fara socuri, inainte-inapoi, la nivelul taliei si al soldurilor - indiferent cat de ciudat se ridica barca ! Impactul valului asupra timonierului poate de asemenea sa incetineasca serios barca. Acest lucru se intampla in primul rand celor care ies in chingi cu corpul in forma de S, sub nivelul braului barcii. Rezolvarea este sa urmaresti atent valurile si sa-ti indrepti picioarele, ridicandu-ti corpul, oricand se aproprie unul mai mare.

Aici prova se ingroapa prea mult in val. Timonierul ar trebui sa se intinda catre pupa pentru a ridica prova deasupra fiecarui val. Ca o regula generala, stai si mai in spate, atunci cand navighezi pe valuri de toate marimile. 

Varsa-l in apa si lasa-te sub vant.

VANT TARE - STRANS

Probleme frecvente

Tehnica de scoatere a apei defectuoasa.

Bandare excesiva si incapacitatea de a arunca apa din barca spre bordul din vant, datorita strangerii in exces a velei, miscarii prea lente si tehnicii defectuoase de iesit in chingi.

Urcarea necontrolata a barcii in vant pe rafale si 'intepenirea' barcii.

Rasturnarea - devine o problema doar atunci cand catargul iese din calcaiul sau. Daca se intampla acest lucru, catargul va crapa bancheta atunci cand redresezi barca. Deci, verifica saula de asigurare a catargului.

De ce trebuie scoasa apa ? Scoaterea apei este vitala pe vant tare. Daca nu poti pastra barca uscata, nu vei putea supravietui cursei ! Umple o galeata cu apa si vezi cat de grea este. Apoi vars-o in barca. Se va imprastia pana cand va fi greu de urmarit ! Daca cateva galeti de apa se revarsa in barca, ele vor ingreuna barca; aceasta nu va mai urca la fel de bine pe valuri; mai multa apa se va sparge de bord; si barca va fi greu de carmit si de mentinut dreapta.

Greutatea apei de sub vant contrabalanseaza greutatea ta, barca se bandeaza si mai mult, iar tendinta ei de a urca in vant se amplifica la maxim.

Tehnica de scoatere a apei Nu opri barca pentru a scoate apa. Daca barca continua sa inainteze, chiar daca mai lent atunci cand scoti apa, nu vei deriva sub vant. Slabeste scota randei atat cat sa bandezi barca catre in vant si tine-ti spatele destul de mult iesit din barca. Apleaca-te si aseaza ispolul cu gura catre traversa, sau in spatele traversei, cu gura catre portiunea superioara a bordului din vant. Foloseste carma pentru a mentine miscarea barcii catre inainte si usor in vant, lofand daca vela ameninta sa bandeze barca sub vant si lasandu-te sub vant daca scota se detensioneaza sau daca barca incetineste prea mult.

Scoaterea apei in forta Acum incearca sa strangi mai mult vela, profitand de pauzele dintre rafale sau de bazele valurilor pentru a te apleca in barca rapid si a scoate apa fara sa pierzi din viteza. Vei vedea in cele din urma ca, tinand bara carmei intr-o mana si scota velei in cealalta, poti urca putin in vant in timp ce esti iesit in chingi si poti face astfel ca apa sa traverseze barca pe un val mic. Atunci poti sa te apleci rapid si sa scoti un ispol, in momentul cand apa ajunge la bordul din vant, apoi te intinzi afara din barca rapid si te lasi sub vant, dand barcii putere sa urce pe urmatorul val in timp ce tu versi apa.

Iesitul in chingi Merita sa adopti stilul 'iesit in chingi cu picioarele intinse' (ca la Laser), ridicandu-ti corpul din apa. Velistii inalti sunt obligati sa faca acest lucru oricum, iar pozitia iesit in chingi cu picioarele intinse s-a dovedit a fi mai putin daunatoare genunchilor.

Mentine viteza de inaintare a barcii pe strans, iesind cat mai afara din barca, intr-o pozitie pe care s-o poti pastra intreaga cursa. Vei avea atunci o mica rezerva de putere pentru scurtele perioade de efort extrem.

Navigatia pe rafale Mentine nivelul barcii slabind scota, prin intinderea bratului la nivelul cotului si iesirea cu putere in chingi in pozitie orizontala. Poti strange la loc scota, cat mai devreme posibil, astfel incat sa ai o rezerva de scota pe care sa o eliberezi data viitoare cand vei reveni la pozitia clasica de iesit in chingi.

Intinde-ti corpul la orizontala pe rafale.

Nu urca pe rafale atunci cand navigi pe ape deschise, deoarece vei pierde viteza din cauza impactului cu valurile si a scaderii fortei active de propulsie.

Derivorul - Pentru cei grei

Velistii mai grei pot naviga cu derivorul complet coborat, dar vor avea de castigat daca il vor inclina cu partea scufundata catre inapoi, daca barca devine ardenta.

Derivorul - Pentru cei usori

Velistii mai usori vor trebui sa ridice derivorul treptat, pentru a reduce cuplul de rasturnare si a mentine nivelul barcii pe masura ce vantul creste in intensitate. Cu

Tine-ti corpul ridicat vertical in pauzele de vant.

conditia ca barca sa se afle in miscare, acest lucru nu va crea o diferenta

semnificativa catre sub vant, ci va face ca barca sa fie mult mai usor de manevrat.

Naviga   liber si cu viteza, cu capatul ghiului in afara barcii, numai in cazul in care nu cantaresti mult.

VANT TARE - STRANS

REZUMAT

Vela trebuie sa fie descarcata. Reglajul va fi cu bordul de atac tensionat, gatele bordului de atac stranse, gata orizontala a coltului de invergare al catargului slabita, picul si palanul foarte stranse.

Toti, cu exceptia celor usori, vor regla coltul de scota cam la 1 cm fata de semn, pentru a putea propulsa barca prin valuri.

Foloseste reglajul talpii catargului.

Stai destul de in spate pentru a ridica prova din apa (vezi pagina 25).

Inclina barca 5 grade pentru a ridica portiunea din vant a provei.

Iesi mult in chingi si condu barca. Scapa de vant pe rafale, nu urca in vant.

In pauzele de vant, strange vela, apleaca-te in barca, scoate apa cand poti, dar pastreaza barca in miscare.

Naviga liber si cu viteza. Toti, cu exceptia celor grei, vor merge spre in vant cu capatul ghiului dincolo de coltul din spate al barcii.

Pastreaza echilibrul barcii ridicand derivorul cam pana la 25 cm.

Gandeste-te inainte de a face volta. Cauta o portiune de apa mai neteda si fa volta pe creasta unui val. Ar putea fi un dezastru daca faci volta inainte de a urca pe creasta unui val.

Intepenirea barcii in timpul unei volte constituie un dezastru. Barca se opreste si apoi incepe sa mearga cu spatele. Pentru a iesi din aceasta situatie, indreapta carma (safranul), spre directia in care vrei sa se deplaseze pupa si ridica derivorul cam 3/4 din portiunea scufundata. Impingerea ghiului spre vant poate provoca o bandare neprevazuta a barcii.

Pentru a ajunge acasa pe furtuna, da jos picul si continua sa navighezi cu jumatatea inferioara a velei.