Viteza sub vant

VITEZA SUB VANT

REGLAJUL VELEI

Viteza sub vant nu vine automat prin lasarea dupa baliza din vant si slabirea velei. Este nevoie de la fel de multa munca si sensibilitate ca sa mergi repede sub vant, ca si pe vant strans. Sub vant, vela trebuie continuu reglata corespunzator fumurilor bordurilor de atac si de scurgere, pana la punctul in care barca incepe sa devina periculos de instabila - deoarece ghiul se deplaseaza inaintea catargului, o componenta a fortei active rezultante in vela, va impinge catargul catre bordul din vant. Pe vant slab este posibil si de dorit sa navighezi sub vant cu ghiul aflat binisor in fata catargului. In aceasta pozitie, cu barca bandata in vant (kiting), forta de greutate va mentine ghiul in afara barcii. Pe masura ce vantul creste, componenta laterala a fortei active in vela, ii va ajuta pe cei usori sa navigheze mai bandati. Cand vantul creste si mai mult, velistii usori si apoi cei grei vor trebui sa stranga vela progresiv pentru a impiedica o rostogolire mortala spre in vant. In aceste conditii, palanul trebuie sa fie intins progresiv, pentru a minimiza rasucirea velei. Pe travers, vela trebuie sa fie plina. Pe pupa, atunci cand

Pe travers, toate fumurile trebuie sa se scurga inapoi. O usoara bandare in vant a barcii poate imbunatati echilibrul.

devine imposibil sa mentii scurgerea fumurilor catre inapoi, vela va trebui aplatizata.

DERIVORUL

Este ceva obinuit sa vezi Optimistii mergand sub vant cu prea mult derivor in apa. Rostogoleste barca spre tine si priveste cat de mult este iesit derivorul sub barca, fata de reglajul tau favorit pentru navigatia sub vant. Pe pupa, derivorul nu trebuie sa iasa deloc din cutia sa, cu exceptia cazului de vant tare. Pe traversuri, ai nevoie de derivor, numai atat cat sa nu derivezi sub vant.

Reglaje Incearca diferite reglaje atunci cand faci exercitii de viteza si antrenament in doi - vei fi surprins de cat de putin derivor vei avea nevoie. Pentru fiecare cm de derivor ridicat, suprafata uda a barcii scade cu 58 cm² si deci, se reduce corespunzator suprafata de frecare. Insemneaza-ti cu markerul muchia din spate a derivorului la intervale de 10 cm, ca semne de referinta.

REGLAJUL BARCII

Aprovare si franare Reglajul corect fata-spate este decisiv pentru a atinge viteza. Daca esti pozitionat prea in fata, bordajul provei se ingroapa, lovindu-se de val si creste cantitatea de apa care opune rezistenta provei. Acest lucru poate fi riscant pentru cei usori, deoarece poate produce aprovarea si revarsarea apei in barca. Daca esti pozitionat prea in spate, apa incepe sa faca bule si apar turbulente sub oglinda. Acest fenomen este daunator in special cand navighezi cu viteza mica. Apa trebuie sa se scurga in lateral, fara sa lase semne ca barca a trecut. Cei grei, de obicei scufunda atat bordajul provei cat si oglinda, pe vant slab si spera sa gaseasca un punct de echilibru in care frecarea este minima. Cei usori pot evita frecarea provei si a pupei aproape in totalitate. Problema lor este mai mult aceea de a se deplasa inapoi si in afara pentru a mentine nivelul barcii, ridicand prova pe rafale.

BANDAREA BARCII IN VANT

Bandarea barcii in vant este complicata, dar este de asemenea cea mai rapida cale de a naviga sub vant pentru toate conditiile de val, pana cand planajul devine posibil.

2. O tragere brusca a scotei impiedica inceputul unei rostogoliri mortale in vant.

Vant travers/ Purtator strans Atunci cand nu exista conditii de planaj, barca trebuie bandata catre in vant, pentru a micsora suprafata uda a barcii si forta de frecare coca/apa.

3. Slabind vela din nou, vei castiga viteza.

Vant larg/ pupa Pe laturile mai largi ale traseului, barca tinde sa urce in situatia cand vela este slabita, deoarece forta activa rezultanta in vela devine asimetrica. Echilibreaza aceasta actiune, bandand barca catre in vant, pana cand mijlocul velei se afla deasupra cocii. Efectul scufundarii muchiei din vant a barcii, anuleaza efectul de rotatie dat de vela - o barca echilibrata cu o suprafata minima de contact cu apa, inseamna viteza.

4. Dar urmeaza o rostogolire mortala, deoarece vela impinge catargul spre tribord, scufundarea muchiei din vant a barcii impinge prova spre babord si,incercand sa impingi carma, iti agravezi situatia. Singura solutie este sa te apleci in barca si sa tragi de scota.

Tehnica Poti folosi diverse metode pentru a tine barca bandata in vant. Fixeaza-ti piciorul din spate sub chingi, sau tinand talpa aflata sub fund, paralela cu muchia barcii, cu piciorul din fata paralel cu muchia barcii si indreptat spre inainte. Incearca diferite pozitii - am vazut un velist greu, experimentat, care banda barca si plana, avand piciorul din fata inaintea traversei. Unii cuprind cu o mana derivorul, altii se agata cu mainile de chingi. Parerea mea este ca mana din fata trebuie sa tina scota velei de deasupra cabestanului, astfel incat scota sa poata fi rulata sau pompata dupa nevoie, pentru a mentune stabilitatea, propulsia si planajul. Cand incerci sa bandezi barca pe valuri, alege un curs mai drept si foloseste-te de reglajul din corp inainte-inapoi si de pomping, pentru a obtine forta maxima de propulsie de la valuri.

PLANAJUL

5. Inapoi pe toata suprafata cocii, gata sa bandezi din nou barca..

Este nevoie de un vant bun pentru a ridica un Optimist, dar, de indata ce s-a lansat, acesta chiar naviga cu viteza.

Tehnica Atunci cand exista cat de cat conditii de planaj, aseaza tot fundul barcii pe apa si urmareste rafalele. Navigheaza putin mai in vant (deasupra) intre rafale. Chiar atunci cand o rafala este gata sa loveasca, iesi in chingi (chiar daca esti putin bandat catre in vant) si lasa-te (coboara sub vant) cu rafala.

Pompeaza (o data pe rafala) si esti lansat ! Mentine nivelul barcii cu orice pret, slabind scota pe cele mai violente rafale, dar imediat revenind cu ea stransa, pentru a putea avea ceva de descarcat data viitoare. Daca ai descarcat vela, dar barca este inca cantata, sau daca nu esti destul de puternic pentru a lucra cu scota, lasa-te sub vant atunci cand vin rafalele, pentru a mentine coca sub velatura.

Cand rafala este pe terminate, urca in vant pentru a o prinde cat mai devreme pe urmatoarea si pentru a reveni la cursul tau initial. Cei usori trebuie sa fie capabili sa stea in chingi pe coltul din spate al barcii, pentru a opri aprovarea - regleaza-ti chingile pentru a putea face acest lucru.

VALURILE DE SUB VANT

3. Planeaza pe fata valului.

Acestea constituie esenta pura a navigatiei ! Durerea de pe strans dispare si are loc o magie pura. Scopul este de a mentine alunecarea pe partile frontale ale valurilor, sau de a naviga pe crestele valurilor cat mai mult posibil. Pe suprafata frontala a unui val beneficiezi de vant curat si tare, poti aluneca la vale si ai miscarea apei de partea ta. Aceasta este suprafata ta tinta. Evita adanciturile dintre valuri, deoarece pierzi vant, iar miscarea apei te incetineste.

Prinderea valurilor Deci, ai iesit pe apa, intr-o zi cu vant puternic, cu valuri mari care se rostogolesc. A prinde un val este ca si o saritura pe un tren aflat in miscare. Trebuie sa alergi repede inainte de a sari,

4. Planeaza pe creasta - cea mai buna pozitie dintre toate !

Intotdeauna sa-ti pozitionezi greutatea destul de in spate atunci cand navighezi sub vant pe valuri.

deci urca si strange vela pe masura ce coborarea ta se sfarseste si pompeaza daca intalnesti o rafala. (Este permisa o pompare pe fiecare val si pe fiecare rafala.) De indata ce valul incepe sa ridice spatele barcii, lasa-te brusc sub vant pe val, iesi in chingi cu corpul afara din barca si aplecat catre pupa si fereste-te de rostogolirea mortala. Trebuie sa simti accelerarea barcii. Barca trebuie sa ajunga la viteza valului sau sa ramana in urma acestuia, astfel ca apleaca-te in fata pentru a afunda prova barcii si a mari suprafata de alunecare. Pompeaza energic, echilibrand barca prin iesirea in chingi cu corpul atarnat in afara si spre pupa si barca va tisni din nou catre inainte, accelerand pana la viteza valului si alunecand pe fata acestuia. Tine minte ca daca cobori cu viteza perpendicular pe fata valului, vei depasi valul, vei ajunge intr-o adancitura si este posibil sa te aprovezi. Pentru a evita acest lucru, urca si navigheaza de-a lungul valului.

Cum sa navigi la coborarea pe val

Lasa-te sub vant pe panta valului.

Apleaca-te inainte si apoi intinde-te inapoi, inainte de a te afunda.

Pompeaza !

Scopul este de a naviga mereu pe crestele valurilor, sau de a aluneca la vale pe fetele acestora cat mai mult timp posibil.

Cum sa navigi la urcarea pe val

Urca in vant.

Intinde-te si mai mult inapoi.

Slabeste vela.

Pierderea vitezei Uneori vei incetini in adanciturile dintre valuri, ramanand fara vant si poticnindu-te, iar valul va trece de tine si te va lasa in urma. Sau, pur si simplu vei scapa valul. Solutia este sa urci pentru a-ti pastra viteza, sa navigi in vant si cu viteza de-a lungul spatelui valului si in adancitura, iar in final sa te lasi sub vant pe fata urmatorului val. Pe valuri neregulate, este necesar sa urmaresti evolutia acestora, la fel ca un soim care isi apuca prada.

Pompingul Apleaca-te in barca si apuca scota velei, aproape de cabestan, sau de partea cuprinsa intre ghiu si cabestan, si trage-o cat de puternic, de repede si de departe poti. Pentru a echilibra barca, va trebui sa te intinzi in afara ei, iar cand pomparea s-a terminat, apleaca-te din nou in barca. Ai voie sa pompezi o singura data pe val, pentru a initia surfingul sau planajul si iti poti deplasa corpul pentru a regla pozitia barcii.

Ramai pe fetele valurilor !

NAVIGATIA CU VANT DE MARE LARG DE SUB VANT (BY THE LEE)

De-a lungul ultimilor zece ani, velistii din clasele cu velaturi fara sarturi, si-au dezvoltat abilitatea de a naviga 'cu vant de mare larg de sub vant'. Aceasta tehnica imbunatateste performantele de navigatie sub vant, conferind :

Facilitatea executarii manevrelor si mai multe optiuni pe pupa.

O sansa mai buna de a ajunge la interiorul balizei de sub vant.

Avantajele murelor tribord pentru intreaga pupa.

Abilitatea de a te lasa sub vant, pentru a scapa de barcile care te devanteaza.

Abilitatea de a te lasa sub vant pentru a intrerupe angajarile.

Facilitatea de a naviga pe fetele valurilor in orice directie.

Regulile de Cursa pentru Veliere definesc notiunile de in vant si sub vant astfel: 'Cand o ambarcatiune naviga cu mare larg de sub vant sau direct sub vant, partea ei de sub vant este partea pe care sta randa sa. Cealalta parte este partea sa din vant.'

Incepe sa practici navigatia cu vant de mare larg de sub vant, pe vanturi slabe si nu incerca sa bandezi barca in vant. Lasa-te sub vant, tinand prelungitorul de capatul dinspre bara (la piesa de imbinare

universala) si ghemuieste-te in barca, aplecat catre interiorul barcii. Slabeste scota randei progresiv, continua sa te lasi sub vant pana ajungi cu ghiul inaintea catargului, iar vantul traverseaza vela dinspre bordul de scurgere spre catarg. In acest punct, daca continui sa te lasi, barca va ajunge in vant si se produce descarcarea velei, in timp ce daca urci in vant, vela se umple cu vant, bandand barca sub vant.

Ramai putin in aceasta pozitie, apoi incearca sa te lasi sub vant si mai mult, pana cand marginea bordului de scurgere incepe sa fluture: te afli langa punctul de ampanare. Fie urci putin in vant, fie dai drumul putin scotei pentru a umple vela. Distractiv ! Pentru a reveni la o pupa normala, urca incet in vant, tragand de scota in acest timp. Foarte bine !

Cand esti in cursa nu vei naviga asa de sus - vei pastra ghiul la 90 de grade fata de axul barcii (mai putin pe vant tare).

Pe vant tare, tine-ti picioarele mai mult catre centrul barcii, cu prelungitorul deasupra braului de sub vant, cu corpul aplecat catre sub vant si cu fata catre inainte. Totul se petrece invers ! Descarca vela pe rafale lasandu-te mai mult sub vant si/sau tragand de scota. In pauzele dintre rafale incarca vela urcand in vant sau eliberand putin scota ! Pe ape linistite poti banda barca in vant navigand cu mare larg de sub vant.

Navigatia pe valuri cu mare larg de sub vant iti confera abilitatea de a alege traseul cel mai rapid sub vant, pe valuri - iti permite sa stai pe fetele valurilor mai mult timp si te ajuta sa eviti dosurile valurilor care te incetinesc.

Iata un exemplu. La baliza din vant te lasi sub vant, dar se apropie de baliza un competitor cu vant strans si mure babord. Da-i acestuia mai mult timp sa te evite, mergand direct cu mare larg de sub vant.

Da drumul rapid la scota pana cand te vei banda catre in vant, treci in barca si lasa-te brusc pana cand presiunea din vela va scadea. Acum, nu mai ai presiune in vela ! Trage de scota ! Vine valul ! Pompeaza !

Planand pe fata valului, valul se deplaseaza spre stanga, deci da drumul la scota si lasa-te sub vant. Planeaza cu vant de mare larg de sub vant. Valul trece de tine, deci urca in vant si incearca sa-ti pastrezi viteza pe spatele lui. Iata un alt val. Da drumul la scota si lasa-te sub vant. Pompeaza ! Planeaza din nou !

Rezultatul este un traseu cu vant curat permanent, o apropiere rapida de baliza de sub vant, unde vei avea dreptul la interior !

Exersarea face ca totul sa mearga perfect ! Trebuie sa navigi sub vant pe valuri, pana cand vei raspunde automat la caracteristicile fiecarui val, astfel incat sa poti trece peste ele in modul cel mai eficient.