TRANSPORTURILE SI MEDIUL

Transportul se refera la deplasarea dintr-un un loc in altul a persoanelor precum si a bunurilor, semnalelor sau informatiilor. Transportul este o activitate care a aparut odata cu existenta omului. Limitele fizice ale organismului uman in privinta distantelor ce puteau fi parcurse pe jos si a cantitatii de bunuri ce puteau fi transportate, au determinat, in timp, descoperirea unei game variate de cai si mijloace de transport. De asemenea, transportul faciliteaza accesul la resursele naturale si stimuleaza schimburile comerciale.

Sectorul transporturi are diverse aspecte. Simplificand si generalizand am putea discuta de trei mari ramuri:

infrastructura de transport, ce cuprinde toata reteaua de transport (strazi, autostrazi, cai ferate, canale navigabile, culoare de zbor, conducte, etc.) si terminalele (aeroporturile, statiile feroviare, autogarile, etc);

vehiculele, de toate tipurile: autovehicule, trenuri, vapoare, etc, impreuna cu toate aspectele ce tin de proiectare, constructie, diagnoza si exploatare a autovehiculelor, trafic rutier, management;

gestiunea transporturilor, de competenta ingineriei transporturilor si ingineriei proiectarii retelelor si sistemelor de transport, ce are ca scop optimizarea sistemelor de transport, cresterea sigurantei transporturilor, protejarea mediului, etc.

Transportul terestru este cea mai raspandita forma de transport. Oamenii pot sa se deplaseze prin propriile forte sau cu ajutorul unor mijloace de transport ce folosesc forta umana, cum ar fi bicicleta, sau pot folosi tractiunea animala, pentru a tracta carute sau alte tipuri de atelaje. Cea mai raspandita si eficienta forma de transport terestru foloseste vehicule dotate cu motoare alimentate cu combustibil lichid. In judetul Arad sistemul de transport terestru este reprezentat astfel:

transport feroviar ,

transport rutier ,

transport prin conducte - retea de transport prin conducte: gaz si petrol.

Transportul aerian a incetat de mult sa mai fie un mijloc de transport luxos si prohibitiv. Astazi el este preferat de cei care vor sa se deplaseze repede si de cei care au de transportat marfuri perisabile sau de mare valoare. Pentru transport se folosesc atat avioane mixte, pentru pasageri si marfuri, cat si avioane speciale pentru transportul marfurilor.

Din punctul de vedere al obiectului de activitate (necesitatea asigurarii deplasarii persoanelor in cadrul retelei de circulatie in scopuri economice, social - culturale, recreative), transportul se divide in transport de marfa (de bunuri) si de persoane.

Dupa felul mijloacelor folosite, se disting:

transportul feroviar (national si international),

transportul rutier (urban, interurban si international),

transportul naval (fluvial si maritim),

transportul aerian (national si international).

In functie de teritoriul pe care se desfasoara, poate fi:

transport intern,

transport international sau de peage (transport care trece pe teritoriul a doua sau mai multe tari, insa are atat locul de expediere cat si cel de destinatie pe teritoriul aceleiasi tari; acest fel de transport se intalneste de obicei in cazurile cand sunt obstacole naturale intre doua regiuni si ele impun ca transporturile sa treaca pe teritoriul altei tari - nu este cazul tarii noastre).

In judetul Arad exista o importanta retea de drumuri rutiere, feroviare   (foto 37 - anexa), iar transportul aerian este reprezentat printr-un aeroport ce dateaza din anul 1936 (foto 38, foto 39 - anexa).

Numarul vehiculelor pentru transportul de calatori, detaliate pe categorii, precum autobuze, microbuze, motorete, autoturisme, motociclete, etc., respectiv transportul rutier continua sa detina ponderea cea mai mare pentru transportul de pasageri din judetul Arad. Cele mai numeroase autovehiculele sunt autoturismele.

Cel mai mare transportator public care deserveste municipiul si judetul Arad, este Compania de Transport Public SA Arad, acesta asigura atat transport urban cat si suburban prin intermediul autobuzelor si tramvaielor (foto 40 - anexa). Compania de Transport Public, are ca actionari Consiliul Local Municipal cu 70% si Consiliul Judetean cu 30 % .

Prezentam, in cele ce urmeaza, un scurt istoric al Companiei de Transport Public SA Arad:

1869 - marcheaza inceputul activitatii de transport public din Arad cand s-au pus in circulatie, pe trei linii, primele tramvaie trase de cai. 19 tramvaie de acest fel vor circula pana in anul 1916.

1907 - este achizitionat primul autobuz de catre municipalitate.

1908 - Primaria Arad a infiintat Societatea de transport cu autobuzele, societate care a fost prima de acest fel din Romania.

1910 - a fost inaugurata o linie suburbana care sa lege orasul de localitatile invecinate din zona Podgoria ( o regiune aflata la 24 km distanta de municipiul arad si care este binecunoscuta pentru traditia sa viticola).

1913 - linia Arad - Podgoria a fost electrificata si a devenit prima de acest fel din Romania si a 8-a din lume.

1914 - autobuzele au fost rechizitionate de armata.

1928 - activitatea de transport cu autobuzele a fost preluata de catre municipalitate.

1938 - existau un numar de 30 de autobuze care deserveau 11 trasee.

1945 - Intreprinderea Comunala a infiintat o sectie de autobuze care efectuau atat transport urban cat si suburban.

1946 - punerea in functiune a tramvaiului electric a facut ca Aradul sa devina unul dintre orasele cu o retea de transport dintre cele mai complexe si moderne.

1973 - parcul de masini totaliza 170 de unitati.

In tabelul 1 este redata o situatie a transportului de calatori in municipiul Arad si in judetul Arad, efectuat de Compania de Transport Public cu autobuzele si tramvaiul.

Tabelul 1.

Situatia transportului de calatori in comun

In graficul din figura 1. este prezentata variatia numarului de calatori transportati, in perioada 2005 - 2008.

Fig. 1.

Dupa cum se poate observa din datele prezentate, reteaua de transport interna si cea de drumuri judetene si comunale in lungime de 2.240 km, este in general slab dezvoltata si de slaba calitate, din totalul lungimii de cai rutiere doar 529 km de drum sunt modernizati. De asemenea, in ultimii ani, lungimea traseelor mijloacelor de transport in comun, nu au suferit modificari, ele ramanand la vechile dimensiuni.

Se observa o scadere a numarului de persoane transportate in perioada 2005 - 2008, fapt ce poate fi pus pe seama unor motive ca:

numarul tot mai mare al persoanelor posesoare de autoturisme proprii,

infiintarea unor activitati industriale in orasele din judet a dus la scaderea numarului persoanelor angajate in municipiu Arad, persoane care faceau naveta in trecut,

diminuarea numarului populatiei active.

In judetul Arad nu exista autostrazi, reteaua extinsa de cai ferate necesita reabilitari, la fel ca si aeroportul. Aceste neajunsuri pot afecta serios perspectivele cresterii economice ale judetului nostru. Astfel, pentru a remedia aceste neajunsuri, exista in planurile viitoare ale administratiilor locale din judetul nostru si judetul Timis, proiectul autostrazii Timisoara-Arad, care va face parte din coridorul IV paneuropean.
Autostrada va lega Romania de Europa Occidentala, iar construirea ei va incepe in anull 2009, cu termen de finalizare peste doi ani de la deschiderea santierului.
Portiunea din vest a coridorului IV paneuropean va face legatura intre Sibiu - Lugoj - Timisoara - Arad - Nadlac, spre Ungaria, iar portiunea dintre Timisoara si Arad va masura aproximativ 40 km. Conform datelor primite de la specialisti, traseul prevede ca autostrada sa porneasca din centurile de ocolire ale celor doua orase, urmarindu-se ca autostrada sa fie aproape de zonele industriale existente, zone in care mai pot fi atrasi investitori, interni si externi, Aradul si Timisoara aflandu-se in plina dezvoltare economica.aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Transporturile feroviare sunt reprezentate de o veche si bogata retea feroviara, ce asigura traversarea judetului de una dintre cele mai importante magistrale care realizeaza legatura, prin punctul de frontiera Curtici, cu tarile Europei centrale. Acest fapt a impulsionat valorificarea economica a resurselor naturale, dezvoltarea transportului de calatori si marfuri.

In municipiul Arad se afla cel mai mare nod de cale ferata, de unde pornesc linii ferate catre 7 directii, lungimea retelei de cai ferate este de 469 km, din care lungimea cailor ferate electrificate este de 166 km.

Judetul Arad, fiind un judet de frontiera, traficul feroviar este intens.

Statia CFR Arad este una din statiile cele mai vechi din judet si chiar din tara, fiind un important nod feroviar al judetului, inregistrandu-se aproximativ 50.000 treceri de trenuri anual.

In limitele judetului Arad exista cea mai veche linie ingusta electrica din Romania, care a fost construita in 19 Ea are o lungime de 55,3 km si leaga orasul Arad de localitatile viticole: Ghioroc, Siria, Masca, Pancota si Ghioroc - Minis - Paulis - Baratca - Radna (foto 41 - anexa).

1. Impactul transporturilor asupra mediului

Transporturile reprezinta o activitate extrem de importanta la nivelul unei societati.

Impactul acestei activitati asupra mediului se evidentiaza prin emisiile de poluanti, in atmosfera, provenite de la transportul rutier, de la transportul feroviar care se face cu combustibil si transportul aerian. In tabelul 1.1. sunt prezentate principalele emisii de poluanti in atmosfera produsi de circulatia autovehiculelor.

Tabelul 1.1.

Situatia emisiilor din traficul rutier

Analizand tabelul prezentat se poate constata ca o cantitate foarte mare din toate categoriile de poluantii sunt emisi in atmosfera, in speciali cei ce reprezinta gazele cu efect de sera.

Transporturile afecteaza calitatea mediului si prin zgomotul care se produce la trecerea autovehiculelor, la trecerea garniturilor de tren, la zborul aeronavelor, in special in momentul aterizarii sau decolarii acestora.

Transportul feroviar are un aport insemnat asupra poluarii fonice, aceasta se evidentiaza sub urmatoarele aspecte :

zgomotul la circulatia vagoanelor, ce apare ca rezultat al interactiunii dintre roata si sina, fiind principala sursa de zgomot pentru un tren in circulatie;

zgomotul locomotivelor datorita functionarii motorului Diesel din sala masinilor, a motoarelor de tractiune, a sistemelor de transmisii, a motoarelor auxiliare si a aparatajelor respective;

zgomotul aerodinamic, care este de nivel mai scazut decat zgomotul de rulare. Viteza la care puterea sonora generata pe cale aerodinamica egaleaza puterea sonora generata de toate celelalte surse de zgomot se numeste viteza critica.

In municipiul Arad unul dintre cartierele foarte aglomerate Micalaca este strabatut de linia ferata ce leaga municipiul Arad de municipiul Timisoara. Trecerea trenurilor prin aceasta zona se face cu restrictie de viteza, zgomotul diurn produs nu depaseste cu mult (cativa decibeli) zgomotul de fond existent, dar totusi din totalul determinarilor de poluare fonica efectuate in zona, 50% dintre ele depasesc limitele admise (foto 42 - anexa).

Reducerea zgomotului provenit din transporturi, se poate realiza cu ajutorul unor:

absorbanti de vibratii (din materiale reciclabile) la baza liniei ferate;

ziduri laterale (panouri fonice, ziduri absorbante, coline absorbante);

cladiri cu autoprotejare (ferestre fonoizolante, care nu sunt o solutie foarte buna);

vehicule cu zgomot redus.

2. Evolutia transporturilor si actiuni desfasurate in scopul reducerii emisiilor din transporturi

In general tot ceea ce tine de transportul rutier de calatori a avut o evolutie ascendenta, numarul mijloacelor de transport crescand an de an, mai ales in ultima perioada. Un aspect important care trebuie pus in evidenta este faptul ca transportul rutier de pasageri s-a dezvoltat foarte puternic in special in sectorul privat si in special pentru categoria de autoturisme, inclusiv taxiuri.

Nu in aceeasi masura s-a dezvoltat extinderea si modernizarea drumurilor astfel ca la ora actuala presiunea exercitata de traficul urban asupra mediului este mare in toate orasele. Cu atat mai mult in municipiul Arad care din acest punct de vedere prezinta niste particularitati care amplifica aceasta presiune (au fost mentionate in capitolele anterioare).  Incepand din anul 1999, s-a dat in functiune unul din drumurile de centura ale municipiului Arad, ce face legatura intre soseaua de iesire spre frontiera cu Ungaria si soseaua de intrare dinspre Oradea, pe care este dirijata o mare parte a autovehiculelor grele de transport de marfa (foto 43 - anexa).

In cursul anului 2007 s-a dat in folosinta drumul de centura care leaga soseaua de iesire spre Timisoara cu soseaua de intrare dinspre Deva. Prin lucrari de reabilitate a drumurilor din cartierul Micalaca (str. Voinicilor - zona 7) s-a rezolvat in buna parte preluarea traficului greu de acest tronson de drum, astfel ca se evita intrarea in municipiu a mijloacelor de transport greu de marfa.

Totusi, in oras circula un numar insemnat de autovehicule grele care duc sau aduc marfa pentru diversi agenti economici sau pur si simplu traverseaza orasul in tranzit spre alte localitati. Numarul acestora reprezinta intre 12 - 18% din totalul autovehiculelor care circula in oras si pe drumurile aglomerate (sunt in jur de 2500 - 4000 autovehicule grele in timp de 24 ore).

Nu exista momentan solutii convenabile pentru inlaturarea emisiilor provenite din circulatia vehiculelor, dar primaria trebuie sa aiba in vedere o mai buna fluidizare a circulatiei atat in zona centrala cat si in cartiere.

O alta masura care ar putea duce la diminuarea emisiilor de poluanti in atmosfera ar fi scoaterea din circulatie a acelor autovehicule, in special cele de tonaj mare, care nu au motoarele dotate cu sisteme de retinere a poluantilor.

Luand exemplu de la alte tari din Uniunea Europeana si in tara noastra a fost demarat un proiect privind scoaterea din uz a automobilelor mai vechi de 12 ani, in ideea ca acestea dauneaza mediului, prezentand un accentuat risc de poluare prin emisiile de poluanti ridicate. In Romania exista un parc auto extrem de invechit ce ajunge la o varsta medie de 13,5 ani, varsta la care in mod normal un automobilul ar trebui sa ajunga la casat. Totodata, la initierea acestui proiect, a avut o contributie importanta numarul destul de mare de masini parasite domeniul public, devenind in ultima instanta adevarate deseuri.

Astfel autovehiculele vechi au fost predate la REMAT iar proprietarii au putut sa-si achite prima rata la un nou autoturism din suma incasata pe cel retras din circulatie. In judetul Arad, in anul 2008 au fost predate la REMAT Arad 2.948 autoturisme vechi.

3. Situatia parcului auto

La nivelul judetului Arad evolutia parcului de masini este evidentiata in tabelul 3.1. si graficul din figura 3.1.

Tabelul 3.1.

Situatia parcului auto al judetului Arad

numar autovehicule

Din analiza tabelului si graficului corespunzator, ce redau situatia parcului auto in judetul Arad, se poate observa o crestere aproximativ constanta a numarului de autovehicule inmatriculate in judetul Arad pana in anul 2006, dupa care in anul 2007 are loc o crestere importanta cu aproximativ 31% a numarului total de autovehicule. Cresterea se datoreaza in special maririi numarului de autoturisme cu 30,4%, dublarii numarul de motociclete, motorete si scutere, cresterii numarului de autobuze, microbuze, cu 10,8% si maririi numarul de automobile mixte, autospeciale, autospecializate, autoutilitare, cu 44,2% in 2007 fata de 2006.

Pentru anul 2008, numarul de autovehicule pastreaza un trend crescator, cresterea fata de anul 2007 este de 15,6% la numarul total de autovehicule, la toate categoriile inregistrandu-se cresteri semnificative a numarului de masini in 2008 fata de 2007, dupa cum urmeaza: cu 16,3% la autoturisme, 15,5% la autobuze, 26,5% la motociclete si scutere si cu 9,9% la automobile mixte si autospeciale.

Fig. 3.1.