PUNEREA IN FUNCTIUNE - PROCEDURA PREGATIRII DE LUCRU A TURBINEI CU GAZE TYNE

PUNEREA IN FUNCTIUNE - PROCEDURA PREGATIRII DE LUCRU A TURBINEI CU GAZE TYNE

Procedura de aducere la starea de exploatare este impartita in 2 faze:

a. Proceduri de efectuat in stationare .

b. Proceduri de efectuat in mars.

Un sumar al actiunilor cerute pentru fiecare faza este redat mai jos si trebuie respectata ordinea.BR 6569(001)(5B) Olympus and BR 6560(002)(5B). Tyne indica procedurile detaliate aplicabile fiecarui tip de motor.

FAZA 1-IN STATIONARE

a. Verificarea pornirii turbinei cu gaze si a functionarii instalatiei de combustibil.Are drep scop verificarea pornirii motoarelor si permite verificarea zgomotului nedorit produs de motor indicand functionarea proasta a partilor in miscare.De asemenea are drep scop verificarea functionarii instalatiei de combustibil cand masina de lucru este pornita.

b. Verificarea pornirii turbinei de putere. Se verifica daca turbina de putere si reductorul de turatie sunt pregatite pentru virare.

c. Verificarea traductorului de vibratii. Se verifica conectarea corecta a traductorului de vibratii al turbinei cu gaze.

d. Verificarea calibrarii indicatoarelor de temperatura de intrare ale turbinei. Se verifica calibrarea indicatoarelor de temperatura de intrare locale si de la distanta ale turbinei.

e. Verificarea probelor de supraturatie si a tahometrului fix PT (Turbina de forta Are ca scop asigurarea funtionarii unitatii de supraturatie HSDE.

f. Verificari inainte de pornire. Se verifica daca toate instalatiile sunt operationale si pregatite, si daca comutatoarele sunt corect pozitionate pentru pornirea in siguranta a motorului, ex:

(1) Daca instalatia de ulei este in stare de functionare.

(2) Daca instalatia de combustibil este in stare de functionare.

(3) Daca instalatia de aer este deschisa.

(4) Daca aspiratia si evacuarea sunt deschise si asigurate.

(5) Daca instalatia de transmisie este pregatita.

(6) Daca sunt disponibile rezerve de electricitate.

(7) Daca sunt functionale treptele de turatie.

(8) Daca instalatia apei de racire functioneaza.

(9) Daca telecomanda functioneaza.

g. Verificarea primului ciclu uscat al masinii de lucru. Se verifica daca turbina cu gaze e intr-o stare propice pentru pornire.(Ciclul uscat initiat de la panoul local.)

h. Verificarea primului ciclu umed al masinii de lucru. Se verifica daca instalatia de combustibil este pornita, cantitatea corecta de combustibil este livrata motorului si permite detectarea scurgerilor de combustibil.(Complet, indeplinirea unui ciclu umed al masinii de lucru)

i. Testul de initiere.Are drept scop verificarea functionarii unitatilor de initiere.(Pericol- suprasarcina)

j. Prima pornire. Verifica daca motorul va pornii si daca raspunsul valvulei este existent, de asemenea daca parametrii regimului de relanti sunt intre limitele admisibile ale turometrelor aceasta turatie.Se va efectua o citire totala a valorilor la regim de relanti.

NOTA: Pana verificarile de supraturatie sunt complete, se presupune ca intrerupatoarele automate sunt inoperative.

k. Verificarea servovalvulei de injectie. Se verifica operativitatea servovalvulei de injectie.

l. Verificarea pornirii. Demostreaza succesul startului obtinut daca parametrii regimului de relanti au fost schimbati.

m. Verificarea anti-inghetare. Are drept scop verificarea operativitatii echipamentului anti-inghetare.

Comutatorul starterului de oprire. Inaintea unui start de la distanta este verificata operativitatea comutatorului starterului centrifugal.

o. Comutatorul vitezei regimului de relanti. Se verifica operativitatea si parametrii comutatorului vitezei regimului de relanti.

p. Verificarea probei de supraturatie a HSDE. Se verifica performanta turometrelor turbinei si servo-solenoidul de oprire.

q. Verificarile mecanismului TET si controalelor motorului in timpul functionarii.Se verifica traseul gazelor si temperaturii de intrare in turbina , reductorului turbinei (local) si daca supraturatiile partiale sunt functionale intre limite.

r. Verificarea arzatorului. Permite instalatiei de combustibil obtinerea puterii maxime corecte.

MODIFICARI

Modificarile ulterioare pot fii efectuate in timpul functionarii normale a motorului. O evidenta a tuturor modificarilor facute inainte si dupa inregistrarea parametrilor motorului trebuie efectuata pentru a sesiza directiile si a pune diagnosticurile defectelor componentelor.

Inainte de a face orice fel de modificare, asigurati-va de urmatoarele:

Compresoarele sunt curate.

Axul turbinei este blocat manual de transmisia principala , sau nava raspunde la ordinele locale.

Rezerve de ulei de ungere sunt disponibile transmisiei principale si rezervele de urgenta sunt pline.

Toate verificarile de pre-pornire au fost efectuate.

Dupa pornirea turbinei cu gaz toti parametrii s-au stabilizat.

Toate inregistrarile aplicate sunt confirmate la mers in gol,unde admisia este minima.

PRECAUTII

Toate modificarile trebuiesc efectuate la mers in gol in afara de cazul cand MEO considera situatia conditiilor intrarii esentiala.MEOOW trebuie informat primul de parametrii intrarilor si instalatia de stingere a incendiilor BCF trebuie initiata.

SETAREA TURATIEI REGIMULUI DE RELANTI

Se presupune ca turatia normala a regimului de relanti a fost calculata anterior si deviatia de la aceasta de 6,350±150 este minima:

Se verifica daca presiunea aerului prin valvula de control APCV (Supapa control presiune aer) este de 2-3 psi la admisie minima.

Ajustati inclinatia aspiratiei asupra unitatii de control a regulatorului la miscari maxime de o patrime intoarcere pentru a da compresorului LP(presiune joasa) turatie de 6,350±150 rotatii si un debit de combustibil de aproximativ 47,5 galoane/ora , cu o presiune a pompei de cobustibil de 540±40 psi.

Daca unul dintre acesti parametrii nu este atins sau inclinatia aspiratiei e mai mare de o patime,reveniti la BR 6560(002), cat 5.

Oricare alte modificari efectuate trebuie sa fie in acord cu BR 6560(002),cat 5 ,referitor la PCs (Traductor de debit al pompei de combustibil) si intre limitele parametrilor ultimului paragraf de la ATS 136,vezi documentatia.

PARAMETRII ARZATORULUI

a. Porniti masina de lucrul in gol (cuplarea blocata). Indepliniti procedura ce urmeaza in comanda locala.

b. Permiteti masinii de lucru sa se incalzeasca si confirmati comanda locala a aspiratiei prin crestere si micsorare, modificati si monitorizati presiunile.

c. Permiteti valorilor sa se stabilizeze si stabiliti valorile regimului de relanti urmatoarele:

(1) FPDP (Pompa de combustibil sub presiune)- 540±40 psi.

(2) NLP- 6,350 rot/min±150 rot/min

(3) P3p- (Traductor de debit) 2÷3 psi

(4) Inregistrati toate modificarile facute.

Conditiile anterioare sunt obtinute prin modificarea parametrilor unitatii de control a regulatorului GCU (Mecanism de control al regulatorului) asupra inclinatiei aspiratiei (de asemenea numit cursa aspiratiei).

d. (1) Verificati parametrii debitului minim a servovalvulei MFSV (Valvula de servoasistare pentru debit minim) cupland comutatorul supraturatiilor partiale si monitorizand presiunea de refulare a pompei de combustibil.

(2) FPDP (Pompa de combustibil sub presiune) ar trebui sa scada la 430±10 psi.

Potriviti MFSV(Valvula de servoasistare pentru debit minim) pentru a atinge presiunea necesara.Inregistrati toate modificarile efectuate.

e. Opriti masina de lucru si porniti secventa de calibrare.

f. Deconectati conducta P3 dintre APCU (Supapa control presiune aer) si modulul de imbinare.Cuplati conducta goala P3 (Presiune data de compresor) la modulul de imbinare.

g. Conectati conducta secundara de aer P3 (Presiune data de compresor) (140 psi) la intrarea in APCU(Supapa control presiune aer). Punctul de testare al stingatorului de incendii(350 psi) poate fii folosit pentru a suplimenta conducta secundara P3 prin tubul flexibil al BCF si printr-un regulator de presiune.

h. Deconectati alimentarea cu combustibil a arzatorului principal deconectind cuplajul care asigura propulsia navei de blocul de cuplare al masinii de lucru. Cele 2 flanse se vor etansa automat la decuplare si sunt protejate de distanta dintre ele.

i. Excitati regulatorul pentru a permite acestuia sa i se monitorizeze prin cifre binare DVM voltajul (Voltmetru digital

j. Testati APCU(Supapa control presiune aer) dupa urmatoarea metoda:

Verificati inchiderea aspiratiei si apoi dechideti usor aspiratia pana cand P3p (Traductor de debit) tocmai incepe sa creasca.Notati pozitia supapei aspiratiei. Daca este mai mult de 2% din deschiderea maxima a aspiratiei inainte de cresterea P3p(Traductor de debit) ,reverificati daca deschiderea este de 0.002.

(2) Deschideti aspiratia , verificati presiunea maxima P3p(Traductor de debit) (aproximativ de la 115 la 120 psi).

(3) Reduceti deschiderea aspiratiei cu 50% si verificati daca presiunea P3p(Traductor de debit) ramane stabila

(4) Daca apar defectiuni ale APCU(Supapa control presiune aer), scoateti si examinati toate componentele. Refaceti si retestati.

k. Verificati daca pozitia deschiderii aspiratiei este minima.Porniti aerul secundar al P3 (Presiune data de compresor) si reglati-l la 140 psi. P3p (Traductor de debit) poate fii mai mica decat normal ,dar nu modificati nimic.

l. Porniti masina de lucru de pe comanda locala, verificati scurgerile si comparati conexiunile.Cand masina de lucru s-a stabilizat ,inregistrati o serie de parametrii.

NOTA: Masina de lucru Tyne este proiectata sa porneasca la debitul arzatorului primar si o mica portiune din debitul arzatorului principal la regim de relanti. Deci ulterior va fi o scadere a turatiei motorului cand arzatorul principal este gol.In tabelul ulterior sunt prezentate valorile aproximative ale parametrilor caracteristici:

m. Cresteti aspiratia (local) cu aproximativ 30% si notati pozitia; P3p (Traductor de debit) si FPDP (Pompa de combustibil sub presiune) cresc in mod continuu iar NLP creste incet.

n. Efectuati o serie de modificari minim-maxim-minim ale aspiratiei, deschizand timp de 10 sec si inchizand timp de 10 secunde aspiratia.La ultima modofocare lasati aspiratia deschisa timp de 5 minute. Inregistrati o serie de parametrii apoi inchideti aspiratia pana la minim.

o. (1) Observati FPDP (Pompa de combustibil sub presiune) la aspiratie maxima.

NOTA: FPDP-ul cerut pentru o obtine putere maxima(5340 BHP/4950 SPH la paragraful 0(1) poate varia cu o schimbare a GTCU (Turbina cu gaze de transfer al regimului de mars), a arzatoarelor, a valvulei de presiune sau a filtrului de combustibil TYM51 daca este instalat. Se simte o mica variatie a curgerii combustibilului ceruta pentru a produce putere maxima intre GTCU-uri(Turbina cu gaze de transfer al regimului de mars)

Daca nici o schimbare a componentelor de la paragraful 0(1) nu a aparut atunci maximul de FPDP (Pompa de combustibil sub presiune) nu ar trebui sa se fie modificat semnificativ de la valoarea obtinuta la ultima optimizare facuta cu succes la putere maxima, plus 20 psi(pentru a permite o scadere a presiunii cand arzatorul principal este deschis).Daca sunt necesare modificari pentru a obtine valoarea corecta a FPDP(Pompa de combustibil sub presiune) atunci o eroare a controlerului instalatiei de combustibil este indicata.

Daca oricare din componentele de la paragraful o(1) de mai sus au fost schimbate atunci o valoare apropiata a FPDP(Pompa de combustibil sub presiune) nu poate fii obtinuta decat prin optimizare la putere maxima in mars. Daca este necesar, FPDP(Pompa de combustibil sub presiune) poate fii:

(a) Ultima valoare la putere maxima plus 20 psi.

(b) O valoare arbitrara de 1,100 psi.

NOTA: FPDP-ul(Pompa de combustibil sub presiune) cerut pentru a obtine putere maxima(5340 BHP/ 4850 SHP) variaza de la un motor la altul. Daca rezultatele testelor anterioare nu sunt acceptabile, modificarile anterioare ale FPDP(Pompa de combustibil sub presiune) sau valoarea arbitrara de 1,100 psi este prea mare, va rezulta ca masina de lucru e exploatata la o valoare mai scazuta a PCL decat cea asteptata.

p. Folosind formula urmatoare calculati cresterea cau scaderea FPDP-ului cerut a fii obtinut modificind potentiometrul aspiratiei pentru a obtine valoarea corecta a FPDP(Pompa de combustibil sub presiune) la deschidere maxima a aspiratiei.:

Ajustarea(psi) = A* Factorul de corectie.

Unde A este diferenta dintre valoarea obtinuta si valoarea corecta a FPDP la deschidere de 100% a aspiratiei.

Factorul de corectie este obtinut din graficul urmator.

Figura 1- Factorul de corectie al TYNE RMIC

q. Cu masina de lucru la relanti ajustati potentiometrul aspiratiei pentru a atinge voloarea calculata (crestere/descrestere) a FPDP(Pompa de combustibil sub presiune) ceruta pentru a obtine parametrii puterii maxime.(in sensul acelor de ceasornic pentru a creste FPDP si invers pentru a scadea FPDP)

r. Aduceti valoarea FPDP-ului(Pompa de combustibil sub presiune) la relanti egala cu valoarea initiala modificind inclinatia,(invers acelor de ceasornic pentru a creste FPDP si in sensul acelor de ceasornic pentru a scadea FPDP). Inregistrati toate modificarile facute.

s. Porniti masina de lucru si deschideti aspiratia la maxim pentru a verifica daca valoarea corecta a FPDP-ului (Pompa de combustibil sub presiune) este atinsa.Repetati pasii p. si q. daca sunt necesare modificari ulterioare.

t. Reduceti turatia pana la relanti si inregistrati un set complet de parametrii.

u. Deschideti aspiratia de la minim la maxim in pasi de 10%. Inregistrati un set complet de valori ale parametrilor la fiecare pas.

v. Reduceti aspiratia pana la minim in pasi de 20% inregistrind valori ale parametrilor la fiecare pas. Verificati valori de histeresis.

w. Executati un grafic al sevomotorului, al potentiometrului aspiratiei si al P3p in functie de FPDP(Pompa de combustibil sub presiune). Toate graficele trebuie sa fie liniare. Verifica daca scaderea presiunii(CPV) este sensibil constant[ de-a lungul graficului aspiratiei.

x. Opriti masina de lucru si rearanjati tubulatura.

y. Reporniti masina de lucru, verificati daca sunt scurgeri si daca sunt indeplinite conditiile de mers la relanti.

z. Inregistrati un set complet de citire a valorilor parametrilor.

FAZA 2-IN MARS

a. Ventilul de purjare. Se asigura faptul ca ventilul de purjare fuctioneaza corect la turatiile turbinei cu gaze in concordanta cu temperatura de intrare a aerului ambiant.

b. Calibrarea turometrelor. Are drept scop verificarea citirii corecte a turometrele la toate turatiile pana la turatia maxima.

c. Verificarea parametrilor la putere maxima. Are drept scop verificarea parametrilor obtinuti in stationare si modificarea pentru a obtine puterea maxima corecta. De asemenea sunt inregistrati un set de parametrii ai instalatiei de combustibil si un set de parametrii de performanta.

d. Verificarea regulatorului de turatie. Are drept scop verificarea parametrilor regulatorului de turatie.

e. Examinarea vibratiilor initiale. Se inregistreaza caracteristicile de vibratie ale turbinei cu gaze facute initial. Acestea sunt folosite ca parametrii cititi pentru a servi la viitoare verificari.

f. Verificarea la supraturare de 110%. Se verifica integritatea mecanismului instalatiei la conditii de supraturare de 110%.

g. Date despre starea de functionalitate a motorului si despre diagrame eronate. Se inregistreaza date despre instalatia de combustibil cand motorul este pornit, facute initial pentru a completa diagnostice eronate. Se inregistreaza date despre parametrii motorului la diferite turatii pentru a permite folosirea diagramelor informative in scopuri viitoare EHM.

PREGATIREA PENTRU FUNCTIONARE A TURBINEI CU GAZE TYNE RMIC

FUNCTIONAREA REGIMULUI DE RELANTI

a. Conectati instrumentele de masura la P3 (Presiune data de compresor), P3p (Traductor de debit )si la FPDP (Pompa de combustibil sub presiune) in acord cu BR 6560 (002)(3), Cat5, Anexa C.

b. Porniti generatorul de gaze din comanda locala si permiteti motorului de a accelera pana la turatia de relanti.

Referinte:

ATS 2020

BR 6560 (002)(5B), Cat 5, Partea 5, Paragraful 40

c. Ajustati controlerul instalatiei de combustibil a masinii de lucru pentru a da turatia corecta a regimului de relanti- orice modificari trebuiesc inregistrate.

d. Cu aspiratia oprita:

Verificati un decalaj de 0,002" intre APVC (Supapa control presiune aer) si dispozitivul de comanda al aspiratiei.

Verificati daca P3 (Presiune data de compresor) este de 18-20 psi si daca nu este curatati filtrul P3 si curatati cu CCIF (Fluid de curatare si oprire compresor) masina de lucru.

Modificati pozitia valvulei de presiune pentru a da o citire a P3p (Traductor de debit) de 2-3 psi apoi reverificati decalajul de 0,002".

e. Modificati inclinatia aspiratiei asupra unitatii de control a reductorului pentru a da compresorului LP o turatie de 6,350 rpm. Presiunea pe refulare a pompei de combustibil ar trebui sa fie de aproximativ 540 psi in acest stadiu.

Dupa fiecare modificare facuta , cresteti momentan parametrii aspiratiei apoi reveniti la regimul de relanti pentru a verifica parametrii motorului.

CERINTE NECESARE PENTRU INDEPLINIREA CONDITIILOR DE REGIM DE RELANTI

a. P3 (Presiune data de compresor)- 18-20 psi

b. P3p (Traductor de debit)- 2-3 psi

c. FPDP (Pompa de combustibil sub presiune)- 540±40 psi

d. Turatia compresorului Lp (Presiune joasa)- 6,350±150 rpm

e. Aspiratia sa fie inchisa..

DEFINIREA PUTERII MAXIME

Puterea maxima este atinsa cand se intalneste una din conditiile urmatoare:

5340 BHP.

5.0 V la aspiratie.

4950 SHP.

13,970 PT rpm

60 PCL.

PARAMETRII PUTERII MAXIME

Referinte:

ATS 2027

BR 6560 (002)(5B), Cat 5, Partea 5, Paragraful 69.

Porniti motorul si cresteti aspiratia in trepte de la 10% pana la 50% , pana la maxim. La fiecare treapta inregistrati urmatorii parametrii:

Pozitia aspiratiei.

P3p(Traductor de debit) 

Presiunea refularii pompei de combustibil.

Debitul combustibilului.

Turatia compresorului LP(Presiune joasa).

Turatia compresorului HP(Presiune inalta).

Turatia PT(Turbina de forta).

PTET(Temperatura de intrare la turbina de forta).

Scaderea presiunii pe aspiratie.

Turatia arborelui motorului.

Presiunea P3(Presiune data de compresor).

Presiunea si temperatura mediului ambiant.

TYNE-MODUL DE LUCRU

a. Graficele FPDP v P3p si FPDP v NL:

(1)FPDP v P3p:

Figura 2

(2)FPDP v P3p:

Figura 3

(3)FPDP v NL:

Figura 4

b. Utilizind graficul FPDP v P3p ,verificati interactiunea regulatorului.Daca apare orice fel de interactiune , extrapolati linia graficului pentru a gasi FPDP-ul ACTUAL(Pompa de combustibil sub presiune) la maximul P3p (Traductor de debit). Daca nu apare nici o interactiune atunci maximul masurat al FPDP este FPDP-ul ACTUAL.

c. Din BR 6560(002)(5), pagina 5.1.50. gaseste BHP-ul fara pierderi pentru conditii predominante.

Corecteaza BHP gasit cu ISA (Conditiile standard internationale ale mediului ambiant ) folosind formula:

Corectarea BHP-ului fara pierderi= BHP-ului fara pierderi

Unde PO= presiunea mediului ambiant din ziua respectiva si T1= temperatura mediului ambiant din ziua respectiva.

Din tabelul testelor de oprire din cartea de exploatare a motorului, gasiti NL(Viteza compresorului de joasa presiune) pentru valoarea corectata a BHP-ului fara pierderi.

Corectati NL(Viteza compresorului de joasa presiune) gasit la pasul e. pentru conditii predominante folosind formula:

NL corectat=NL

Utilizind graficul FPDP v NL gasiti FPDP-ul(Pompa de combustibil sub presiune) cerut pentru a da NL-ul(Viteza compresorului de joasa presiune) gasit la pasul f.. Extrapolati graficul exponential. Acesta este FPDP-ul DORIT.

Figura 5- Graficul FPDP v P3p (pentru a gasi FPDP -ul actual)

Figura 6- Graficul FPDP v NL (pentru a gasi FPDP-ul DORIT)

Gaseste modificarile regimului de relanti pentru a da FPDP-ul(Pompa de combustibil sub presiune) dorit la turatie maxima folosind formula:

Modificarile regimului de relanti=

Unde a= FPDP-lu dorit - FPDP-ul actual

Unde r=FPDP actual la maxim / FPDP actual la relanti

Aceasta modificare este o modificare PSI care este facuta FPDP-ului la regim de relanti in unitatea de control a reductorului.

Pentru a verifica daca modificarea efectuta este corecta , aceasta procedura trebuie repetata inca o data. Evident, daca modificarea a fost facuta corect, ajustarea la regim de relanti facuta ulterior ar trebui sa fie apropiata de zero.

Figura 7 - Graficul BHP v temperatura de intrare a aerului.

TABELUL DE TRANSFORMARI ALE PARAMETRILOR DE LUCRU

Presiunea barometrica raportata la ISA=1013/PO unde PO este temperatura mediului ambiant din ziua respectiva.