Dispozitivul de pornire - motor

DISPOZITIVUL DE PORNIRE - MOTOR

Carburatorul - descris pana in prezent - prezinta inca inconvenientul de a nu putea permite pornirea motorului rece, in special la temperaturi foarte scazute ale mediului .

Procesul de pornire a motorului rece are urmatoarele particularitat :

depresiune foarte mica, care actioneaza asupra jicloarelor, deoarece, la inceput, motorul este rotit cu o turatie mica de catre demaror, datorita vascozitatii mari a uleiului, inca rece;

debit de combustibil insuficient din jiclorul de mers in gol si aproape nul din jiclorul principal, datorita turatiei joase a motorului;

condensarea pe peretii colectoarelor de admisie a unei mari cantitati de carburant, debitata de jicloare, ca urmare a depresiunii mici care se stabileste in momentul antrenarii motorului de catre demaror sau datorita temperaturii scazute a tubulaturii respective.

La cilindri patrunde un amestec excesiv de sarac chiar in cazul unui debit de amestec cu dozaj normal; aceasta, deoarece combustibilul condensat soseste la cilindri inca in stare lichida, fiind astfel expulzat catre ferestrele de esapare, nu poate lua parte la ardere.

Prin urmare, este necesara echiparea carburatorului cu un dispozitiv de pornire care sa evite inconvenientele sus mentionate; acest dispozitiv de pornire este denumit si starter (soc). Cand motorul a atins temperatura normala de functionare, starterul trebuie scos din functiune.

1 DISPOZITIVUL DE PORNIRE CU CARBURATOR AUXILIAR

Carburatorul auxiliar de pornire, incorporat in carburatorul principal (fig. 1.13) este format dintr-un put 4 de rezerva - de capacitate corespunzatoare, in legatura cu atmosfera - care comunica cu camera de nivel constant V prin jiclorul de pornire G_s (jiclorul starter) si cu zona din spatele clapetei de admisie prin canalul 1 si supapa 3, comandata de conducator .

fig. 1.13 Dispozitivul de pornire elementar

( starterul simplu )

Efectuand pornirea, depresiunea din spatele clapetei F - care trebuie sa fie mentinuta in pozitia de mers in gol - aspira combustibilul din putul 4 (putul cu rezerva de carburant necesar pornirii), camera jiclorului G_s si din jiclor; o parte se evapora si formeaza, cu aerul aspirat prin jiclorul de aer 2 si prin deschiderea clapetei de admisie, un amestec care asigura pornirea motorului. Dupa pornire, motorul se incalzeste, dispozitivul de pornire trebuie sa fie decuplat, deoarece motorul a atins o temperatura suficienta pentru a-si asigura functionarea corecta cu dispozitivele normale de carburatie .

Acest tip de dispozitiv de pornire, cu supapa simpla, prezinta urmatoarele inconveniente :

trebuie sa fie permanent cuplat in timpul pornirii motorului, chiar si cand temperatura acestuia nu este prea joasa, ceea ce face ca amestecul debitat de dispozitiv sa fie prea bogat;

debiteaza amestec in cantitate constanta si de dozaj bogat , chiar in timpul fazei de incalzire a motorului, ceea ce duce la un consum de carburant pe care exigentele de functionare ale motorului nu le justifica; acest consum se mentine sau chiar se mareste prin cresterea turatiei motorului, pana in momentul in care se atinge temperatura de regim si se poate decupla dispozitivul .

2 DISPOZITIVUL DE PORNIRE CU CLAPETE DE AER

Un alt tip de dispozitiv de pornire, intrebuintat curent, este format dintr-o clapeta auxiliara F_s (fig. 1.14), dispusa in camera de amestec a carburatorului, in fata difuzorului D. In timpul pornirii (fig. 1.14,a), clapeta de soc F_s este tinuta in pozitia " complet inchis ", clapeta de admisie F fiind usor deschisa. In aceste conditii aspiratia motorului, antrenat de demaror, provoaca - datorita strangularii efectuata de clapeta F_s - o depresiune asupra jiclorului G_s , suficienta pentru a determina aspiratia carburantului necesar pornirii motorului. Dupa pornire , depresiunea pe ajutajul pulverizatorului S creste, ceea ce duce la o deschidere mai mare a clapetei F_s pentru a evita inecarea motorului. Regland deschiderea clapetei F_s, este posibila obtinerea unui demaraj prompt si a unei functionari mai corecte a motorului in timpul perioadei de incalzire. Cand se ajunge la temperatura de regim, clapeta F_s se deschide complet (fig. 1.14,b).

fig. 1.14 Starter cu clapeta de

soc excentrica

Comanda de deschidere a clapetei F_s - in vederea obtinerii unei saraciri a amestecului cu motorul functionand - poate fi realizata direct de catre conducator sau prin intermediul unui sistem automat; in cel de-al doilea caz, clapeta F_s spatiul este montata liber si excentrica pe ax, inchiderea fiind asigurata de arcul spiral M, pretensionat corespunzator. Cresterea depresiunii , dupa pornirea motorului , determina deschiderea clapetei - invingand rezistenta arcului M - ceea ce provoaca saracirea amestecului, in faza de pornire.

Saracirea amestecului poate fi realizata si printr-o supapa 1 montata pe clapeta de soc F_s, care, in acest caz, ramane inchisa ( fig. 1.15,a); supapa 1 de atenuare a imbogatirii amestecului se deschide automat ca urmare a depresiunii mai mari existente in spatele acesteia, depresiune datorata aspiratiei crescande a motorului in miscare. Prin aceasta solutie, clapeta de soc F_s este complet deschisa (fig. 1.15,b) cand se ajunge la temperatura de regim.

fig. 1.15 Starter cu clapeta excentrica