Cap.1 Rolul ambreajului

Ambreajul este primul organ al transmisiei intercalat intre motor si cutia de viteze si constituie organul de legatura a transmisiei cu motorul permitand cuplarea si decuplarea lina a motorului de transmisie si are rolul de a decupla transmisia de motor la oprire temporara a autovehiculului cu motorul in functiune, precum si la schimbarea treptelor de viteza; sa asigure demararea in bune conditii, asigurand o crestere progreiva a solicitarilor in transmisie si a motorului prin patinarea elementelor sale, in cazul in care rezistentele la inaintare intampinate de autovehicul cresc brusc, indeplinind astfel si rolul de cuplaj de siguranta.

Pe langa conditiile generale, impuse tuturor organelor autovehiculului, ambreajul mai trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii specifice: sa se decupleze complet si rapid; sa se realizeze transmiterea sigura a momentului de torsiune in orice conditii de lucru; cuplarea sa se faca lent, cu cresterea treptata a vitezei si sarcinilor transmise; sa protejeze motorul si transmisia de suprasolicitari; partea sa condusa sa aiba moment de inertie cat mai mic; sa evacueze caldura produsa la suprafetele de frecare; fortele normale la suprafetele de frecare trebuie sa se echilibreze fara a se transmite lagarelor arborilor.

Cap.2 Caracteristica externa a autocamionului

n [rot/min]	P[KW]	M [Nm]	ce [kg/kWh]	C [kg/h]

Cap.3 Algerea schemei si justificarea solutiei adoptate

Se alege un ambreaj mecanic monodisc cu arcuri periferice si sistem de actionare hidraulic.

A fost alesa aceasta solutie pentru ca este simpla si ieftina iar gabaritul si masa sunt reduse. Cu toate acestea, acest tip de ambreaj asigura transmiterea momentelor motor in conditii optime precum si evacuarea caldurii degajate.

A fost ales arcurile periferice pentru ca asigura o presiune uniforma pe toate suprafetele discului de presiune o actionare, o actionare rapida si eficienta a ambreajului.

Cap.4 Calculul ambreajului

Dimensiunile principale ale ambreiajelor mecanice se determina din conditia transmiterii prin ambreiaj a momentului maxim al motorului, pe seama fortelor de frecare realizate la cuplarea lina a ambreiajului.

4.1.Calculul suprafetei de frecare

Momentul motor transmis de ambreiaj este:

Suprafata de frecare:

-este numarul suprafetelor de frecare

-diametrul : -exterior D=400 mm

-interior d=240 mm

D-d/2= 70 mm

Grosimea 5 mm

4.2.Calculul arcurilor de presiune

 

F=F_a

-forta arcului min 113N, max 136N; diam ext 28mm, diam int 20mm, inaltmea de lucru 52mm nr de spire 11

-se alege arc cilindric

-c- rap. Diametru c=6

-se alege sarma trasa din otel carbon de calitate pentru arcuri(STAS 893-67) d=4mm

-efortul unitar de torsiune

D-diametrul mediu al arcului

-sageata arcului

-rigiditatea arcului

4.4.Calculul arborelui ambreajelor

-momentul de torsiune transmis

-1.2 coeficient ce tine cont si de incovoiere

-diametrul interior al arborelui

-in functie de d_i din STAS se alege o imbinare cu caneluri din STAS 1769-68 8x38x42 D_i=38; D_e=42; z=8; b=7

-verificare la strivire

-verificare la forfecare

4.5.Calculul elementelor de fixare si ghidare

-se adopta fixare si ghidare cu ureche

-verificare la strivire

-se adopta z=3; a=5mm; h=20mm; R=180mm

4.6.Calculul elementelor amortizorului de torsiune

-forta care solicita arcul amortizor

-G_m=1783kg.9.81=17491N

-

-r =0.53- raza dinamica a rotii motoare

-i₀=5

-i_cv=8.5

-z=12 arcuri; R=0.06

-calculul arcului amortizorului

-se adopta d=3mm; D_e=14mm; n_t=6 spire; n_a=4.5 spire

-lungimea ferestrei a=1.5mm; d=10mm -diametrul boltului

-lungimea de blocaj

L_b=n.d=6.3=18mm

-lungimea arcului in stare montata I_f=25mm

-forta arcului in stare montata pentru f

-se adopta D_m=19-3.5=15.5mm

-sageata maxima a arcului

-forta maxima data de rc in aceasta situatie

-efortul unitar la torsiunea maxima

4.7.Calculul lucrului mecanic specific

-calculul lucrului mecanic specific de patinare al ambreiajului la pornirea de pe loc a automobilului pe o panta de

Pentru o panta de coeficientul rezistentei totaa le a drumului este

unde este coeficientul rezistentei la rulare

Lucrul mecanic specific de patinare

4.9.Calculul temperaturii pieselor

--coeficient care arata a cata parte din L ce se transforma in caldura este preluata de piesele considerate =0.5; c=500 J/kgC⁰

-m_p-masa pieselor ce se incalzesc

Cap.5.Sistemul de actionare a ambreajului

5.1.Alegerea schemei de actionare

Mecanismul de actionare a ambreajelor trebuie sa asigure o decuplare siocuplare perfecta. In ceea ce piveste mecanismul de actionare, o larga raspandire au capatat mecanismele de actionare hidraulice. Acestea presupune existenta unui pompe centrale, a unui cilindru receptor si a unei conducte de legatura intre aceasta. Aceasta solutie desi mai complicata, prezinta o fiabilitate ridicata.

5.2.Calcului sistemului de actionare

-pentru calcullu sistemului se foloseste urmatoarele marimi aoptate: a=300mm; b=42mm; c=136mm; d=80mm; K₁=a/b=7.14; K₂=c/d=1.7

-se alege forta la pedala F_p=150N si cursa totala a pedalei S_p=120mm

-se adopta cursa libera S₁=20mm

-forta la tija pistonului cilindrului de decuplare

-forta la tija pompei centrale

-raporul hidraulic

-cursa rulmentului de presiune

S_r=S₁+S_membr=2+5=7mm

-cursa tijei cilindrului receptor

S₂=S_R.K₂=7 . 1.7=11.9mm

-cursa tijeipompei centrale

-cursa pedalei

S_p=S₁.K₁=15.36 . 7.14=109.67mm

-cursele libere:-cursa rulmentului S_l=2mm

-cursa tijei S_2l=S_l . K₂=2 . 1.7=3.4mm

-cursa pompei centrale