Avantajele si limitele transportului maritim

Avantajele si limitele transportului maritim

Transportul pe apa este mai ieftin si mai avantajos decat transportul pe oricare dintre celelalte cai de comunicatie si are urmatoarele caracteristici:

este cel mai ieftin mod de transport, fiind cel mai economic (atat in privinta costului global, cat si pe tona transportata sau la tona/mila), fiind foarte avantajos pe distanta lungi si foarte lungi (transoceanice);

permite transportul intr-o singura calatorie a unei mari cantitati de marfa, la distanta foarte mare, fara opriri din portul de incarcare pana in portul de descarcare, cu viteze satisfacatoare (12-31 Nd);

permite transportul marfurilor aproape in orice zona a globului (inclusiv in zonele cu gheturi);

investitiile—avand marile distante de parcurs—sunt la un nivel mai redus, fata de cele aferente transportului terestru;

permite concentrarea in puncte nodale—mari porturi maritime internationale in care se concentreaza uriase cantitati de marfa de pe intinse zone continentale—a marfurilor care apoi sunt dispersate pe cele mai variate rute oceanice/maritime;

permite primirea in aceleasi mari porturi internationale a unor mari cantitati de marfuri pe care le disperseaza radial in intreaga zona din hinterlandul deservit de portul respectiv, cu atat mai operativ si mai ieftin, cu cat legatura dintre portul maritim si zona continentala se face pe fluvii sau canale navigabile;

poate contribui la imbunatatirea balantei comerciale a unui stat.

Eforturile care trebuie depuse pentru realizarea si intretinerea unei flote, cat si a realizarii instalatiilor portuare si de amenajare a porturilor necesita investitii foarte mari, astfel ca investitiile, operarea, dezvoltarea si conducerea operatiunilor de transport maritim au o asemenea amploare, incat aceste probleme necesita rezolvarea lor la nivel central, guvernamental, si toata activitatea lor de ansamblu este strans determinata de factori economici si politici nationali si internationali49

astfel, se poate vedea cum sunt necesare investitii imense atat in privinta construirii navelor moderne, cat si in privinta modernizarii porturilor existente si construirii unor noi porturi si canale, ca sa se faciliteze accesul navelor moderne (cu lungimi de peste 300 de metri si cu pescaje de 15-20 m);

este de mentionat si complexitatea activitatii de asigurare a unui ritm cat mai normal in dezvoltarea economica si in comertul exterior, care sa dea porturilor si flotei un rol cat mai activ si competitivitate pe plan mondial, cautandu-se asigurarea unei rentabilitati minime in etapele de recesiune economica. Formarea unui personal calificat, specializat, care sa poata utiliza navele moderne si existenta unor specialisti in comertul pe mare presupune cheltuieli mari de formare a acestor cadre si o perioada lunga de timp;

in comparatie cu celelalte modalitati de transport, navele (chiar si cele mai moderne) au viteze de deplasare reduse, fiecare salt in privinta cresterii vitezei de navigatie a vaselor presupunand mari cheltuieli de cercetare stiintifica., si pentru depasirea acestui inconvenient, o mare contributie a avut-o realizarea unor nave mari; dar si aici marimea a trebuit sa fie limitata deoarece investitiile sunt extrem de mari, deoarece exista incertitudini din cauza varietatii pe piata navlurilor, limitarea accesului acestor giganti in porturile unde apa nu este suficient de adanca ca sa permita intrarea in rada a navelor cu pescaje mari, imposibilitatea cresterii rezistentei longitudinale a navelor, avand in vedere solicitarile la care sunt supuse navele, existand chiar si situatii in care nave de peste 350-400 m lungime s-au rupt datorita

fortelor enorme la care erau supuse acestea.

 Autoevaluare:

1.     Care sunt avantajele transportului maritim?

2.     Care sunt dezavantajele transportului pe mare?

Rezumatul acestei sectiuni:

Ca si in cazul altor modalitati de transport si transportul pe mare are o serie de avantaje (cel mai ieftin mod de transport, permitand totodata transportarea unor cantitati mari de marfuri la distante foarte mari in cele mai diverse regiuni ale Pamantului, iar investitiile—tinand seama de marile distante ce pot fi parcurse pe mare—sunt la un nivel mai redus, in comparatie cu cele aferente infrastructurii transportului terestru).

Limitele transportului pe mare sunt legate de investitiile foarte mari necesare a fi efectuate in vederea amenajarii si intretinerii porturilor maritime, de sumele mari ce trebuie a fi mobilizate in vederea construirii si intretinerii unei flote maritime comerciale.

Mai mult, formarea unui personal calificat in transportul pe mare necesita pe langa sume mari si o perioada de timp lunga.

Cu toate ca transportul pe mare beneficiaza de o serie de avantaje pe care nici un alt mod de transport nu le poate oferi (dand posibilitatea aprovizionarii cu mari cantitati de materii prime sau a desfacerii produselor in puncte geografice situate la o distanta foarte mare fata de locul de extractie/productie, favorizand concentrarea in puncte nodale a marfurilor), el nu este scutit de limite datorate marilor investitii necesare amenajarii portuare si intretinerii flotei, precum si a timpului necesar formarii cadrelor ce vor opera in acest domeniu.

Totusi, transportul maritim ramane cel mai ieftin mod de transport si singurul care poate sa asigure conectarea celor mai multe tari la circuitul schimburilor mondiale.

Referate propuse:

1.     Efectele flotei asupra statutului de mari puteri ale unor tari.

2.     Africa, trile africane si flota maritima a acestora.

Bibliografie:

1.     Mihai SERESCU si Gheorghe CARAIANI—Transporturile maritime. Bucuresti, Editura Lumina Lex, 1998;

2.     Henry KISSINGER—Are nevoie America de o politica externa? Catre diploma’ia secolului XXI. Bucuresti: Editura Incitatus, 2002;

3.     David McCOLLOUGH—The Path Between the Seas, The Creation of the Panama Canal 1870-1914. New York: Simon & Schuster, 1977.