In referintele din "Kneeboard" (meniul Aircraft), sunt date valoric limitele regimului de viteza. Viteza de manevra este legata de greutatea aparatului. Simulatorul nu permite decat o variatie a greutatii combustibilului ambarcat nu si a incarcaturii utile.

In aceste conditii sunt date 3 viteze de manevra - Va:

105KIAS la 2550lbs = 1,15t (100% combustibil);

98 KIAS la 2200lbs = 1t (50% combustibil);

90 KIAS la 1900lbs= 0,86t (1% combustibil);

Viteza maxima cu flapsuri extinse la 10* = 105KIAS;

Viteza maxima cu flapsuri extinse la 30* = 85KIAS.

Peste aceste viteze avionul este suprasolicitat si se poate avaria, fapt semnalat prin starea "OVERSTREESED".

Viteza optima pe panta de coborare (sub un unghi de 3*)= 68KIAS;

Altimetrul (Altimeter-A)

Este un presostat barometric gradat in picioare sau metri in functie de setarea 'International' care indica inaltimea la care se gaseste aparatul de zbor fata de nivelul marii. Altimetrul cu care este dotat C172SP are o interfata asemanatoare ceasului, avand trei repere de citire: din 20 in 20 de picioare pentru limba mare, din suta in suta, pentru limba mica si din mie in mie, pentru punct. Altitudinea este un parametru foarte important in respectarea indicatiilor planului de zbor. Aparatul se etaloneaza in functie de regimul baric local, datele fiind primite prin radio de la serviciile ATIS (statii meteo). Pentru reglaj, se utilizeaza knob-ul pozitionat in partea stanga jos, iar citirea se face pe scala Kollsman, in dreapta cadranului. Domeniul de reglaj este cuprins intre 28 si 31 inchHG, adica intre 948-1050milibar.

Coordonatorul de viraj (Turn Indicator-TI)

In functie de pozitia bilei care se misca in stanga sau dreapta fata de pozitia centrala, pilotul stie cat de mult sa apese pedalele pentru a scoate avionul din glisada sau derapaj. Glisada este tendinta aparatului de zbor de a aluneca spre centrul virajului, iar derapajul este tendinta de indepartare fata de centrul virajului. Pentru a executa corect un viraj, si pentru a pastra traseul aerian stabilit, pilotul trebuie sa mentina bila in pozitia de mijloc a indicatorului. Deasupra bilei avem doua marcaje, unul ne indica pozitia cand planul aripilor este orizontal si al doilea ne indica inclinarea optima pentru a executa un viraj standard. Un viraj standard de 360* dureaza exact 2 minute, cifra inscrisa si pe cadranul aparatului. In cazul in care nu folosim paloniere (pedale), tendinta de yaw, (derapaj sau glisada) este contolata de PC. Vom aplica aceste cunostinte in orele de antrenament.

Indicatorul de viteza verticala, variometru (Vertical Speed Indicator-VSI)

Este deasemenea un aparat borometric, ce masoara dinamica variatiei de presiune odata cu modificarea altitudinii. Acul indica zero numai atunci cand avionul se mentine la aceeasi altitudine, adica avem un zbor la nivel constant. Este gradat in picioare pe minut, valoarea citita trebuind multiplicata cu 100. Este un indicator important cu care se stabilesc rate precise de urcare si coborare. Indicatia lui permite mentinerea pantei de coborare in apropierile finale dar si pentru segmentele de schimbare a nivelului de zbor.

Turometrul

Ocupand un loc distinct la bordul avionului, pe masura importantei care o are, turomerul masoara turatia elicei. In principiu este un voltmetru care masoara tensiunea data de un generator electric cuplat mecanic la axul elicei. Turatia elicei este unul din parametrii care contribuie la obtinerea unei configuratii stabile in diverse regimuri de zbor. Forta de tractiune a elicei cu pas fix este direct proportionala cu turatia. Este gradat in rotatii pe minut - RPM, impartite la 100.

In partea inferioara a cadranului se gaseste un contor pentru insumarea orelor de functionare al motorului. In functie de timpul de functionare se stabilesc momentele in care avionul trebuie sa fie supus unor revizii si reparatii. Poate fi folosit si pentru contabilizarea orelor de zbor.

Ceasul si cronometrul

Pe acelasi panou din stanga, deasupra aparatelor de urmarire a functionarii motorului, se gaseste cronometrul, ceasul de bord si indicatorul de accelerare a timpului. Masurarea timpului in spatiul aerian este o necesitate de orientare. Odata ce vom obtine ceritificatul de pilot, vom incepe sa desfasuram zboruri pe distante din ce in ce mai lungi. In aceste calatorii masurarea timpului este strict necesara. Cromometrul are un rol subtil in mentinerea caii invizibile de navigatie in spatiul aerian. Unele segmente de zbor se monitorizeaza la secunda pentru a executa corespunzator diferitele proceduri de navigatie impuse prin regulamente.

Din butonul 'Select', comutam cele doua functii, ceas/cronometru, iar din butonul 'CTRL' pornim/oprim/resetam cronometrul. Aceleratorul de timp se poate selecta cu mouse-ul dar si cu tasta "R". Indexarea "x2 - x128" de face cu tastele "+/-". Este de un real folos in zborurile lungi si in antrenamente, iata un exemplu: o cursa Moscova -New York cu 747 dureaza aproximativ 9 ore. Sa calculam: 9 x 60 = 540min. Accelerand timpul de 128 de ori, cursa dureaza 540 / 128 = 4min 15sec.

Maneta de gaze

"Throttle"sau "acceleratie", are ca functie controlul amestecului de aer-carburant ce intra in cilindrii motorului. In functie de cantitatea de amestec, puterea creste sau scade. Este bine ca in timpul antrenamentelor sa trasati cu creionul repere pe cursa manetei throttle de pe joystick corespunzatoare unor turatii frecvent folosite la configurarea zborului.

Maneta de amestec

Are rolul de a imbunatati aportul de aer al amestecului carburant (mixtura), la inaltimi mai mari de 3000ft. Aceasta deoarece asa cum stim de la alpinisti, pe masura ce urcam spre inaltimi, oxigenul din aer este tot mai rar. In aceste conditii, motorul functioneaza "inecat" iar randamentul lui scade. Excesul de aer in amestec la inaltimi mici sub 3000ft, poate conduce la oprirea motorului. Deocamdata zborurile noastre se vor desfasura sub 3000ft asa ca nu este necesara folosirea manetei.

Maneta de flaps

Permite extindera flapsurilor in zboruri cu regim de viteza mica. Are trei trepte de bracare, 10, 20, 30*. Este asociat in diferite configuratii de zbor la viteze mici sau in situatii de urgenta pentu obtinerea unui plus de portanta. Coborarea flapsurilor creaza doua efecte importante si anume scaderea vitezei datorata rezistentei aerului si un balans al unghiului de atac. Pentru echilibrarea fortei de rezistenta a aerului la coborarea flapsurilor, trebuie sporita puterea motorului.

Rozeta de trimer profundor

La C172SP, rozeta trimerului se actioneaza antagonist in raport cu intentia pilotului. Pentru a echilibra in zbor drept un avion ce are tendinta de a intra in picaj, rotim rozeta in jos. Pentru a scoate avionul din cabraj, rotim rozeta in sus. Cu alte cuvinte, daca avionul urca prea mult, actionam rozeta in sus, daca coboara prea mult, o actionam in jos. Reperul "T0" indica valoarea zero a unghiului de bracare a trimerului. Atentie cum realizati asocierea butoanelor in "fereastra" Asssignmetts!

NOTIUNI NOI :