Tehnologie Afaceri Scoala Didactica Legislatie Familie

 

CV A M

V_a

PM

Solutia "totul-spate' asigura, ca avantaje importante, coborarea centrului de greutate al automobilului, datorita lipsei arborelui cardanic si cresterea greutatii aderente la rotile motoare spate.

Amplasarea echipamentului de tractiune in partea din spate a autoturismului se poate face dupa urmatoarele variante: a) amplasarea longitudinala a motorului, pe consola din spate, figura 4., asigura posibilitati de utilizare rationala a spatiului din interior; b) amplasarea transversala a motorului, figura 5.,asigura confort optim pentru pasageri, prin cresterea spatiului interior; c) amplasarea longitudinala a motorului, deplasat spre partea din fata a puntii spate, permite o mai buna repartizare a sarcinii intre punti si se intalneste la autoturismele sport; d) amplasarea transversala a motorului, deplasat spre centrul autoturismului, permite folosirea motoarelor lungi, cu numar mare de cilindri.

M

V_a PM

A

CV

Fig.5. Solutia "totul-spate" cu motorul dispus transversal

Alte avantaje ale solutiei "totul spate

- permite o profilare aerodinamica mai usoara la partea din fata a caroseriei autoturismului;

- creste confortul pasagerilor, deoarece scaunele din spate pot fi deplasate mai in fata, mai aproape de centrul de greutate, unde oscilatiile sunt mai mici;

- se evita distrugerea grupului motor - transmisie la ciocnirile frontale;

- permite realizarea unor unghiuri de bracare mari pentru rotile directoare;

Principalele dezavantaje ale solutiei "totul-spate' sunt:

- stabilitate mai redusa in viraj, in raport cu solutia 'totul-fata';

- descarcarea puntii din fata, fapt ce micsoreaza eficienta directiei la viteze mari;

- racire dificila a motorului;

- comenzi de conducere lungi si complicate;

- instabilitate la vant lateral, datorita pozitiei centrului de greutate, care este amplasat prea inapoi;

- spatiul disponibil pentru portbagaj sub capota din fata este redus;

O categorie de autoturisme tot mai raspandita este categoria celor echipate cu tractiune integrala, fig.6. Acest tip de tractiune asigura cresterea capacitatii de trecere si sigurantei in deplasare, fapt care justifica extinderea sa si la autoturismele de oras, pe langa autoturismele " tot-teren" si automobilele militare. Tractiunea integrala poate fi organizata in una din urmatoarele variante:

1.- tractiunea permanenta numai cu una din puntile motoare, cealalta punte motoare fiind cuplata facultativ, numai in regimurile dificile de deplasare ( varianta part-time);

2.- tractiunea permanenta cu ambele punti motoare, indiferent de regimul de deplasare al autoturismului (varianta full-time).

M A CV TL PM

V_a

Fig.6. Organizarea tractiunii integrale la autoturisme

Tractiunea integrala presupune existenta pe lantul cinematic al transmisiei a unui mecanism care sa asigure divizarea optima a fluxului de putere intre puntile motoare. Rolul acestui mecanism este asigurat de cutia de distributie sau de reductorul-distribuitor. Mecanismul respectiv urmareste sa elimine circulatia puterilor parazite, prin montarea unor diferentiale interaxiale cu posibilitati de blocare sau autoblocare. In acest sens, in prezent, mai folosite sunt diferentialele autoblocabile cu frecare interna marita, de tip Torsen sau vascocuplajele Fergusson.

2. Organizarea transmisiei autobuzelor

Transmisia autobuzelor este organizata in functie de locul de amplasare a motorului. Dupa acest criteriu autobuzele pot fi clasificate astfel:

- cu motorul dispus in fata ( fig.7.);

- cu motorul dispus sub podea la mijlocul autobuzului ( fig..8.);

- cu motorul dispus in spate, longitudinal (fig.9.) sau transversal (fig..10.).

Solutia cu motorul dispus la partea din fata, are directia avansata si scaunul conducatorului autobuzului alaturi de motor. Datorita unui centru de greutate ridicat si a scaparilor de gaze de la motor aceasta varianta constructiva se foloseste tot mai rar.

Solutia cu motorul dispus, sub podea, la mijloc, are centrul de greutate coborat si o mai buna repartitie a sarcinilor pe cele doua punti. Motoarele amplasate sub podea sunt, in general, de constructie speciala, avand cilindri orizontali. Capacitatea de trecere a autobuzului se reduce iar accesibilitatea la motor este dificila.

M A

CV M A CV

TL PM

PM

Fig.7.  Fig..8.

In cazul solutiei cu motorul dispus in spate autobuzele pot avea motorul dispus longitudinal ( fig.9.) sau transversal (fig..10.).

V_a  M V_a PM

CV M

A

A CV

PM

Fig.9. Fig.10.

Prin lipsa arborelui cardanic, caroseria poate fi mult coborata, fapt ce conduce la coborarea centrului de greutate si la imbunatatirea stabilitatii. Se amelioreaza confortul pasagerilor prin eliminarea scaparilor de gaze de la motor si a zgomotului motorului.

Prin montarea motorului in spate se usureaza accesul pentru intretinere si reparare, spatiul ramas disponibil intre punti putandu-se folosi integral pentru transportul bagajelor. Un dezavantaj important al autobuzelor cu motorul amplasat in spate consta in faptul ca tijele pentru comenzi-acceleratie, ambreiaj, schimbarea treptelor de viteze- sunt foarte lungi iar racirea motorului este dificila.

3.Organizarea transmisiei autocamioanelor

Solutiile de organizare a transmisiei autocamioanelor difera intre ele in functie de modul de dispunere a motorului in raport cu cabina si cu puntea fata.

Puntea motoare este montata, ca si la autobuze, totdeauna in spate, motorul fiind amplasat: in fata cabinei, sub cabina, intre cabina si caroserie sau intre punti sub cadru

Majoritatea autocamioanelor actuale au motorul dispus deasupra puntii din fata, (figura 11.) si cabina deasupra motorului. Aceasta solutie ( cabina avansata ) conduce la o marire a lungimii platformei de incarcare, la o repartitie corespunzatoare a sarcinii pe punti, la o vizibilitate mai buna pentru conducator si o reducere a lungimii de gabarit.

Prin deplasarea motorului spre spate, intre cabina si caroserie sau intre punti sub cadru, se mentine o vizibilitate buna, creste capacitatea cabinei, dar se reduce accesibilitatea la motor si se micsoreaza capacitatea de trecere a autocamionului, mai ales in cazul dispunerii motorului sub cadru.

M A CV

V_a TL PM

Ac

Fig.11.Organizarea transmisiei autocamioanelor

La autocamioanele cu cabina avansata, pentru a avea acces la motor, se folosesc trei solutii constructive: a) cu capota interioara; b) cu capote laterale; c) cu cabina rabatabila.

Solutia cu capota interioara se foloseste la autocamioanele care au motoarele in linie. Accesul la motor transforma cabina in " atelier de reparatii" murdarind interiorul cabinei.

Solutia cu capote laterale se intalneste in cazul cabinelor lungi. In comparatie cu prima solutie prezinta avantajul imbunatatirii accesului la motor.

Solutia cu cabina rabatabila permite accesul foarte usor la motor. Rabatarea cabinei se poate face separat sau impreuna cu scaunul conducatorului, cu volanul si pedalierul. Aceasta solutie necesita o etansare foarte buna a cabinei fata de motor si permite amplasarea a 3-4 locuri in cabina.

Din cele expuse rezulta ca alegerea locului de amplasare a motorului rezolva problema lungimii totale a autocamionului, accesibilitatii la motor si a repartitiei sarcinilor intre punti.

In figura 12. este prezentata schema de organizare a transmisiei unui autocamion 4x4 (PMF-punte motoare fata, PMS-punte motoare spate).

M A CV V_a

TL

PMF PMS

Fig.12. Transmisia unui autocamion 4x4