Alunecarea. Frecventa t.e.m. si curentului din infasurarea rotorului

Alunecarea. Frecventa t.e.m. si curentului din infasurarea rotorului

Turatia n a rotorului motorului asincron difera de turatia n₁ a campului magnetic invartitor rezultant, motiv pentru care masina este numita asincrona.

Raportul (3.11)

este numit alunecarea motorului asincron. Ea caracterizeaza gradul de ramanere in urma a rotorului fata de campul magnetic invartitor rezultant in procesul de rotatie. Deoarece, pentru masina data n₁=const., alunecarea s depinde numai de n. De aceea in momentul pornirii motorului, cand rotorul este imobil, adica n=0, aluneca-rea s=1.

Daca, prin anumite procedee, turatia rotorului este egalizata cu aceea a cam-pului magnetic invartitor rezultant, adica n=n₁, alunecarea devine s=0. In conse-cinta la variatia turatiei rotorului de la zero la cea de sincronism, alunecarea varia-za de la 1 la 0. La sarcina nominala .

Alunecarea se poate determina si prin viteza unghiulara de rotatie a campu-lui magnetic invartitor (viteza sincrona) si viteza unghiulara de rotatie a rotorului sau prin turatia de sincronism n₁ a campului magnetic invartitor si turatia n a rotorului, adica:

(3.12)

Din expresiile alunecarii se poate determina turatia n a rotorului si viteza unghiulara de rotatie a rotorului motorului sau:

(3.13)

cu n₁ in .

La cresterea sarcinii la arborele motorului, turatia n a rotorului (respectiv viteza unghiulara Ω) se reduce, datorita careia alunecarea creste. Cresterea alune-carii inseamna ca viteza relativa de intersectare a infasurarii rotorice cu campul magnetic invartitor devine mai mare, la care t.e.m. indusa si curentul din circuitul rotoric cresc. Curentul mai mare din circuitul rotoric determina cresterea si a curentului din circuitul statoric.

Legatura dintre curentii rotoric si statoric la motoarele asincrone este ana-loga cu aceea dintre curentii din secundarul si primarul transformatoarelor. La transformatoare insa frecventele t.e.m. si curentilor din infasurarile primara si secundara sunt identice, in timp ce la motoarele asincrone ele sunt diferite.

Atunci cand turatia rotorului este n, iar cea a campului magnetic invartitor este n₁, toate fenomenele decurg ca si cum rotorul este imobil (n=0), iar campul magnetic se roteste fata de el cu turatia n₂=n₁-n. Prin urmare, in infasurarea roto-rica se induce t.e.m., iar prin circuitul rotoric inchis trece curent, ambele marimi (e_2s, i_2s) avand frecventa:

(3.14)

unde f₁ este frecventa t.e.m. si curentului din infasurarea statorica.

Frecventa f₂ depinde de alunecare. Pentru rotorul imobil, de exemplu in momentul pornirii masinii (s=1), frecventa t.e.m. si curentului din circuitul rotoric este f₂=f₁. Cand motorul functioneaza in gol, alunecarea este mica si frecventa f₂ este mica -in jur de 1 Hz. In consecinta, cu cresterea sarcinii la arborele motorului, alunecarea creste, creste si f₂ si invers.