Aerul conditionat DACIA

Conditiile necesare pentru un bun nivel de confort

Dezvoltarea sistemelor de incalzire, aerisire si conditionare tin cont de nevoile fiziologice ale individului.

De ce ai nevoie pentru a te simti bine?

O anumita temperatura (intre 19°C si 24°C) ;

Un anumit grad de umiditate (intre 35 si 65%) ;

Absenta mirosurilor ;

Un nivel sonor cat mai redus ;

O anumita viteza de circulatie a aerului (intre 0,2 si 0,25m/s) ;

Culori ale ambiantei cat mai armonioase si calde ;

O buna iluminare ;

etc.

si, intr-un mod general, a avea mai multa caldura la nivelul picioarelor decat la nivelul capului.

Temperatura dorita este obtinuta la nivelul capului pasagerilor.

Scopul reglarii este de a mentine o temperatura constanta in interiorul vehiculului.

Temperatura dorita de pasageri.

Temperatura habitaclului cu un aer conditionat regulat..

Temperatura habitaclului cu un aer conditionat manual.

In cazul unui aer conditionat manual, utilizatorul trebuie sa modifice de mai multe ori comanda de reglare a temperaturii pentru a atinge temperatura dorita. Din contra, cu un aer conditionat regulat, temperatura va oscila usor in jurul unei valori de consemn, dupa care se va stabiliza la o valuare dependenta de temperatura de afara.

Intr-adevar, diferenta de temperatura intre interior si exterior, nu poate depasi valoarea de 15 - 20 ⁰C.

Circulatia aerului in vehicul

A   Intrarea aerului exterior.

B  Distribuirea aerului.

C Iesirea aerului prin aripa spate.

Sistemul de distributie a aerului

Evaporatorul.

Aeroterma.

Ventilatorul.

Filtrul habitaclu.

Diferitele sisteme de distributie a aerului

In plus fata de diferitele pozitii ale cutiei repartitoare (cap, picioare, parbriz,.), distribuirea aerului in habitaclu poate sa varieze in functie de vehicul. Astfel, aerul poate sa fie distribuit :

tot in fata (exemplu : RENAULT Clio II),

tot in fata, dar cu o temperatura diferita stanga - dreapta (exemplu : RENAULT Laguna II

cu o diferenta de temperatura stanga - dreapta si cu o ventilatie diferita fata - spate (exemplu : RENAULT Vel Satis).

Functia diferitelor elemente

Moto-ventilatorul habitaclu

El poate sa se situeze in diferite locuri : sub parbriz, sub vehicul, sub plansa de bord.

Exista in functie de model mai multe tehnologii de moto-ventilator :

motor cu curent continuu cu 2 perii,

motor cu curent continuu cu 4 perii,

motor pas cu pas.

Anumite vehicule, cum ar fi RENAULT Vel Satis, poseda in plus un al doilea moto-ventilateur : pulsorul din spate. Rolul sau este de a optimiza fluxul de aer pentru pasagerii din spate. El se situeaza in consola centrala a masinii.

	Controalele posibile ale moto-ventilatorului habitaclu : - Controlul continuitatii. - Controlul tensiunii electrice de alimentare. - Controlul rezistentei.

Cutia electronica

Ea permite ventilatorului habitaclu sa sufle aerul cu viteza diferita. Aceste viteze diferite sunt obtinute printr-un montaj al rezistentelor in serie sau printr-o cutie electronica ( ). In toate cazurile, aceste rezistente sunt implantate in fluxul de aer pentru a fi racite.

	Controalele posibile ale cutiei electronice : - Controlul continuitatii. - Controlul tensiunii electrice de alimentare. - Controlul rezistentei.

Evaporatorul

Este elementul care permite racirea aerului suflat, prin trecerea fluidului frigorigen.

Aeroterma

El permite de a incalzi aerul prin intermediul temperaturii lichidului de racire al motorului.

El este in general integrat in blocul de incalzire in habitaclul vehiculului.

Voletul de reciclare

Voletul de reciclare.

Motorasul.

Un alt element este voletul de recirculare (1 al aerului, care selectioneaza intrarea aerului din exterior sau il recircula pe cel din interior. Utilizatorul poate alege izolarea de aerul din exterior, in anumite cazuri particulare si temporare (aer exterior viciat, temperatura exterioara ridicata..).

Aceasta utilizare nu poate fi decat temporara deoarece aerul din interior ar fi viciat, ceea ce poate conduce la aburirea geamurilor.

Pe anumite vehicule, atunci cand AC este pe pozitia de maxim, voletul de recirculare este inchis. Astfel, el participa la performantele aerului conditionat.

Pe alte vehicule (exemplu : RENAULT Laguna II, Vel Satis), voletul poate fi comandat de calculator in functie de calitatea aerului exterior.

Mai multe tipuri de actionari sunt folosite :

Prin cablu ;

Motoras ( cu curent continuu cu sau fara potentiometru ;

Motoras ( pas cu pas.

	Controalele posibile ale motorasului electric al voletului de recirculare: - Controlul continuitatii. - Controlul tensiunii electrice de alimentare. - Controlul rezistentei.

Voletul de mixaj

Pentru reglarea temperaturii cat mai eficace si mai rapid, robinetul de incalzire a fost inlocuit cu un volet de amestec (de mixaj). Acesta autorizeaza combinarea aerului cald cu cel rece, de la pozitia de caldura maxima (tot aerul trece pe langa radiatorul de incalzire), pana la pozitia de frig maxim (aerul nu trece decat pe langa evaporator).

Anumite masini sunt echipate cu doua volete de amestec stanga ( ) si dreapta ( exemplu : RENAULT Laguna II, Vel Satis

Voletul de mixaj stanga.

Voletul de mixaj dreapta.

Mai multe tipuri de actionari sunt folosite :

Prin cablu ;

Motoras cu curent continuu cu sau fara potentiometru de recopiere ;

Motoras pas cu pas.

	Controalele posibile ale motorasului electric al voletului de amestec: - Controlul continuitatii. - Controlul tensiunii electrice de alimentare. - Controlul rezistentei.

Voletii de repartizare a aerului

Voletii de repartitie.

Voletul de dezaburire.

Ei permit dirijarea aerului catre diferitele parti ale habitaclului (picioare cap, parbriz, etc.).

Mai multe tipuri de actionari sunt folosite :

Prin cablu ;

Motoras cu curent continuu cu sau fara potentiometru de recopiere ;

Motoras pas cu pas.

	Controalele posibile ale motorasului electric al voletului de amestec: - Controlul continuitatii. - Controlul tensiunii electrice de alimentare. - Controlul rezistentei.

Diferitele pozitii ale sistemului de distributie a aerului

Cum se obtine incalzirea aerului ?

Aerul este luat din exterior. Evaporatorul are temperatura exterioara pentru ca compresorul nu functioneaza. Aerul este dirijat de voletul de amestec catre radiatorul de incalzire (sau aeroterma).

Cum se obtine racirea aerului ?

Aerul cald vine din exterior si traverseaza evaporatorul. Acesta din urma raceste aerul (compresorul in functiune).

Umiditatea se condenseaza pe evaporator. Aerul rece trimis catre habitaclu este complet uscat, de unde este indicat pasagerilor sa consume lichide (ceaiuri, racoritoare) cand au de facut un parcurs lung.

Cum se obtine racirea maxima a aerului ?

Voletul de recirculare selectioneaza intrarea aerului din habitaclu. Aerul fiind deja racit, trecerea lui din nou peste evaporator va face mai rapida racirea.

Acest mod de functionare nu poate fi decat temporar (poluare exterioara, caldura mare exterioara.) deoarece aerul din interior se va satura de umiditate si geamurile se vor aburi (consumarea oxigenului si emanarea de dioxid de carbon).

Pe climatizarile regulate aceasta functionare este temporara si dureaza circa 15 - 20 de minute. Pe cele normale, este indicat ca aerul sa se reimprospateze regulat.

Cum se obtine o  dezaburire rapida a aerului ?

Pentru a elimina picaturile fine de apa condensate de pe suprafetele vitrate, este recomandabil a se utiliza climatizarea in functia de dezaburire. In acest caz, umiditatea aerului se condenseaza in contact cu evaporatorul, apoi aerul este reincalzit la traversarea aerotermei.

Utilizatorul poate ajusta temperatura cu ajutorul voletului de amestec.

Pentru ca dezaburirea sa functioneze, trebuie ca temperatura evaporatorului sa fie peste 4 °C. Daca temperatura acestuia este sub 4 °C, este posibil sa se actioneze voletul de reciclare pentru a-l putea incalzi.

Desigur, in cazul in care temperatura evaporatorului depaseste o anumita valoare, se va actiona compresorul si se reia procedura.

Aerul conditionat cu reglare manuala

Elementele necesare reglarii manuale

In cazul climatizarii manuale, pentru a pune in functiune climatizarea, trebuie ca modulul electronic pentru climatizare (sau calculatorul de injectie) sa primeasca o informatie de la ventilatorul habitaclu si de la butonul AC. In functie de temperatura evaporatorului, modulul electronic va cere calculatorului de injectie punerea in functiune a climatizarii, acesta functie depinzand de conditiile din acel moment (turatie, sarcina motor). Comanda se va face prin punerea la masa a releului de comanda al ambreiajului compresorului si pe cel de comanda al GMV-ului pe viteza mica.

Aerul conditionat cu reglare automata

Elementele necesare reglarii automate

In cazul climatizarii automate, pentru punerea in functiune, calculatorul de climatizare trebuie sa primeasca informatie de la butonul de AC.

In functie de temperaturile interioare si exterioare si de nivelul de confort cerut, calculatorul de climatizare va comanda pornirea compresorului si viteza ventilatorului habitaclu.

Pentru a pune in functiune reglarea automata, butonul « AUTO » trebuie apasat.

In majoritatea cazurilor, calculatorul de aer conditionat este integrat in tabloul de comanda.

Dupa evolutiile sistemului si de nivelul de echipare pot exista si alti captori care sa permita calculatorului sa regleze cat mai fin nivelul de confort :

Captorul de umiditate ;

Captorul de radiatii solare ;

Captorul de calitate a aerului.

Rolul diferitilor captori

Captorul de umiditate

El se compune din :

un captor de umiditate relativa (1) a habitaclului,

un captor de temperatura interioara (2) de tip CTN,

o microturbina (3) ce permite ventilarea celor doi captori.

Este un captor de tip capacitiv. El masoara, prin cresterea capacitatii, umiditatea aerului in interiorul vehiculului cu scopul de a se comanda sau nu voletul de recirculare.

In general este montat impreuna cu sonda de temperatura interioara in piciorul retrovizorului interior.

Calculatorul de climatizare masoara riscul de aburire al parbrizului in functie de :

temperatura interioara,

procentul de umiditate din habitaclu,

nivelul de radiatii solare.

In functie de risc, calculatorul poate :

porni aerul conditionat,

creste debitul de aer la iesirea din aeratoarele de dezghetare,

dezactivarea reciclajului automat,

activarea automata a dezaburirii electrice a suprafetelor vitrate (luneta spate, retrovizoare electrice cu dezaburire).

	Controalele posibile ale captorului de umiditate: - Controlul continuitatii. - Controlul tensiunii electrice de alimentare. - Controlul rezistentei. - Controlul conformitatii cu utilajul de diagnosticare

Captorul de radiatii solare

Este un captor de tip fotorezistiv, care informeaza calculatorul de intensitatea razelor solare, pentru a se putea corija debitul de aer prin aeratoare.

El se situeaza in centrul plansei bord.

	Controalele posibile ale captorului de radiatii solare: - Controlul continuitatii. - Controlul tensiunii electrice de alimentare. - Controlul rezistentei. - Controlul conformitatii cu utilajul de diagnosticare

Acest captor inlocuieste butonul « insorire » pe care il putem intalni pe tabloul de comanda pe RENAULT Safrane phase 2.

Captorul de calitate a aerului (toxicitate)

Membrana elementului sensibil.

Intrarea aerului exterior/filtrul habitaclu.

Membrana elementului sensibil.

Este un captor de tip semiconductor. Elementul sensibil al captorului este protejat printr-o membrana care lasa sa treaca moleculele de gaz si blocheaza umiditatea si praful.

Se monteaza la intrarea in blocul de distributie a aerului. Analizeaza in permanenta evolutia concentratiei de gaze toxice (CO si NOx) si trimite informatiile calculatorului care va inchide voletul de recirculare, daca este necesar. Aceasta functie este activa doar daca functia de reciclare automata va fi selectionata.

In cazul climatizarii automate, voletii de recirculare, de amestec si de repartitie sunt activati de motorase comandate de catre calculator. Aceste motoare pot fi de curent continuu sau motoare pas cu pas asociate eventual cu potentiometre care sa informeze calculatorul de pozitia voletilor.

	Controalele posibile ale captorului de calitate a aerului : - Controlul continuitatii. - Controlul tensiunii electrice de alimentare. - Controlul conformitatii cu utilajul de diagnosticare

Elementele care ar putea sa interzica punerea in functiune (sau oprirea) aerului conditionat.

Calculatorul de injectie opreste aerul conditionat in urmatoarele situatii :

in primele 10 secunde dupa pornirea motorului,

pedala de acceleratie este complet apasata,

temperatura lichidului de racire a motorului este prea mare,

regimul de functionare prea ridicat al motorului.

Calculatorul cutiei de viteze automate interzice schimbarea starii aerului conditionat in timpul trecerii de la un raport la altul pe compresoarele cu cilindree variabila.

Pentru vehiculele echipate cu compresoare cu cilindree fixa, calculatorul opreste functionarea compresorului in timpul schimbarii rapoartelor.