Centrajul planorului

Centrajul planorului

Greutatea unui planor se poate considera concentrata intr-un punct, numit centru de greutate C_G, diferit, de obicei ca pozitie de centrul de presiune C_P al planorului.

Pozitia centrului de greutate al planorului se indica in procente din coarda medie aerodinamica CMA, fata de bordul de atac al acesteia si se numeste generic centraj (valoare % CMA).

In planorism, datorita faptului ca vor zbura piloti mai grei sau mai usori, constatam ca centrul de greutate isi va schimba pozitia de la zbor la zbor. Astfel, daca se afla in zbor un pilot mai usor, centrul de greutate se muta in spate fata de bordul de atac al CMA.

Prin centraj maxim spate admis se intelege pozitia maxima spate a cetrului de greutate pe CMA, pozitie din care la comanda pilotului (mansa la pozitia maxim in fata), de bracare a profundorului maxim in jos, sa se obtina unghiul de incidenta corespunzator vitezei maxime de zbor.

Daca, in schimb avem un pilot cu o greutate mare, centrul de greutate se va muta mai inspre fata, deci va avea o pozitie mai apropiata de bordul de atac de CMA.

Prin centraj minim fata admis se intelege pozitia minima a centrului de greutate pe coarda medie aerodinamica, din care, la comanda pilotului (mansa maxim trasa) pentru a braca maxim in sus profundorul, sa se poata obtine coeficientul de portanta maxim, deci unghiul de incidenta critic.

Daca se depaseste centrajul maxim spate, aeronava nu va mai putea fi readusa pe panta normala de zbor de la o panta de urcare si se va angaja.

Daca se depaseste centrajul minim fata aeronava nu va mai putea fi redresata dupa un zbor in panta accentuata de coborare. Deci, o conditie de baza a limitelor de centraj admise este ca in cadrul acestor limite sa se asigure manevrabilitatea aeronavei.

Spre a evita in exploatare depasirea centrajelor care, spre exemplu la planorul IS 28 B₂ sunt:

- centraj minim fata = 22% CMA si

- centraj maxim spate = 47% CMA,

constructorul limiteaza greutatea minima si maxima a echipajului si prevede uneori cabina planoarelor cu locasuri pentru greutati speciale de plumb care pot fi atasate sau scoase in functie de necesitati.

In concluzie, daca se depasesc centrajele maxim spate si minim fata, nu mai este posibila realizarea de viteze minime sau trecerea la zborul pe panta normala.

Mentionam ca in aceasta situatie actionarea comenzii compensatorului nu ajuta la corectarea centrajului, acesta avand rolul de a elimina efortul pe mansa in situatia zborului normal.