Carburatorul 32 irm

CARBURATORUL 32 IRM

Constructia carburatorului .

Carburatoarele ce echipeaza motoarele montate pe automobilele DACIA sunt de tipul:

carburatorul vertical inversat cu o singura camera de amestec, tip WEBER- CARFIL 32 IRM-A(motor 810.99);

carburatorul vertical inversat cu o singura camera de amestec, tip WEBER-CARFIL 32 IRM-2(motoare 102.00);

carburator vertical inversat co doua camere de amestec, tip 28/30 DCI-3B(MOTOR 106.00).

Carburatorul ce echipeaza autoturismele Dacia este de tip CARFIL 32 IRMA sau 32 IRM- 2 A vertical inversat cu o singura camera de amestec si o camera de nivel constant echilibrata in zona din avalul filtrului de aer.

Dimensiuni principale (mm.) :

Sistemul principal de dozare care asigura mersul normal al motorului este de tipul cu franare pneumatica. Combustibilul, prin supapa 1 de admisie a combustibilului (fig. 2.1,a), trece in camera de nivel constant 18, unde plutitorul 19, articulat pe stiftul 21, regleaza deschiderea supapei-cui 2; supapa-cui 2 este legata de lamele plutitorului 19 prin intermediul limitatorului 20. Din camera de nivel constant 18, traversand jiclorul principal 17, prin conducta 16, combustibilul ajunge la putul 15; amestecul cu aerul - provenit din orificiile tubului de emulsionare 14 si din jiclorul aerului de franare 4 - traverseaza tubul de pulverizare 10, ajungand la zona de carburatie formata din centratorul 11 si difuzorul 12.

Sistemul de mers incet in gol si progresiune (fig. 2.1,b) este actionat de depresiunea din spatele clapetei de admisie; din putul 15, combustibilul trece la jiclorul de mers in gol 23, unde este emulsionat cu aerul provenit prin jiclorul de aer 22, apoi - prin canalul 24 si orificiul 26, reglabil cu surubul 25 - ajunge in camera de amestec a carburatorului, in spatele clapetei 13. Pe masura ce clapeta de admisie se deschide, amestecul incepe sa treaca prin orificiile de progresiune 27, permitand o crestere uniforma a turatiei motorului, pornind de la regimul de mers in gol.

Pentru a evita formarea ghetii, prin canalele 45 si 46 circula apa calda, paralel cu circuitul principal al motorului, pentru a mentine incalzita zona canalului 24 de mers incet .

Dispozitivul de sarcina maxima intra in functiune (fig. 2.1,a) cand clapeta de admisie ajunge in pozitia "deschis complet". Combustibilul, din camera de nivel constant, traverseaza jiclorul 3 si canalul 5, se amesteca cu aerul, provenit prin orificiul calibrat 6, formand emulsia care trece - prin canalul 7 si bucsa calibrata 8 - in canalul 9 al centratorului, imbogatind amestecul la regimurile inalte de functionare ale motorului.

fig. 2.1 Schema constructiva a carburatorului 32 IRM

Pompa de acceleratie ( fig. 2.2,a) este de tipul cu membrana, cu actionare mecanica. Inchizand clapeta de admisie, parghia 34 elibereaza membrana 35, care sub actiunea arcului 37 aspira combustibilul din camera de nivel constant, prin supapa cu bila 38 si canalul 33. La deschiderea clapetei prin sistemul de parghii 31, 32, 34 si arcul 36, este actionata membrana care - prin deformare - injecteaza combustibilul in camera de amestec a carburatorului prin canalul 30, supapa 29 si ajutajul de descarcare 28. Clapeta de admisie fiind complet deschisa, membrana 35 - sub actiunea arcului 36 - executa o deplasare suplimentara, care prelungeste injectia combustibilului.

Supapa de aspiratie 38 este prevazuta cu un orificiu calibrat, care transmite - in camera de nivel constant - surplusul de combustibil.

Dispozitivul de pornire este format din clapeta de soc 42 articulata, printr-un sistem de parghii, la clapeta de admisie (fig. 2.2,b).

Cand parghia 39 se afla in pozitia A (fig. 2.2,b) clapeta de soc 42 obtureaza priza de aer a carburatorului, in timp ce - prin intermediul tirantului 40 si a parghiei 41 - clapeta de admisie 13 se deschide partial; in aceasta pozitie, prin tubul pulverizator, este aspirat in amestec foarte bogat care permite pornirea imediata a motorului.

Dupa ce motorul a pornit, clapeta de soc - ca urmare a montajului excentric - se deschide partial, invingand rezistenta arcului 43. Cand se obtine temperatura de regim, se scoate complet din functiune dispozitivul - pozitia B; clapeta de soc 42 este mentinuta in acest caz, complet deschisa de capatul 44 al parghiei 39, clapeta de admisie 13 ramanand in pozitia de mers incet in gol.

fig. 2.2 Functionarea pompei de acceleratie si a dispozitivului de pornire la carburatorul 32 IRM