CLIMATIZAREA - FIAT SEDICI

1 GRUPUL DE VENTILATIE HABITACLU (MANUAL SI AUTOMAT)

PREZENTARE GENERALA:

Acest autovehicul poate fi dotat cu doua sisteme de climatizare pentru habitaclu:

- sistem de climatizare manual;

- sistem de climatizare automat mono-zona;

Instalatia de climatizare permite varierea caracteristicilor aerului introdus in habitaclu (temperatura, umiditate).

Diferenta dintre cele doua tipuri de instalatii, manuala si automata, consta in gestionarea sistemului:

- Climatizarea manuala: utilizatorul regleaza anumite valori setate pentru temperatura, distributie si debit aer, care raman neschimbate pana cand sunt modificate mai apoi de utilizator;

- Climatizarea automata: utilizatorul are posibilitatea de a seta valorile pe care le doreste pe care sistemul le gestioneaza in mod automat. În plus, daca doreste, utilizatorul poate mentine posibilitatea de gestionare manuala a sistemului.

1.1 Canalizari aer

Imaginea prezinta fluxurile de aer setate

A - Fluxuri de aer dezghetare laterala

B - Flux aer parbriz

C - Flux aer lateral

D - Flux aer central

E - Orificii de ventilatie laterale

Imaginea de mai jos prezinta canalele sistemului de ventilatie de sub bord.

1 - Conducta parbriz

2 - Conducte dispozitiv de dezghetare laterala

3 - Conducte laterale

4 - Flux aer extern admis in habitaclu

5 - Grup climatizare

6 - Flux aer repus in circuit

7 - Flux aer in zona picioarelor

8 - Conducta de aer situate posterior (dotare optionala)

9 - Flux aer locuri posterioare

10 - Conducte aer in zona picioarelor

Schema generala a instalatiei de climatizare

Imaginea de mai jos prezinta schema generala a instalatiei de climatizare.

1 - Compresor

2 - Tuburi de tur de la compresor

3 - Tuburi care pornesc de la compresor

4 - Electrovalva de racire condensator

5 - Condensator

6 - Filtru deshidratare

7 - Tuburi de iesire din compresor

8 - Supapa de expansiune

9 - Ventilator grup de climatizare

10 - Clapeta selectare repunere in circuit aer /aer extern

11 - Grup climatizare

12 - Evaporator

13 - Clapeta control temperatura aer

14 - Radiator grup climatizare

15 - Clapeta control iesire flux aer

16 - Orificii de ventilatie laterale

A - Flux aer repus in circuit

B - Flux aer extern

C - Flux aer in zona picioarelor (pasagerii din fata)

D - Flux aer orificii laterale

E - Flux aer orificii centrale

F - Flux aer dezghetare laterala

G - Flux aer parbriz

1.2 Identificarea tipului de refrigerent

Pe compresor este aplicata o placuta pe care este mentionat tipul de refrigerent utilizat in instalatia de climatizare HFC-134a (R-134a) in cantitate de 430 grame ± 20 g.

În cazul inlocuirii compresorului

La compresoarele noi, uleiul continut este protejat ermetic, in cantitatea necesara intregii instalatii de climatizare. Din acest motiv, atunci cand se utilizeaza un compresor nou, din acesta trebuie descarcata o anumita cantitate de ulei calculata.

Grupul compresor este furnizat de catre producator cu urmatoarea cantitate de ulei inclusa: 50 ± 10 cm3 . (50 ± 10 ml, 1,69 ± 0,34, 1,76 ± 0,35)

Cand se efectueaza incarcarea cu lichid refrigerant fara inlocuirea componentelor, se va introduce aceeasi cantitate de ulei masurata in timpul recuperarii refrigerentului (daca uleiul lipseste la recuperare, folositi pentru umplere o cantitate de 30 cm3 . (30 ml, 1,01, 1,06) de ulei).

8-2 SISTEMUL DE CLIMATIZARE MANUAL

Amplasarea principalelor componente

Figura de mai jos prezinta amplasarea principalelor componente ale sistemului.

1 - Grup climatizare

2 - Supapa de expansiune

3 - Tuburi care pornesc de la compresor

4 - Condensator

5 - Tuburi care ajung la compresor

6 - Compresor

7 - Tuburi de iesire de la compresor

8 - Filtru deshidratare.

Verificarea prestatiilor (sub presiune) instalatiei de aer conditionat

Înainte de a efectua probele de presiune asupra instalatiei de aer conditionat, verificati daca respectivele conditii de mediu (optime) si cele existente in autovehicul corespund cu urmatoarele:

Autovehiculul nu trebuie sa fie expus direct la soare si nu trebuie sa bata vantul. Temperatura externa trebuie sa fie cuprinsa intre 20 si 35 °C (77 si 95 °F) iar umiditatea relativa trebuie sa se incadreze in intervalul 30 - 70%.

Grupul de incalzire si motorul ventilatorului trebuie sa functioneze in conditii normale. Se va controla de asemenea daca conductele de aer prezinta pierderi.

Verificati daca ventilatorul de racire al radiatorului functioneaza corespunzator si daca paletele condensatorului sunt curate.

Este extrem de important ca bateria sa fie incarcata (12 V), iar filtrul utilizat pentru aerul din habitaclu nu trebuie sa fie murdar sau plin de praf.

2.1 Conectarea statiei de incarcare a instalatiei de aer conditionat

Conectati furtunul de incarcare la presiune ridicata /scazuta la supapa de serviciu de presiune ridicata /scazuta a autovehiculului. Verificati ca supapele de presiune ridicata /scazuta din dotarea grupului manometric sa fie inchise etans.

Utilizati presiunea lichidului refrigerant pentru a evacua aerul din furtunuri (slabiti suruburile de evacuare; strangeti surubul imediat ce auziti un sunet specific).

Aduceti motorul la temperatura normala de functionare si mentineti valoarea minima specificata. Fixati comutatorul instalatiei de aer conditionat in pozitia ON si selectorul de viteza al ventilatorului in pozitia de viteza maxima. Fixati selectorul de temperatura la temperatura scazuta maxima, selectorul de flux de aer in pozitia "FACE" (fata) iar selectorul de priza aer in pozitia "RICIRCOLO" (recirculare).

Tineti deschise geamurile, portierele fata si capota motorului. Compresorul instalatiei de aer conditionat si ventilatorul de racire al radiatorului trebuie sa fie in functiune. Asteptati 10 minute pentru a stabiliza functionarea instalatiei de aer conditionat.

Introduceti un termometru uscat exact in centrul grilajului de ventilatie central si apoi pozitionati un alt termometru in apropierea prizei de aer a radiatorului.

Verificati presiunea din partea inferioara. Aceasta trebuie sa se incadreze in valorile cuprinse in interiorul partii intunecare a graficului (prezentat mai jos). Daca valoarea dispozitivelor de masurare nu se incadreaza in valorile de presiune specificate, reluati functionarea normala utilizand tabelul urmator.

OBSERVATIE

Presiunea inregistrata pe dispozitivul de masurare variaza in functie de temperatura mediului. Utilizati deci graficele pentru a stabili daca valorile sunt corecte sau nu.

Exemplu:

Presiunile maxime. Manometrele trebuie sa indice urmatoarele valori atunci cand temperatura mediului este situata in jurul valorii de 30 C (86 °F)

Presiunea indicata pe manometrul de presiune ridicata (HI): intre 1420 si 1830 kPa (14,2 e 18,3 kg/cm2)

Presiunea indicata pe manometrul de presiune scazuta (LO): intre 270 si 420 kPa (2,7 e 4,2 kg/cm2).

A. Presiune in afara intervalului admis

B. Variatie admisa

C. Manometru de inalta presiune

D. Presiune sub valorile intervalului admis

E. Umiditate

F. Presiune in afara intervalului admis

G. Manometru de presiune scazuta

H. Presiune sub valorile intervalului admis

I. Temperatura mediu

Manometru de presiune ridicata:

Manometru de presiune scazuta:

Schema conexiunilor electrice ale instalatiei de incalzire si de aer conditionat

1. Comutator de pornire

2. Motor ventilator habitaclu

3. Grup de control dispozitiv radiator-instalatie de aer conditionat

4. Comutator faruri de pozitie

5. Releu motor ventilator

6. Rezistenta motor ventilator

7. Cutie de derivatie

Nod Computer de bord

9. Presostat liniar

10. Nod Control Motor

11. Dispozitiv de actionare priza de aer

12. Releu compresor

13. Bobina compresor

14. Senzor temperatura evaporator

15. Senzor

16. Cutie unica sigurante circuit Nr.1

17. Cutie principala sigurante

1 Releu ventilator condensator

19. Motor ventilator condensator

20. Selector viteza ventilator

21. Comutator A/C

22. Selector priza aer (repunere in circuit)

23. Comutator luneta termica

2.2 PIN OUT unitate electronica de control a instalatiei de aer conditionat manuala

Va prezentam in continuare pinout-ul unitatii electronice de control a instalatiei de aer conditionat manuala

Conector A

1 - Masa

2 - Comanda 1° viteza ventilator grup de climatizare

3 - Comanda 3° viteza ventilator grup de climatizare

4 - Deconectat

5 - Masa (pentru comutatorul de activare a climatizarii)

6 - Comanda 4° viteza ventilator grup de climatizare

7 - Comanda 2° viteza ventilator grup de climatizare

Conector B

1 - Deconectat

2 - Deconectat

3 - Masa iluminare ideograme

4 - Alimentare iluminare ideograme

5 - Masa (cerere cuplare compresor pentru Nodul Computer de bord)

6 - Masa pentru comutatorul de pornire

7 - Comanda pornire led de semnalizare activare luneta termica (pozitiv)

8 - Comanda activare luneta termica (masa)

9 - Masa

10 - Comanda dispozitiv de actionare repunere in circuit aer /aer extern (pozitie aer extern) (masa)

11 - Deconectat

12 - Deconectat

13 - Comanda dispozitiv de actionare repunere in circuit aer /aer extern (pozitie recirculare aer) (masa)

14 - Alimentare leduri de semnalizare activare instalatie de climatizare, activare repunere in circuit aer

2.3 Logica de functionare

Unitatea electronica de control a instalatiei de aer conditionat manuala/climatizare:

- detecteaza starea in care se afla comutatoarele de activarea a instalatiei de aer conditionat manuala si de selectare a debitului de aer (repunere in circuit ON/OFF);

- gestioneaza rezistentele de control ale motorului si motorul ventilatorului grupului de aer conditionat manual;

- gestioneaza dispozitivul de actionare control priza de aer;

- comunica Nodului Computer de bord cererea de activare a compresorului.

Nodul Computer de bord

- receptioneaza semnalul de activare al compresorului unitatii de control a instalatiei de aer conditionat manuala,

- comunica Nodului Control Motor prin reteaua C CAN cererea de activare a compresorului.

Unitatea electronica ABS:

- comunica la NCM prin reteaua C CAN semnalul de viteza a autovehiculului (calculat prin intermediul senzorilor amplasati pe roti).

Unitatea Electronica Control Motor:

- primeste semnalul de la senzorul de turatie,

- primeste semnalul de la senzorul liniar,

- primeste semnalul de la senzorul de temperatura al evaporatorului,

- primeste semnalul de la senzorul de temperatura al lichidului de racire a motorului,

- primeste semnalul de cerere activare compresor de la NBC prin reteaua CAN,

- primeste semnalul de viteza vehicul de la NFR (ABS) prin reteaua CAN,

- gestioneaza releul de comanda compresor si releul de comanda al electrovalvei de racire a condensatorului.

2.4 Senzori

Senzor liniar

- senzorul liniar (de tip piezoelectric) este situat intre condensator si supapa de expansiune, avand functia de a detecta cu precizie presiunea lichidului de racire permitand NCM corecta gestionare a compresorului;

Senzor de temperatura evaporator

- senzorul de temperatura al evaporatorului detecteaza temperatura acestuia pe care o comunica NCM pentru a permite controlul temperaturilor lichidului de racire din interiorul circuitului si pentru a preveni astfel riscul ca lichidul sa inghete.

Grup climatizare

Carcasa instalatiei de aer conditionat, sau structura plastica fixata pe traversa suportului pe care se afla panoul de bord este identica in cazul ambelor versiuni (manuala si automata).

Diferenta dintre manual si automat (in ceea ce priveste carcasa instalatiei) consta exclusiv in deplasarea clapetelor de amestec si distributie, realizata prin intermediul transmisiilor flexibile pentru manual si al dispozitivelor de actionare electromecanice pentru automat.

În tabelul de mai jos sunt prezentate componentele pentru fiecare tip de sistem:

2.5 Demontarea carcasei grupului radiator/instalatie aer conditionat manuala.

Imaginea de mai jos prezinta instalatia de aer conditionat pentru versiunea manuala.

1 - Conducta admisie aer din exterior

2 - Cutie superioara ventilator

3 - Actuator control priza de aer

4 - Filtru antipolen

5 - Cutie superioara grup radiator

6 - Conducta aer spatiu pentru picioare

7 - Grup clapete de control flux de aer

8 - Grup clapete de control temperatura aer

9 - Rezistenta control motor ventilator

10 - Cutie inferioara ventilator

11 - Motor ventilator

12 - Cutie inferioara grup radiator

13 - Radiator de incalzire

14 - Sistem manete control temperatura aer

15 - Sistem manete control flux aer

16 - Evaporator

17 - Garnitura

18 - Supapa de expansiune

19 - Senzor temperatura evaporator

20 - Garnitura

21 - Clapeta filtru aer

22 - Tub de evacuare condens

23 - Dispozitiv blocare cablu

2.6 Filtrul antipolen

Acesta are functia de a filtra aerul extern care intra in habitaclu si de a retine polenul; este amplasat in interiorul carcasei instalatiei de aer conditionat si poate fi inlocuit masinii prin inlaturarea compartimentului de depozitare din partea pasagerului.

1 - Capac filtru

2 - Arcuri de retinere capac

3 - Filtru

Electroventilator

În instalatia automata, electroventilatorul este actionat de selectorul care transmite semnalul la unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare ce gestioneaza diferitele viteze ale electroventilatorului prin intermediul grupului de control al motorului electroventilatorului.

Grupul de control al motorului electroventilatorului este amplasat in partea in superioara a cutiei electroventilatorului.

2.7 Verificarea Senzorului de Temperatura Evaporator

Controlati valoarea dintre terminalele senzorului de temperatura priza aer evaporator (1).

Rezistenta senzorului de temperatura la 0 °C (32 °F) este de circa 6.6 - 6,9 kΩ in timp ce la 25 °C (77 °F) este de aproximativ 1.9 - 2,3 kΩ

[A]: Rezistenta (kΩ)

[B]: Temperatura

2.8 Verificarea comutatorului instalatiei de aer conditionat manuala

Cu un multimetru in functia Ohm - comutatorul de comanda trebuie sa fie demontat - controlati continuitatea dintre terminalele 1, 2, atunci cand comutatorul este in pozitia 'ON'.

2.9 Verificarea releelor instalatiei de conditionare

Pentru a putea verifica releele auxiliare ale sistemului de aer conditionat, se va proceda in felul urmator: deconectati cablul negativ de la baterie; din cutia sigurantelor principale extrageti releul compresorului (1) sau releul ventilatorului de racire a condensatorului (2).

Este posibil sa verificati starea de functionare a releului auxiliar (cu un contact normal deschis).

Cu un multimetru in functia Ohm, controlati ca valoarea de continuitate dintre terminalele "1" si "2" (valoare bobina) sa fie scazuta.

Cu releul excitat, controlati continuitatea dintre terminalele "3" si "4". Daca releul nu este excitat, contactul trebuie sa fie deschis.

2.10 Actuatoarele

Actuator recirculare aer

Actuatorul, alimentat la 12V, este situat in partea dreapta a cutiei superioare a grupului de incalzire; pentru instalatia de climatizare manuala, gestioneaza rotirea clapetei in cele doua pozitii limita aer extern si repunerea in circuit fara pozitii intermediare.

1 - pozitie aer proaspat

2 - pozitie recirculare aer

Pinout conector

1 - pozitie recirculare aer (masa)

2 - Deconectat

3 - pozitie aer extern (masa)

4 - Deconectat

5 - pozitie intermediara (masa) doar pentru instalatia de climatizare automata

6 - Neconectat

7 - Alimentare

2.11 Rezistenta de control a motorului electroventilatorului

Rezistente de control a motorului electroventilatorului (pentru versiunile cu instalatie de climatizare automata).

Grupul de rezistente de control a vitezei electroventilatorului este montat pe cutia superioara a ventilatorului.

2.12 Strategiile de gestionare ale Unitatii Electronice Control Motor

Gestionare releu compresor

NCM gestioneaza releul compresorului in functie de semnalele pe care le primeste de la:

Senzorul de temperatura al evaporatorului

Unitatea electronica dezactiveaza compresorul atunci cand temperatura lichidului de racire coboara sub 1,5°C pentru a preveni inghetarea lichidului de racire;

Senzorul de turatie

Unitatea electronica dezactiveaza compresorul atunci cand regimul motorului coboara sub 660 rotatii /min pentru a preveni conditiile limita ale motorului, si atunci cand regimul motorului urca peste 6600 rotatii /min pentru a preveni viteza excesiva de rotatie a compresorului;

Senzor liniar

Unitatea electronica dezactiveaza compresorul atunci cand presiunea din interiorul circuitului coboara sub 0,34 MPa si cand urca peste 3,24 MPa pentru a proteja circuitul;

Clapeta motorizata

Unitatea electronica dezactiveaza compresorul pentru aproximativ 10 secunde in cazul in care in clapeta motorizata este deschisa la 77% sau mai mult;

Senzor temperatura lichid de racire motor

Unitatea electronica dezactiveaza compresorul atunci cand lichidul de racire a motorului ajunge la 120°C pentru a preveni supraincalzirea motorului.

Gestionarea releului electrovalvei de racire a condensatorului

Unitatea electronica Control Motor gestioneaza releul de activare a electrovalvei de racire a condensatorului in functie de semnalele primite de la:

- intrerupatorul de activare a instalatiei de aer conditionat manuala,

- senzorul liniar,

- senzorul de temperatura al lichidului de racire a motorului,

- unitatea electronica ABS (viteza autovehiculului).

Cu intrerupatorul de activare a instalatiei de aer conditionat manuala in pozitia OFF, electrovalva de racire a condensatorului este: in mod normal dezactivata sau activata in cazul in care temperatura lichidului de racire motor depaseste temperatura de 110°C.

A - Electrovalva de racire a condensatorului

B - Electrovalva de racire a motorului

Cu intrerupatorul de activare a instalatiei de aer conditionat manuala in pozitia ON electrovalva de racire a condensatorului este:

- dezactivata daca viteza vehiculului depaseste 30km/ iar in acelasi timp presiunea lichidului de racire se situeaza sub 1,1 MPa,

- activata daca viteza autovehiculului este mai mica de 30km/ sau daca presiunea lichidului de racire depaseste 1,1 MPa,

În cazul in care presiunea lichidului de racire depaseste valoarea de 1,5 MPa, este activata si electrovalva de racire a motorului.

În cazul in care senzorul de temperatura a lichidului de racire a motorului emite un semnal anormal, sunt activate ambele electrovalve.

2.13 Descrierea Comenzilor

PREZENTARE GENERALA

Panoul de comanda al instalatiei de aer conditionat manuala este reprezentat in imaginea de mai jos.

1 - Selector de reglare temperatura

2 - Selector de viteza ventilator

3 - Selector flux aer

4 - Selector debit aer (extern sau repus in circuit)

5 - Comutator activare instalatie de aer conditionat manuala

6 - Comutator activare luneta termica

Instalatia de aer conditionat manuala ii permite utilizatorului, prin actionarea diferitelor butoane de comanda, sa gestioneze temperatura si admisia aerului in habitaclu.

Exista posibilitatea modificarii manuale a urmatorilor parametrii /urmatoarelor functii:

- Temperatura

- Distribuirea fluxului de aer in 5 pozitii

- Viteza ventilatorului

- Activarea compresorului

- Functia de dezghetare /anti-aburire

- Repunere in circuit

Transmiterea comenzilor de amestec aer si de distributie aer de la respectivele butoane la cutia instalatiei de aer conditionat manuala are loc prin intermediul transmisiilor flexibile (cabluri bowden).

Este impusa o limitare data de senzorul de temperatura al evaporatorului (termostat electronic) ce are scopul de a detecta formarea de gheata in interiorul evaporatorului si, in consecinta, de a dezactiva compresorul pentru a preveni inghetarea evaporatorului.

Selectare si reglare setari

Utilizarea instalatiei de incalzire /aer conditionat manuala este descrisa in maniera actualizata in Manualul de Utilizare si Întretinere.

3 SISTEMUL DE CLIMATIZARE AUTOMAT

PREZENTARE GENERALA

Instalatia de climatizare de tip automat dispune de o functie de verificare automata a temperaturii aerului intern, vitezei ventilatorului, directiei de iesire a fluxului de aer si a fluxului de aer in intrare (extern sau recirculat).

Dupa ce temperatura aerului intern este setata de utilizator cu ajutorul selectorului de temperatura, unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare mentine in mod automat constanta temperatura aerului intern/extern sub actiunea refractiei razelor soarelui si a temperaturii lichidului de racire a motorului.

3.1 Amplasarea principalelor componente.

Figura de mai jos prezinta amplasarea principalelor componente ale sistemului in compartimentul motorului.

1 - Senzor temperatura lichid de racire motor 1.6

2 - Senzor temperatura aer extern.

Figura de mai jos prezinta amplasarea principalelor componente ale sistemului in habitaclu.

1 - Actuator control temperatura aer

2 - Senzor radiatie solara

3 - Senzor temperatura aer habitaclu

4 - Actuator control flux de aer

5 - Senzor temperatura evaporator

6 - Actuator control admisie aer

7 - Motor ventilator

8 - Grup de control motor electrovalva

9 - Unitate electronica Control Instalatie de Climatizare

Prezentarea generala a senzorilor

Senzorii specifici instalatiei de climatizare au urmatoarele functii:

- senzorul liniar (de tip piezoelectric) este situat intre condensator si supapa de expansiune, cu functia de a detecta cu precizie presiunea lichidului de racire permitand NCM corecta gestionare a compresorului;

- senzorul de temperatura al evaporatorului (de tip rezistiv) detecteaza temperatura acestuia pe care o comunica NCM pentru a permite controlul temperaturilor lichidului de racire din interiorul circuitului si a preveni astfel riscul ca refrigerentul sa inghete.

- senzorul de radiatie solara (fotodioda), situat in partea superioara- stanga a bordului;

- senzorul de temperatura externa (de tip rezistiv), situat pe traversa anterioara, in spatele aparatoarelor; partea externa a senzorului este acoperita cu o rasina speciala care reduce schimbarile bruste de temperatura si determina o liniaritate sporita a semnalului;

- senzorul de temperatura interna (de tip rezistiv), situat pe bord, in partea dreapta a tabloului de instrumente, cu functia de a detecta temperatura fluxului de aer care trece prin el. Senzorul este conectat la cutia instalatiei de climatizare printr-un tub in interiorul caruia, pe durata functionarii ventilatorului, se genereaza fluxul de aer necesar detectarii temperaturii.

3.2 Logica de functionare

Functii Nod Computer de bord

Nodul Computer de bord comunica cu unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare prin intermediul liniei seriale destinata urmatorilor parametri:

- semnalul senzor temperatura aer extern;

- tipul motorului (benzina sau diesel).

Primeste de la unitatea electronica a Instalatiei de climatizare semnalul de activare a compresorului pe care il transmite prin reteaua C-CAN la Modul Control Motor.

Functii Unitate electronica ABS

Unitatea electronica ABS (NFR) ii comunica NCM prin reteaua C-CAN semnalul de viteza a autovehiculului (calculat in baza semnalelor primite de la senzorii situati pe axele rotilor).

Functii unitate electronica control motor

Nodul Control Motor:

- primeste semnalul de la senzorul de turatie,

- primeste semnalul de la senzorul liniar,

- primeste semnalul de la clapeta,

- primeste semnalul de la senzorul de temperatura al evaporatorului,

- primeste semnalul de la senzorul de temperatura al lichidului de racire a motorului,

- primeste semnalul de cerere activare compresor de la NBC prin reteaua CAN,

- primeste semnalul de viteza autovehicul de la NFR (ABS) prin reteaua CAN,

- gestioneaza releul de comanda compresor si releul de comanda al electrovalvei de racire condensator.

Functii unitate electronica de control instalatie de climatizare

Ø     Control temperatura

Unitatea electronica de control a sistemului de climatizare calculeaza pozitia clapetei de control a temperaturii in baza semnalelor provenite de la:

- selectorul de temperatura,

- senzorul de temperatura aer intern,

- senzorul de temperatura aer extern (valoarea primita de la Nodul Computer de bord prin linia seriala aferenta).

- senzorul de radiatie solara,

si gestioneaza actuatorul clapetei de control a temperaturii astfel incat pozitia efectiva a acesteia sa corespunda celei stabilite. În cazul unei cereri de incalzire, cu motorul inca rece, unitatea de control a climatizarii comanda actuatorul rotind complet clapeta de temperatura astfel incat sa devieze intreg fluxul de aer in intrare prin dispozitivul de incalzire.

Ø     Control Viteza Ventilator

Unitatea de control calculeaza viteza ventilatorului in baza semnalelor provenite de la selector si de la senzorii mai sus mentionati, raportand aceasta valoare la aceea detectata de dispozitivul de control al motorului pentru a modifica, daca este necesar, viteza ventilatorului.

În cazul unei cereri de incalzire, cu motorul inca rece, unitatea de control a climatizarii reduce viteza de rotatie a ventilatorului pentru a micsora cantitatea de aer inca rece in intrare.

În cazul unei cereri de racire a aerului, cu o temperatura excesiva a evaporatorului, unitatea de control a climatizarii reduce viteza de rotatie a ventilatorului pentru a micsora cantitatea de aer cald in intrare.

Ø     Control Iesire Flux de Aer

Unitatea de control calculeaza pozitia clapetei de control a fluxului aer in iesire din instalatia de climatizare in baza valorilor provenite de la selectorul de temperatura setata, de la cei doi senzori de temperatura aer intern /extern si de la senzorul de radiatie solara.

Unitatea de control climatizare gestioneaza actuatorul clapetei de control flux aer astfel incat pozitia efectiva a acesteia sa corespunda celei stabilite.

Cand sistemul raceste, fluxul de aer este canalizat in partea superioara a habitaclului, iar atunci cand incalzeste fluxul de aer este indreptat spre picioare.

Ø     Control pozitie clapeta recirculare aer

Unitatea electronica de control climatizare calculeaza pozitia clapetei de control flux aer in intrare in baza valorilor provenite de la selectorul de temperatura setata, de la cei doi senzori de temperatura aer intern /extern si de la senzorul de radiatie solara.

Unitatea electronica de control a climatizarii gestioneaza dispozitivul de actionare al clapetei de selectare repunere in circuit aer/aer extern.

Cu selectorul de temperatura setat pe valori scazute, clapeta de selectare recirculare este pozitionata in modalitatea: REPUNERE ÎN CIRCUIT pentru a se obtine o scadere mai rapida a temperaturii din habitaclu.

Cu selectorul de temperatura setat pe valori ridicate sau cu temperaturi externe scazute, clapeta de selectare recirculare este pozitionata in modalitatea: AER EXTERN pentru a se mari efectul de dezghetare a geamurilor si parbrizului.

Ø     Control senzor temperatura evaporator.

Unitatea electronica de control a climatizarii utilizeaza valoarea senzorului de temperatura a evaporatorului pentru a dezactiva compresorul atunci cand temperatura lichidului de racire coboara sub 1,5°C pentru a preveni inghetarea refrigerentului.

3.3 Unitatea electronica de comanda a Instalatiei de climatizare

PREZENTARE GENERALA:

Comenzile care permit utilizarea instalatiei de climatizare se gasesc pe interfata de utilizare a unitatii electronice.

1. Cutie principala sigurante

2. Comutator de contact

3. Cutie sigurante circuit Nr. 1

4. Releu degivrator luneta

5. Luneta termica

6. Releu motor ventilator habitaclu

7. Motor ventilator habitaclu

Actuator motor ventilator

9. Priza de diagnosticare EOBD

10. Actuator priza aer

11. Actuator flux aer

12. Actuator temperatura

13. Senzor de temperatura aer intern

14. Senzor de temperatura aer extern

15. Senzor de temperatura evaporator

16. Senzor radiatie solara

17. Cutie de derivatie

1 NCM

19. Senzor temperatura refrigerent motor (ETC)

20. Motor ventilator racire radiator

21. Releu compresor

22. Compresor

23. Modul control radiator

24. NBC

25. Presostat liniar

26. Releu ventilator racire radiator

27. Afisaj informatii

2 Comutator lumini de pozitie

29. Comutator activare instalatie de climatizare

30. Selector Priza Aer

31. Retea C-CAN la NBC

32. Retea C-CAN la NCM

33. Far posterior

34. Indicator degivrator

35. Comutator degivrator luneta

36. Indicator degivrator luneta

37. Retea C-CAN la NQS

3.4 PIN OUT Unitate electronica

Instalatia de climatizare automata

Pinout Unitate electronica de control a instalatiei de climatizare automata

1 - Semnal activare instalatie de climatizare (pentru Nodul Computer de bord)

2 - Semnal activare instalatie de climatizare (pentru unitatea electronica de control motor)

3 - Comanda actuator recirculare aer/aer extern (pozitie aer extern) (masa)

4 - Comanda actuator recirculare aer/aer extern (pozitie intermediara) (masa)

5 - Comanda actuator recirculare aer /aer extern (pozitie repunere in circuit aer) (masa)

6 - Semnal de feedback de la dispozitivul de control electrovalva (pozitiv)

7 - Semnal de feedback de la dispozitivul de control electrovalva (masa)

8 - Masa pentru senzori, actuatoare

9 - Alimentare 5V pentru senzor radiatie solara

10 - Semnal pozitie acutator clapeta control temperatura aer

11 - Semnal senzor radiatie solara

12 - Deconectat

13 - Masa iluminare unitate electronica

14 - Comanda activare luneta termica (masa)

15 - Alimentare unitate electronica de control climatizare (secundara)

16 - Alimentare unitate electronica de control climatizare (principala)

17 - Comanda actuator clapeta de control iesire flux aer (flux indreptat in sus)

18 - Comanda actuator clapeta de control iesire flux aer (flux indreptat in jos)

19 - Comanda actuator clapeta de control temperatura aer (aer rece)

20 - Comanda actuator clapeta de control temperatura aer (aer cald)

21 - Linie seriala pentru conectorul de diagnosticare

22 - Deconectat

23 - Masa

24 - alimentare 5V pentru: senzor de pozitie actuator clapeta de control iesire flux aer si senzor de pozitie actuator clapeta de control temperatura aer

25 - Semnal pozitie actuator clapeta control iesire flux aer

26 - Semnal senzor temperatura evaporator

27 - Semnal senzor temperatura aer habitaclu

28 - Linie seriala pentru comunicarea cu Nodul Computer de bord

29 - Alimentare iluminat ideograme

30 - Alimentare led de semnalizare activare luneta termica

3.5 Controlul instalatiei de climatizare automata

Unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare automata - in imaginea de mai jos este prezentata metodologia de detectare a valorilor de tensiune prezentate in tabelul de mai jos, este descris conectorul (G59) vazut din partea cablurilor, cu valorile de tensiune detectate.

1 - Unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare, vedere posterioara.

2 - Conector (G59) vazut din partea cablurilor

Va reamintim ca tensiunea tuturor terminalelor este supusa tensiunii de incarcare a bateriei.

Grup instalatie de climatizare

Cutia instalatiei de aer conditionat sau structura plastica fixata pe traversa suportului pe care se afla tabloul de instrumente este identica in cazul ambelor versiuni (manuala si automata).

Diferenta dintre manual si automat (in ce priveste cutia instalatiei de conditionare) consta exclusiv in deplasarea clapetelor de amestec si distributie, realizata prin intermediul transmisiilor flexibile pentru manual si al dispozitivelor de actionare electromecanice pentru automat.

În tabelul urmator sunt mentionate componentele aferente fiecarui tip de sistem:

3.6 Demontarea cutiei grup radiator /aer conditionat automat.

Imaginea de mai jos prezinta instalatia de aer conditionat pentru versiunea automata

1 - Conducta intrare aer extern

2 - Cutie superioara ventilator

3 - Actuator control priza de aer

4 - Filtru antipolen

5 - Cutie superioara grup radiatoare

6 - Conducta aer spatiu picioare

7 - Grup clapete de control flux de aer

8 - Grup clapete de control temperatura aer

9 - Rezistenta control motor ventilator

10 - Cutie inferioara ventilator

11 - Motor ventilator

12 - Cutie inferioara grup radiatoare

13 - Radiator dispozitiv de incalzire

14 - Sistem manete control temperatura aer

15 - Sistem manete control flux aer

16 - Evaporator

17 - Garnituri

18 - Supapa de expansiune

19 - Senzor temperatura evaporator

20 - Garnitura

21 - Clapeta filtru aer

22 - Tub de evacuare condens

23 - Actuator control temperatura aer

24 - Actuator control flux aer

25 - Senzor temperatura aer habitaclu

26 - Conducta de admisie aer habitaclu

3.7 Actuatoare

Actuator recirculare aer

Actuatorul, alimentat la 12V, este situat in partea dreapta a carcasei superioare a grupului de incalzire; pentru instalatia de climatizare automata gestioneaza rotirea clapetei in cele doua pozitii limita aer extern si repunere in circuit cu pozitii intermediare, in trei pozitii (aer extern, intermediar, aer recirculat).

1 - pozitie aer extern

2 - pozitie de recirculare aer

Pinout conector

1 - pozitie recirculare aer (masa)

2 - Deconectat

3 - pozitie aer extern (masa)

4 - Deconectat

5 - pozitie intermediara (masa)

6 - Deconectat

7 - Alimentare

Actuator distributie aer

Actuatorul distributiei aerului este situat in partea stanga a carcasei superioare a radiatorului; actioneaza rotirea clapetelor pentru distribuirea fluxului de aer.

Alimentat la 12 V, daca inversam polaritatea este posibil sa il rotim in sens orar sau antiorar. Un potentiometru, alimentat la 5 V, detecteaza pozitia efectiva si actioneaza prin retroactiune (feedback) catre unitatea electronica.

1 - Actuator distributie aer

2 - Conectorul din dreptul cablajului

Pinout conector

1 - Alimentare 5V pentru senzorul de pozitie actionare clapeta

2 - Deconectat

3 - Masa

4 - Deconectat

5 - Semnal senzor de pozitie actuator clapeta control iesire flux aer

6 - Alimentare actuator clapeta control iesire flux aer

7 - Alimentare actuator clapeta control iesire flux aer

Actuator control temperatura aer

Dispozitivul de actionare distributie aer actioneaza rotirea clapetelor pentru amestecul fluxului de aer.

Este montat pe cutia instalatiei de climatizare din partea pasagerului; este alimentat la 12 V si daca inversam polaritatea este posibil sa il rotim in sens orar sau antiorar. Un potentiometru, alimentat la 5 V, detecteaza pozitia efectiva si actioneaza prin retroactiune (feedback) catre unitatea electronica.

1 - Conector situat in partea cablajului

2 - tija de comanda

3 - Sistem manete comanda clapete

4 - Actuator

Pinout conector

1 - Alimentare 5V pentru senzorul de pozitie actuator clapeta

2 - Deconectat

3 - Masa

4 - Deconectat

5 - Semnal senzor de pozitie actuator clapeta control temperatura aer

6 - Alimentare actuator clapeta control temperatura aer

7 - Alimentare actuator clapeta control temperatura aer

Grup de control motor electroventilator

Grupul de control al vitezei electroventilatorului este montat pe carcasa superioara a ventilatorului.

1 - Semnal de retroactiune (feedback) de la actuatorul electroventilatorului (masa)

2 - Masa

3 - Semnal de feedback de la actuatorul electroventilatorului (pozitiv)

4 - Alimentare motor electroventilator

5 - Ipoteza de sarcina

6 - Ipoteza de semnal de retroactiune (feedback).

3.8 Senzorii

Senzor de temperatura evaporator

Sistemul de control al debitului de gaz este comandat de unitatea electronica a instalatiei de climatizare care actioneaza asupra ambreiajului electromagnetic al compresorului in baza temperaturii evaporatorului detectata cu ajutorul unui senzor de tip NTC.

Senzorul este situat in interiorul grupului de distributie si este montat direct pe evaporator.

Senzorul detecteaza temperatura evaporatorului si o comunica unitatii electronice care, daca este necesar, asigura dezactivarea compresorului pentru a preveni inghetarea evaporatorului.

A - Curba caracteristica senzor

Se poate ca in anumite conditii temperatura evaporatorului sa coboare sub anumite valori determinand inghetarea fluidului de racire din interiorul evaporatorului.

Pentru a se evita aceasta situatie unitatea de control a instalatiei de climatizare intrerupe functionarea compresorului atunci cand detecteaza, cu ajutorul semnalului generat de senzorul de temperatura al evaporatorului, pericol de inghetare.

Compresorul este dezactivat la temperaturi inferioare pragului de 1,5 C si reactivat la temperaturi superioare valorii de 2,5 C.

Senzor de radiatie solara

Senzorul de radiatie solara este situat in partea superioara stanga a bordului la baza parbrizului functia sa fiind aceea de a transforma semnalele luminoase intr-o valoare electrica liniara.

Senzorul este constituit dintr-o dioda de tip special (fotodioda) care are posibilitatea de a-si modifica conductivitatea in functie de cantitatea de lumina pe care o primeste, in realitate lumina de incidenta care ajunge la imbinarea fotodiodei aceasta eliberand electroni din reteaua cristalinului.

Fotodioda este dotata cu o lentila de mici dimensiuni pentru a focaliza mai bine lumina de pe imbinarea semiconductorului.

Utilizand acest semnal, unitatea de control a instalatiei de climatizare modifica parametrii de temperatura prin diminuarea acesteia din urma, actionand in acelasi timp si asupra distributiei de aer.

1 - Senzor iluminare solara

2 - Grafic caracteristic iluminre- curent in iesire

3 - Schema reprezentativa a functionarii senzorului solar

Senzor de temperatura aer externa

Este un senzor de tip NTC, situat pe traversa anterioara, in spatele barelor de protectie; partea externa a senzorului este acoperita cu o rasina speciala care reduce schimbarile bruste de temperatura si determina o liniaritate sporita a semnalului.

Emite un semnal proportional cu temperatura aerului extern.

1 - Senzor temperatura aer extern

A - Curba caracteristica senzor

Senzor temperatura aer habitaclu

Este un senzor de tip NTC cu functia de a informa centrala instalatiei de climatizare cu privire la temperatura din habitaclu determinand astfel capacitatea sistemului de a corecta parametrii de climatizare pentru a fi astfel respectata temperatura setata de utilizator.

Este situat pe bord, in partea dreapta a tabloului de instrumente, cu functia de a detecta temperatura fluxului de aer care trece prin el. Senzorul este conectat la cutia instalatiei de climatizare printr-un tub in interiorul caruia, pe durata functionarii ventilatorului, se genereaza fluxul de aer necesar detectarii temperaturii.

1 - Tub de conectare la cutia ventilatorului

2 - Senzor temperatura aer habitaclu

3 - Conector electric

A - Curba caracteristica senzor

Senzor liniar

Senzorul liniar controleaza corecta functionare a instalatiei analizand in mod continuu si uniform presiunea fluidului din interiorul circuitului instalatiei de climatizare.

Furnizeaza in timp real catre NCM variatiile de presiune facand astfel ca gestionarea pragurilor de activare sa fie mai flexibila.

Tuturor variatiilor de presiune le corespunde un semnal de tensiune utilizat de unitatea electronica de control motor pentru activarea vitezei electroventilatorului si deconectarea compresorului in cazul in care presiunea urca sau coboara peste ori sub limitele admise (functionare de siguranta).

Unitatea Electronica de Control a Instalatiei de Climatizare:

dezactiveaza compresorul atunci cand presiunea coboara sub 0,34 MPa si il reactiveaza cand aceasta depaseste 0,38 MPa,

dezactiveaza compresorul atunci cand presiunea urca peste 3,24 MPa si il reactiveaza cand scade sub 2,66 MPa.

Consensul la actionarea compresorului si reglarea vitezei electroventilatorului, in functie de variatia de presiune, au loc in acest interval de presiuni; deasupra si sub pragurile acestui interval compresorul este dezactivat din motive de siguranta pentru a se evita producerea unor daune la instalatie.

Schema urmatoare pune in evidenta pin out-ul senzorului:

A - Senzor liniar

1 - masa

2 - semnal de iesire

3 - tensiune de alimentare (5V)

Supapa de expansiune

Imaginea din dreapta prezinta o sectiune a supapei de expansiune cu principalele sale segmente.

1 - Conducta de trecere fluid in iesire din evaporator

2 - Element termosensibil

3 - Racord de admisie compresor

4 - Fluid sub presiune

5 - Arc de rezistenta

6 - Sfera si orificiu calibrat

7 - Fluid destins (la racordul de intrare evaporator)

8 - Corp supapa

9 - Tija

C - Compresor

F - De la filtrul de deshidratare

Ei - Evaporator intrare

Eu - Evaporator iesire

Supapa de expansiune poate fi accesata direct din compartimentul motorului.

Supapa de expansiune termostatica, montata pe conductele de intrare /iesire ale evaporatorului, are rolul de a regla fluxul si expansiunea lichidului de racire R134a inainte de intrarea in evaporator.

Reglarea automata a sectiunii de trecere a gazului in interiorul supapei de expansiune este efectuata de o sfera sensibila care detecteaza temperatura fluidului refrigerant si functie de aceasta asigura reglarea oportuna a sectiunii orificiului de trecere a gazului actionand asupra arcului corespunzator; acesta din urma deplaseaza un obturator determinand astfel valoarea expansiunii.

Compresorul

Utilizand energia mecanica prelevata de la motor prin intermediul rotii de actionare si a ambreiajului electromagnetic, compresorul asigura circularea fluidului de racire in circuit modificand nivelul presiunii.

Compresorul este prezentat in imaginea de mai jos.

1 - Placa mobila

2 - Ansamblu roata de actionare

3 - Cuplaj electromagnetic

4 - Compresor

5 - Comutator termic

6 - Supapa de siguranta

7 - Capac

3.9 Condensator cu filtru de deshidratare integrat

Condensatorul este un schimbator de caldura situat in fata radiatorului de racire a motorului.

Este impartit in doua sectiuni principale: o sectiune de condensare si una racire, intre ele fiind montat un filtru de uscare.

Imaginea de mai jos prezinta starea fluidului refrigerent aflat in interiorul circuitului.

Condensatorul este spalat de aerul extern datorita deplasarii masinii.

Atunci cand masina este oprita sau avanseaza in coloana, fluxul de aer este produs de ventilatorul condensatorului si eventual de ventilatorul radiatorului.

Un schimb termic insuficient in interiorul condensatorului face sa creasca presiunea din instalatie si determina condensarea incompleta a fluidului, reducand eficienta instalatiei.

În partea stanga a condensatorului se afla montat filtrul de deshidratare complet integrat. Aceasta solutie permite optimizarea structurii instalatiei.

1 - Condensator

2 - Carcasa filtru

3 - Material de deshidratare

4 - Garnitura

5 - Capac cu filtru

6 - Garnitura etansa

6a - Suprafata plata garnitura etansa

3.10 Filtrul antipolen

Are functia de a filtra aerul care intra in habitaclu din exterior si de a retine particulele fine de praf; este amplasat in interiorul carcasei instalatiei de aer conditionat si poate fi inlocuit din interiorul masinii prin inlaturarea compartimentului de depozitare din partea pasagerului.

1 - Capac filtru

2 - Arcuri de retinere capac

3 - Filtru

Electroventilatorul

În instalatia automata, electroventilatorul este actionat de dispozitivul de selectie care transmite semnalul la unitatea electronica de control a instalatiei de climatizare ce gestioneaza diferitele viteze ale electroventilatorului prin intermediul grupului de control al motorului electroventilatorului.

Grupul de control al motorului electroventilatorului este amplasat in partea in superioara a cutiei electroventilatorului.

Selectarea si reglarea setarilor

Utilizarea instalatiei de incalzire/aer conditionat manuala este descrisa in versiunea actualizata in Manualul de Utilizare si Întretinere.

ANEXA 1 - PROCEDURI DE DIAGNOSTICARE

Versiunea 6.40 si urmatoarele ale programului Examiner permit testarea urmatoarelor unitatilor electronicea a noului model sport-utilitar "FIAT Sedici".

Computer de bord Calsonic-Kansei SZK (Fiat Sedici)

Directie electrica Mitsubishi SZK (Fiat Sedici)

Unitate electronica Diamond Active 4WD SZK (Fiat Sedici)

Air Bag Siemens SZK (Fiat Sedici)

Instalatie climatizare Denso SZK (Fiat Sedici)

ABS Bosch SZK (Fiat Sedici)

Injectie benzina Denso SZK (mot. 1.6) (Fiat Sedici)

Va reamintim ca trebuie sa tastati seria corecta a sasiului pentru a asigura o recuperare ulterioara a datelor.

În fereastra de mai jos puteti alege instalatia pe care doriti sa o analizati si puteti activa functia "Înregistrare" (inactiva in cazul modelului FIAT SEDICI).

Urmeaza in continuare descrierea unitatilor electronice ce pot fi analizate cu ajutorul instrumentului Examiner.

COMPUTER DE BORD CALSONIC-KANSEI SZK (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesar un adaptor cu conectorul rosu A-16 HS. Priza de diagnoza este de tip universal cu 16 pin fiind amplasata in habitaclu sub bord in dreptul soferului.

Unitatea electronica este amplasata de asemenea sub bord, in compartimentul de deasupra pedalierului, in apropierea partii superioare a cutiei cu sigurante.

ATENTIE: atunci cand scoateti computerul de bord din locasul sau, trebuie acordata o atentie maxima randului de contacte fine conectate la computer.

Parametri

Computerul de bord gestioneaza urmatorii parametri:

Erori

Nodul computer de bord dispune de o baza de date permanenta pentru erori. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta - atunci cand unitatea electronica detecteaza o proasta functionare; intermitenta - cand eroarea a fost deja memorata dar momentan defectiunea nu se manifesta; temporara - cand eroarea a fost detectata pentru scurt timp, suficient cat sa fie catalogata drept existenta. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul respectivei comenzi din fereastra erori.

În tabelul de mai jos sunt descrise codurile de eroare si cauzele posibile.

Diagnosticari Active

Unitatea electronica gestioneaza urmatoarele diagnosticari active.

Proceduri / Configuratii

STERGEREA INFORMATIEI DIN SENZORUL PENTRU TEMPERATURA AERULUI: este stearsa informatia din senzorul de temperatura aer si memorata o noua informatie. Aceasta operatie se va efectua in cazul inlocuirii senzorului sau a indicatiei evident gresite cu privire la temperatura aerului.

DIRECTIE ELECTRICA MITSUBISHI SZK (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica, este necesar un adaptor cu conector rosu A-16 HS. Priza de diagnosticare este de tip unificat cu 16 pin fiind amplasata in habitaclu sub bord in dreptul soferului. Unitatea electronica este de asemenea dispusa sub bord.

Parametri

Nodul Directie electrica aflat in dotarea acestui automobil gestioneaza asistenta oferita volanului; dispune prin urmare de o intreaga serie de parametri care indica modalitatea actuala de functionare si conditiile de operare.

Erori

Unitatea electronica dispune de o memorie permanenta a erorilor. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta, intermitenta, temporara. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul comenzilor corespunzatoare din afisajul "erori".

În tabelul de mai jos sunt descrise codurile de eroare si cauzele posibile.

Diagnoze Active

Unitate electronica nu gestioneaza nicio Diagnosticare Activa

UNITATEA ELECTRONICA DIAMOND ACTIVE 4WD SZK (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesar un adaptor cu conectorul rosu A-16 HS. Priza de diagnosticare este de tip unificat cu 16 pin fiind amplasata in habitaclu sub bord in dreptul soferului.

Unitatea electronica se afla de asemenea deasupra bordului, mai exact deasupra ecranului LCD cu afisaj ceas /temperatura aer /consumuri.

Parametri

Unitatea electronica aflata in dotarea acestui automobil gestioneaza cuplajul care permite transmiterea cuplului motric inclusiv la rotile spate; detine prin urmare o serie de parametri care indica modalitatea actuala de functionare (automata, cu tractiune integrala permanenta, etc.) si conditiile in care functioneaza cuplajul (temperatura, curent absorbit, etc.).

Putand gestiona in modalitate automata tractiunea, unitatea electronica trebuie sa cunoasca conditiile de deplasare din acel moment: sunt prin urmare prezenti parametrii altor noduri transmise prin reteaua C-CAN, cum sunt de exemplu 'pozitia pedalei de acceleratie' si 'unghiul de directie'. În plus, sunt prezenti si parametrii care indica sistemul ce a solicitat interventia cuplajului de tractiune conform descrierii din tabelul de mai jos.

Erori

Unitatea electronica dispune de o memorie permanenta a erorilor. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta - atunci cand unitatea detecteaza o proasta functionare; intermitenta - cand eroarea a fost deja memorata dar momentan defectiunea nu se manifesta. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul respectivei comenzi din afisajul "erori".

În tabelul de mai jos sunt descrise codurile de eroare si cauzele posibile.

Diagnosticari Active

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Diagnosticare Activa.

Air Bag Siemens SZK (Fiat Sedici)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesara conectarea adaptorului A-16 HS la conectorul rosu de la priza de diagnoza. Unitatea electronica este situata in galeria centrala a habitaclului, sub tapiterie, intre cele doua scaune din fata. Priza de diagnosticare este de tip unificat cu 16 pin si este amplasata situata pe soclul suportului sigurante sub bord pe partea soferului.

Modelul unitatii electrice este personalizat in functie de cantitatea de sarcini prezente in autovehicul: poate fi cu 4 sarcini (airbag sofer si pasager si dispozitive de pretensionare), cu 6 sarcini (airbag sofer si pasager, dispozitive de pretensionare si airbag-uri laterale situate in spatarele scaunelor anterioare), cu 8 sarcini (airbag sofer si pasager, dispozitive de pretensionare, airbag-uri laterale situate in spatarele scaunelor anterioare si airbag-uri cu cortina situate in montantii laterali ai plafonului, cu rol in protejarea capului in caz de impact lateral).

Parametri

Pe langa valoarea tensiunii bateriei si numarul sarcinilor, in cadrul Parametrilor se gasesc valorile rezistive ale sarcinilor de declansare a airbag-urilor si dispozitivelor de pretensionare.

Erori

Nodul Computer de bord dispune de o memorie permanenta a erorilor. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta - atunci cand unitatea electronica detecteaza o functionare defectuoasa; intermitenta - cand eroarea a fost deja memorata dar momentan defectiunea nu se manifesta; temporara - cand eroarea a fost detectata pentru scurt timp, suficient cat sa fie catalogata drept existenta. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul comenzii corespunzatoare din afisajul "erori".

Anumite erori, intre care B1013 'Eroare interna unitate electronica', B1021 'Activare airbag sofer si pasager', B1027 'Depasirea numarului maxim interventii air-bag', nu pot fi sterse. Acestea reprezinta activarea airbag-urilor si deteriorarea unitatii electronice (si prin urmare inlocuirea acesteia din urma si a dispozitivelor, intre care senzorul frontal si airbag-ul).

Diagnosticari Active

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Diagnosticare Activa.

Proceduri/Configuratii

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Procedura /Configuratie.

INSTALATIE DE CLIMATIZARE DENSO SZK (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesara conectarea adaptorului A-16 HS la conectorul rosu de la priza de diagnosticare. Unitatea electronica este situata in consola centrala a bordului fiind integrata in instalatia de climatizare. Priza de diagnosticare este de tip unificat cu 16 pin fiind situata in habitaclul masinii, sub bord in partea soferului.

Parametri

În afara parametrilor clasici specifici motorului (temperatura apei, turatia, viteza autovehiculului), unitatea electronica gestioneaza si alti parametri de monitorizare a tuturor semnalelor provenite de la diversii senzori dislocati atat in interiorul cat si in exteriorul habitaclului pentru a controla astfel dispozitivele de actionare ale grupului instalatiei de climatizare si in mod evident, activarea/dezactivarea cuplajului compresorului. Prin intermediul a trei butoane rotative, se gestioneaza valoarea temperaturii care trebuie setata si distribuirea acesteia in interiorul habitaclului.

Erori

Unitatea electronica dispune de o memorie permanenta a erorilor. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta - atunci cand unitatea electronica detecteaza o proasta functionare; intermitenta - cand eroarea a fost deja memorata dar momentan defectiunea nu se manifesta; temporara - cand eroarea a fost detectata pentru scurt timp, suficient cat sa fie catalogata drept existenta. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul comenzii corespunzatoare din afisajul "erori".

Diagnosticari Active

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Diagnosticare Activa.

Proceduri / Configuratii

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Procedura /Configuratie.

ABS BOSCH SZK (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesara conectarea adaptorului A-16 HS la conectorul rosu de la priza de diagnosticare. Aceasta este de tip unificat cu 16 pin si este amplasata sub suportul cu sigurante din apropierea soferului. Unitatea electronica este amplasata in compartimentul motorului intre motor si caroserie.

Parametri

Toate informatiile cu privire la instalatie pot fi gasite in sectiunea parametri si selectionare parametri. Se observa aici parametrii tipici ai sistemelor ABS: contactele pedalierului de frana, viteza rotilor, acceleratia laterala (N.B. acest parametru este semnificativ doar in cazul automobilelor cu tractiune integrala), pozitia supapelor de evacuare, etc.

Erori

Unitatea electronica dispune de o memorie permanenta a erorilor. Acestea sunt semnalate vizual impreuna cu urmatoarele mesaje: prezenta - atunci cand unitatea electronica detecteaza o proasta functionare; intermitenta - cand eroarea a fost deja memorata dar momentan defectiunea nu se manifesta. Stergerea erorilor se poate face doar cu ajutorul comenzii corespunzatoare din afisajul "erori".

Diagnosticari Active

Unitatea electronica nu gestioneaza nicio Diagnosticare Activa.

Proceduri /Configuratii 

Este prezenta urmatoarea procedura:

''Control Montaj'':

- Verificarea eficientei grupului electrohidraulic si a interiorului circuitului de franare. Este prevazut cate un test pentru fiecare roata.

- Pentru a efectua testul, autovehiculul trebuie suspendat; pe intreaga durata a verificarii pedala de frana va fi tinuta apasata.

- Pentru verificarea corectei functionari trebuie ca in timpul efectuarii procedurii sistemul ABS sa reuseasca deblocarea rotii in cauza.

N.B  Procedura poate fi efectuata doar in urmatoarele conditii:

- memoria nu contine nicio eroare

- autovehiculul stationeaza

SISTEMUL DE INJECTIE BENZINA DENSO SZK (MOT. 1,6) (FIAT SEDICI)

Pentru a putea comunica cu unitatea electronica este necesara conectarea cablului A-16 HS la conectorul rosu de la priza de diagnosticare.

Unitatea electronica Denso este amplasata in compartimentul motorului si este conectata cu cele doua grupuri de cabluri cu ajutorul a doua conectoare multipin.

Priza de diagnosticare este de tip unificat cu 16 pin fiind situata sub suportul cu sigurante din apropierea soferului.

Parametri

Toate informatiile cu privire la instalatie pot fi gasite in sectiunea parametri si selectionare parametri. Se observa aici parametrii tipici ai sistemelor control motor: turatie, temperatura apa, tensiune baterie, etc. În plus, sunt prezentati urmatorii parametri:

Erori

Diagnosticari Active

Diagnosticarile active ce pot fi efectuate sunt urmatoarele:

Proceduri /Configuratii

Procedurile ce pot fi efectuate sunt urmatoarele:

- Memorare Chei, permite efectuarea memorarii tuturor cheilor disponibile in memoria unitatii electronice a sistemului de Injectie. 

ATENTIE: aceasta procedura executa stergerea tuturor cheilor  memorate anterior, drept pentru care vor trebui memorate toate cheile disponibile, inclusiv cele deja memorate inainte de aplicarea procedurii.

Aducerea la zero a parametrilor de autoadaptare, cu aceasta procedura sunt adusi la zero in centrala toate valorile de corectare a cantitatii de carburant a injectiei principale detectate in functie de semnalul citit de senzorul sondei lambda.