Exploatarea carburatoarelor - operatii de intretinere

EXPLOATAREA CARBURATOARELOR - OPERATII DE INTRETINERE

Operatiile de intretinere ale carburatoarelor trebuie corelate cu operatiile de intretinere ale instalatiei de alimentare in totalitate, de a carei functionare corecta depinde, in mare masura, economicitatea motorului si uzura unor elemente componente. Operatiile de intretinere se executa zilnic si periodic.

Zilnic se executa un control al instalatiei de alimentare: pentru verificarea etanseitatii diferitelor imbinari, in vederea eliminarii pierderilor de combustibil; pentru a descoperi eventualele portiuni strangulate ale conductelor de combustibil; pentru a verifica etanseitatea imbinarilor carburatorului cu filtrul de aer si colectorul de admisie, precum si a imbinarii colectorului de admisie cu motorul (ultima verificare se executa cu motorul functionand). Daca imbinarile nu sunt etanse , apare un zgomot caracteristic la aspiratia aerului fals.

Periodic se executa un control mai riguros al instalatiei de alimentare: se demonteaza carburatorul, se verifica starea elementelor componente, se curata si se refac reglajele necesare.

Demontarea si montarea carburatorului

Carburatorul trebuie sa se demonteze intr-un loc curat, intrebuintand trusa de scule recomandata de uzina constructoare; in lipsa acesteia se vor folosi scule adecvate, in stare buna. Demontarea trebuie sa se efectueze cu atentie, pentru a nu deteriora garniturile. Dupa scoaterea carburatorului trebuie protejata intrarea in colectorul de admisie.

Curatirea carburatorului

Dupa demontare, toate piesele carburatorului trebuiesc spalate cu grija si curatate de murdarie; se spala in solventi organici (tricloretilena si percloretilena). Depunerile de gume si sedimente - care micsoreaza sectiunile canelelor si, in special a orificiilor jicloarelor si pulverizatoarelor - se indeparteaza cu un diluant pe baza de acetona. Se va evita contactul diferitelor membrane (de exemplu, membrana de la pompa de acceleratie cu actionare pneumatica) cu diluantul, care le deterioreaza.

Dupa spalare, piesele carburatorului se sufla cu aer de la o pompa de mana sau de la o sursa de aer comprimat. Nu este permisa curatirea jicloarelor si a celorlalte orificii calibrate cu sarma, burghie si alte obiecte metalice, deoarece aceasta provoaca o decalibrare a jicloarelor si, implicit, o crestere a consumului de benzina.

In situatiile in care canalele sunt obturate, acestea se vor desfunda prin gaurirea dopurilor de plumb, apoi - dupa curatire - se sufla cu aer comprimat si se infunda la loc, cu bile de plumb, prin poansonare.

Se controleaza periodic daca dimensiunile si debitele jicloarelor de combustibil, aer si ale celorlalte orificii corespund cu datele de tarare indicate de uzina constructoare. Verificarea se efectueaza cu debitmetre pneumatice de tip SOLEX sau hidraulice de tip AMAL .

Verificarea starii tehnice a pieselor carburatorului

Dupa curatire, se controleaza starea tehnica a pieselor carburatorului, pentru a depista si remedia eventualele abateri de la functionarea normala.

Se verifica daca supapa de admisie a combustibilului inchide etans orificiul de intrare in camera de nivel constant sau daca se blocheaza in ghidaj. Etanseitatea se verifica cu un aparat special, apreciindu-se timpul in care coloana unui vacuummetru cu mercur isi micsoreaza inaltimea cu o distanta prescrisa.

Se controleaza starea plutitorului: daca nu este deformat sau spart si daca se roteste liber in jurul axului. Etanseitatea plutitorului se controleaza prin cufundarea acestuia in apa calda (temperatura min. 80⁰ C); nu este permisa aparitia bulelor de aer. Locurile in care iese aer se obtureaza prin lipire, indepartand in prealabil benzina din plutitor si uscandu-l. Pentru indepartarea benzinei, plutitorul trebuie cufundat in apa fierbinte sau se perforeaza o gaura care apoi se va inchide. Trebuie avut grija ca, la sfarsitul operatiei de remediere, plutitorul sa aiba aceeasi greutate.

Se controleaza sistemul principal de dozare prin curatire si cercetarea starii jicloarelor de combustibil si de aer, precum si a tuburilor de emulsionare; pentru aceasta se demonteaza port - jicloarele, se sufla cu aer comprimat atat jicloarele, cat si puturile tuburilor de emulsionare, precum si puturile si canalizarile respective.

Se verifica functionarea pompei de acceleratie, prin stabilirea debitului la un numit numar de pompari. Un debit mai mic decat cel prescris indica :

marirea, prin uzura, a jocului dintre pistonul si cilindrul pompei ;

deteriorarea membranei ;

perturbarea etanseitatii supapelor ;

infundarea pulverizatorului .

Dupa ce debitul pompei a fost adus in limitele prescrise, se controleaza ca aceasta sa functioneze lin, fara intepeniri .

Se verifica dispozitivul de sarcina maxima: etanseitatea supapei, starea arcurilor, a membranei sau a pistonului de comanda.

Se verifica sistemul de mers incet in gol. Se demonteaza surubul de reglaj a cantitatii de amestec si se controleaza varful conic al acestuia; daca varful este deteriorat, se inlocuieste. Se verifica si orificiile de progresiune, curatandu-le prin suflare cu aer.

Se controleaza deschiderile clapetelor de soc si de admisie. In pozitia inchis aceste clapete trebuie sa inchida pe contur; se verifica cu debitmete pneumatice. Totodata, se verifica jocurile axelor in locasurile acestora. In cazul unor jocuri excesive, se alezeaza locasurile si se inlocuiesc axele cu altele cu diametru majorat .

Dupa montarea carburatorului, este necesar sa se verifice pozitia relativa a deschiderii clapetei de soc si a clapetei de admisie; cand este inchisa prima, cea de-a doua are o anumita intredeschidere (prescrisa pentru fiecare tip de carburator) care sa asigure pornirea motorului. Se verifica si functionarea sistemului de parghii de comanda. Sistemul trebuie sa functioneze corect fara intepeniri; jocurile excesive in punctele de articulatie trebuie inlaturate.

Dupa controlul, curatirea si verificarea pieselor, carburatorul se monteaza la loc. La montaj, este necesar sa se observe si sa se pastreze integritatea si dispunerea corecta a garniturilor, sa se observe ca atat clapeta de soc, cat si clapeta de admisie sa se roteasca liber, fara intepeniri; toate imbinarile filetate sa fie bine stranse, dar fara forta excesiva, pentru a nu deteriora garniturile .

Dupa montarea carburatorului, pe colectorul de admisie se efectueaza reglajele necesare cu motorul in stare de functionare.