Principii de construire a tarifelor privind transportul feroviar international

Principii de construire a tarifelor privind transportul feroviar international

Taxele de transport si cele accesorii se calculeaza in baza tarifelor in vigoare si reglementar publicate in fiecare stat, valabile in momentul incheierii contractului de transport45. Taxele pe care expeditorul nu le-a luat in sarcina sa trebuie sa fie achitate de catre destinatar. Totusi, in anumite cazuri, calea ferata poate sa ceara plata anticipata a taxelor pentru anumite marfuri sau poate cere garantarea platii acestora (este cazul marfurilor perisabile, a marfurilor a caror valoare mica nu acopera plata taxelor de transport in cazul executarii dreptului de gaj al caii ferate).

Nivelul taxelor de transport feroviar international si a celor accesorii are la baza costurile cailor ferate si considerente de politica economica in transporturi. Ponderea cea mai mare in totalul costurilor o au cheltuielile fixe (75-85%), mai ales cheltuielile cu amortizarea mijloacelor fixe si reparatiile la caile ferate.

Principiile care stau la baza constructiei tarifare sunt urmatoarele:

taxele de transport cresc in raport cu distanta parcursa; dar cresterea pretului in raport cu distanta parcursa nu este direct proportionala cu aceasta distanta, preturile pe tona-km fiind mai mari pe distante scurte (pana la 100 km) si mult mai avantajoase pe distante medii si lungi (1.200-1.500 km);

taxele de transport sunt in functie de valoarea unitara a marfii si de gradul de prelucrare al acesteia; produsele finite (incadrate in clasa I de tarifare, cea mai scumpa), pentru ca suporta un pret mai mare al transportului, semifabricatele (incadrate la clase medii de tarifare), iar materiile prime (incadrate la cele mai mici tarife);

taxele de transport depind de felul expeditiei—expeditiile de vagoane complete beneficiaza de tarife mai avantajoase, pe cand expeditiile subvagovabile (de coletarie), datorita necesitatii incarcarii/descarcarii repetate a marfurilor si de triere a acestora, determina taxe de transport si accesorii mai mari;

taxele de transport depind si de regimul de viteza (de termenul de executare al contractului de transport)—pretul este cu 50-100% mai mare in cazul expeditiilor de mare viteza, in comparatie cu expeditiile derulate in regim de mica viteza;

taxele de transport sunt mai mari in cazul transporturilor executate in conditii si cu mijloace speciale; este cazul marfurilor voluminoase, cu gabarite depasite (care necesita mijloace de transport speciale, conditii speciale la incarcare/descarcare si fixare a acestor marfuri, o atentie marita in timpul transportului); de asemenea, taxele depind si de tipul vagonului (de dotarile sale si de numarul de osii);

taxele de transport pot fi stabilite (uneori) si prin negociere cu clientul—casele de expeditie mari, care au mari cifre de afaceri, deruland anual si cu regularitate mari cantitati de marfuri de export sau import (dar si marii producatori si comercianti) pot, prin tratative purtate direct cu calea ferata, sa obtina tarife preferentiale, mai mici decat cele oficiale. Este cazul in care acestia pot pune in concurenta mai multe cai ferate, avand in vedere faptul ca transportul se poate derula pe mai multe rute (inclusiv pe rute ocolitoare).

 Autoevaluare:

1.     In ce consta obligatia cailor ferate de a transporta o cantitate determinata de marfa?

2.     Care sunt marfurile admise conditionat la transport?

3.     Procedura incheierii contractului de transport feroviar si mentiunile din scrisoarea de trasura.

Rezumatul acestei sectiuni:

Regulile uniforme privind incheierea si executarea contractului de transport international feroviar de marfuri se refera la anumite principii de drept international care guverneaza derularea contractului de transport feroviar, specificand, potrivit regulilor convenite (in urma unor negocieri internationale) care sunt obligatiile si drepturile participantilor la o operatiune de transport feroviar international, mergand de la obligatia cailor ferate de a transporta si pana la a specifica care sunt limitele pana la care se intinde raspunderea fiecarei parti participante la transport (expeditor, transportator—calea ferata—si destinatar), prezentand totodata si modul in care se reglementeaza raporturile dintre caile ferate participante la transport.

De asemenea, la baza stabilirii tarifului international in domeniul transportului feroviar stau o serie de cheltuieli, care, cumulate cu o marja de profit se reflecta in taxele de transport ce urmeaza a fi achitate de catre beneficiarul serviciului de transport feroviar.

Referate propuse:

1.     Prezentati sarcinile expeditorului international cand are loc incheierea contactului de transport international feroviar de marfuri.

2.     Prezentati pe scurt modul in care se realizeaza predarea la transport si incarcarea marfii.

Studii de caz propuse pentru acest capitol:

1. Prezentati modul in care are loc construirea tarifelor in cazul transportului feroviar pe un exemplu din Romania.
2. Comparati transportul rutier cu transportul feroviar mentionand si avantajele, respectiv dezavantajele acestor moduri de transport.

Probleme propuse spre rezolvare:

1. Completati exemplarele scrisorii de transport feroviar international, tinand seama de fiecare exemplar si de circuitul sau.

2. Care sunt documentele care insotesc marfa care este transportata pe calea ferata in trafic international?

Bibliografie:

1. Constantin ALEXA : Transporturi si expeditii internationale. Bucuresti : Editura B.I.C. All, 1995;
2. www.mt.ro;
3. www.otif.org
4. www.cit.ch
5. www.uic.fr
6. Conventia CIM.

Intrebari de autoevaluare:

1. Care este importanta strategica a cailor ferate?

2. Care este procedura predarii la transport si la incarcarea marfii?

3. Mentionati care sunt termenele de executare a contractului de transport.

4. Pentru ce raspund caile ferate?