INSTALATIA DE ALIMENTARE A M.A.S. CU INJECTIE DE BENZINA

INSTALATIA DE ALIMENTARE A M.A.S. CU INJECTIE DE BENZINA

Sistemul imlocuieste carburatorul si capata o raspandire mare la cele mai multe motoare de autoturisme moderne. Acesta imbunatateste dozarea amestecului carburant,iar functionarea motorului se va face cu amestec mai bogat sau mai sarac. Insotit si de o sonda Lambda,reduce poluarea atmosferica cu gazele de esapament.

Injectia de benzina realizeaza dozarea optima a amestecului carburant in functie de o serie de factori (sarcina,turatie,temperatura lichidului de racire,avansul la aprindere,continutul gazelor de esapare etc.).

Ea poate fi de tip monopunct (injectarea benzinei in colectorul de admisie) sau multipunct (la fiecare cilindru al motorului,in poarta supapei de admisie),cu actiune continua sau cu actionare discontinua,comandata electronica.

In cazul instalatiei monopunct,dozarea amestecului de ardere se face in colectorul de admisie,benzina fiind injectata de injector,plasat deasupra clapetei de acceleratie in curentul de aer admis in cilindrii motorului prin depresiune ( cand supapa de admisie este deschisa).

Instalatia de injectie monopunct (fig 1 a) functioneaza pe principiul determinarii timpului de injectie de catre calculatorul 7 prin informatiile primite de la senzorul de turatie 21 si unghiul clapetei de acceleratie, prin potentiometrul 9. Valoarea timpului de unjectie este corectata in functie de variatia parametrilor cu evolutie lenta; temperatura lichidului de racire (prin senzorul 13),temperatura aerului (prin senzorul 6),indicatiile sondei lambda (senzorul de O2) 12 si tensiunea bateriei de acumulatoare 15.

Benzina este absorbita din rezervorul 1,de catre pompa electrica 2 si debitata prin conducta si fltrul 3,la regulatorul de presiune 4,apoi prin injectorul 5 este pulverizata in curentul de aer din corpul clapetei-injector 19, montat pe colectorul de admisie 22. Se formeaza amestecul carburant,care este admis in cilindrii motorului,prin supapele de admisie,in ordinea 1-3-4-2 ( datorita depresiunii).

Diferitele dozari,in functie de sarcina motorului,se asigura de calculator,prin pozitionarea clapetei de acceleratie,de catre sofer,prin potentiometrul 9.

Pozitia clapetei pentru relanti este asigurata automat de catre micromotorul 8 la turatia de 850 rot/min.

Aprinderea amestecului carburant se realizeaza de catre bujiile 23 prin modulul de aprindere 14 si calculator.

Presiunea de injectie este de 0,9-1,1 bar,iar deschiderea injectorulului se face electromagnetic prin comanda data de calculator.

Vaporii de benzina din rezervor sunt captati si condusi prin conducta la canistra cu carbon,condensati si recirculati prin corpul clapeta-injector in anumite conditii de functionare a motorului. Recircularea se face la comanda calculatorului prin electrovalva 10.

Instalatia de injectie de benzina multipunct (fig 1 b)

Benzina este aspirata de rezervorul 1 de catre o pompa electrica 2 comandata de releul 16, filtrata de filtrul 3,presiunea fiind reglata de regulatorul 4 si prin eampa de injectie RI,este trimisa la injectoarele 7 in poarta supapelor de admisie de la fiecare cilindru al motorului,n cantitati determinate de regimul de functionare,intr-o anumita ordine.

Calculatorul 10 este informat de o serie de traductoare pentru: turatie 13 (de la volant); sarcina prin debitmetrul de aer 6; temperatura lichidului de racire 12 (pentru pornirea la rece prin injectorul suplimentar i, plasat pe colectorul de admisie); pozitia clapetei de acceleratie prin potentiometrul 9; functionarea la relanti prin regulatorul 11; recircularea gazelor prin supapa 15 si acumulatorul 14; avansul de aprindere,precum si detectarea cantitatii de oxigen ramasa nearsa in gazele de esapare,prin sonda lambda 17.

Calculatorul,in funcite de informatiile primite,lanseaza comanda injectiei intermitente de benzina,prin supapa electromagnetica a fiecarui injector la presiunea de 2-3 bar,in anumite cantitati,intr-o anumita ordine,precum si scanteia de aprindere a amestecului carburant de catre bujia 18,prin intermediul bobinei de inductie 5 si a distribuitorului de inalta tensiune 8 sau modulului bobina-distribuitor.

Imbogatirea amestecului la pornire sau in sarcina,precum si saracirea lui la decelerari tine cont de sarcina motorului sa de functionarea la relanti.

Totodata calculatorul asigura autocontrolul si autotestarea pentru depistarea defectiunilor.

In fig 2 se prezita schema simplificata a injectiei de benzina multipunct. Injectoarele sunt alimentate de rampa comuna 2,la o presiune de 2,8-3,25 bar (reglata de regulatorul de presiune). Deschiderea injectoarelor se face de catre calculator prin circuitul electric 3 in ordinea de functionare a motorului 1-34-2.

Injectorul (fig 3) pulverizeaza benzina in poarta supapei de admisie a cilindrului,astfel incat curentul de aer din colectorul de admisie antreneaza picaturile,formand amestecul carburant omogen pentru o ardere cat mai completa. Benzina intra in injector prin racordul 7,fiind apoi filtrata de filtrul 5. La comanda calculatorului,prin conectorul 4 si electromagnetul 3 (cu miezul 2) se deschide supapa 1 prin tija sa,iar benzina este pulverizata. Inchiderea supapei se realizeaza la comanda calculatorului care dezactiveaza electromagnetul injectorului,cand sistemul de aprindere asigura scanteia la bujii pentru aprinderea amestecului carburant din cilindrul respectiv.

Sistemul Turbo este utilizat pentru a se mari puterea motorului prin supraalimentarea cilindrilor. Astfel,o turbosuflanta de aer (actionata de gazele de esapare prin alta turbina) aspira aerul din atmosfera a carei temperatura se regleaza de catre un dispozitiv si e trimis sub presiune in colectorul de admisie,unde impreuna cu benzina formeaza amestecul carburant,care este trimis in cilindrii motorului.

Presiunea gazelor de evacuare ce antreneaza turbina se regleaza printr-o supapa pentru a asigura un depit variabil,in functie de sarcina motorului.

De mentionat ca sistemul turbo poate fi utilizat si la motoarele cu injectie de benzina,asigurandu presiunea aerului in colectorul de admisie,ce va fi introdus in cilindrii motorului.