Schema de principiu si functionarea sincronizatorului conic cu inertie si cu bucsa de blocare

Schema de principiu si functionarea sincronizatorului conic cu inertie si cu bucsa de blocare

Acest tip are o larga raspandire ,iar din punct de vedere constructiv este mai complicat decat cel simplu cu presiune constanta ,deoarece in constructia sa are un mecanism de deblocare cu ajutorul acestuia nu mai este permisa realizarea cuplari intre masonul culisant si roata dintata axiala decat numai in momentul in care se realizeaza egalizarea completa dintre viteza unghiulara ale elementelor ce urmeaza de a fii cuplat .

Pentru aceasta ,bucsa de deblocare realizeaza o usoara modificare ,pozitia relative dintre cei doi arbori ,ceea ce face este imposibil deplasarea axiala a acestuia .

Pentru acest tip de sincron ,cuplarea treptelor se face in trei etape :

-in prima se optine egalizarea vitezelor unghiulare pentru roata dintata si pentru arbore ,tot acicea are loc blocarea elementului culisant care realizeaza legatura dintre dantura exterioara a masonului care se monteaza pe canelurile arborelui si dantura axiala a rotii dintate care trebuie sa se solodarizeze cu arborele .

-deblocarea sincronizatorului ,adica se permite deplasarea a coroanei dintate .

-cuplarea propriu-zisa a sincronizatorului .

La aceasta solutie constructive procesul de schimbare a treptei de viteze se realizeaza cursiv fara a fi influentat de indemanarea conducatorului auto.

Bilele 13 sunt mentinute apasate de arcurile 14 si trec prin gaurile practicate de 12 si apasa pe coroana dintata .

Aceasta coroana 15 arc la interior dantura conjugata danturilor 7,8,9,10.Rulmentul 16 se utilizeaza pentru verificarea arborelui secundar la capatul dinspre arborele primar al cutiei de viteze .

17 este furca care se deplaseaza cu ajutorul mecanismului de actionare al cutiei .

Mansonul 11 se monteaza printr-o asamblare canelata pe arborele secundar 2.