DETERMINAREA FORTEI DE PROPULSIE. MODELAREA MISCARII UNEI NAVE IN SPATIU

DETERMINAREA FORTEI DE PROPULSIE. MODELAREA MISCARII UNEI NAVE IN SPATIU

Se stie ca asupra unui motor actioneaza 2 tipuri de forte si anume forte care apar datorita curgerii fluidului in lucru prin interiorul acestuia si forte care apar datorita curgerii fluidului de lucru prin interiorul acestuia si forte care apar datorita curgerii aerului in interiorul acestuia.

Forta de propulsie este diferenta dintre forta de reactie si suma tuturor rezistentelor care impiedica avansarea navei in spatiu.

1.Principiul conservarii masei (forma integrala):

Derivata in raport cu timpul a integralei de volum:

miscare stationara

2.Principiul conservarii impulsului (forma integrala):

normala exterioara la domeniul D

R = rezultanta tuturor fortelor care actioneaza asupra domeniului considerat

forta datorata vascozitatii

a) Determinarea fortei de propulsie datorita fortei de presiune interioare

La fluid vascos viteza are 2 componente .

La fluid ideal viteza este tangenta la traiectorie si perpendiculara pe normala

Debit la intrare = Debit la iesire

reprezinta rezultanta fortelor cu care actioneaza motorul asupra fluidului in lucru.

reprezinta rezultanta fortelor cu care actioneaza fluidul asupra motorului.

.

b) Rezultanta fortei de propulsie datorata fortelor exterioare.

Rezultanta presiunilor pe directia axiala:

Cazuri particulare:

1) Destindere in ajutajul de reactie pana la presiunea atmosferica

2) Forta de propulsie la punct fix

Randamentul motorului Turbo-Reactor:

= randamentul termic

Reprezinta raportul dintre : si

unde = debit combustibil.

= putere calorica inferioara (entalpia de reactie a arderii combustibilului la presiune constanta si temperatura de 25 C).

= lucru mechanic necesar accelerarii fluidului in ajutajul de reactie.

= puterea calorica obtinuta in urma unei arderi ideale in camera de ardere.

= ponderea pe care o are lucru mecanic din caldura obtinuta in conditii ideale.

) = randamentul de propulsie (propulsiv)

Reprezinta raportul dintre puterea avansarii aeronavei si lucru mecanic al Turbo-Propulsorului.

) = randamentul global

Reprezinta raportul dintre puterea avansarii aeronavei si caldura obtinuta in conditii ideale de ardere.

Varianta in zbor

= izentropica

= izentalpica (parcurge dispozitivul de admisie).

= adiabata ireversibila.

= adiabata reversibila.

= izobara

= evolutie aproape izobara.

= adiabata ireversibila.

= adiabata reversibila.

= adiabata ireversibila.

= adiabata reversibila.

= adiabata reversibila.

= izobara (se inchide ciclul).

= datorat destinderii

= datorat comprimarii

= randament propriu-zis

Determinarea lui (exces de aer)

Aplicam principiul I al termodinamicii pentru sisteme deschise:

= coeficient de perfectiune a arderii.

Forta specifica

Determinand

= pierderea de viteza in ajutajul de reactie.

= reandament mecanic