Mecanismul de directie

Mecanismul de directie

Elementele componente pentru puntea rigida

Mecanismul de actionare cuprinde:volan,ax volan,angrenaj roata-melc,axul levierului de directie,levierul de directie.

Transmisia mecanismului de directie:bara longitudinala articulata cu bratul fuzetei,levierul fuzetei articulat cu bara transversala de directie.Bara transversala impreuna cu levierele fuzetelor formeaza trapezul de directie.

Rapoartele de transmitere ale sistemului de directie

Rapoarte de transmitere-unghiular

al fortelor

=raportul mecanismului de actionare

=raportul de transmitere al transmisiei

=raportul de transmitere al trapezului de directie

=raportul de transmitere de la bratul fuzetei la levierul de directie

se defineste ca raportul dintre unghiul de rotatie al volanului si unghiul de bracare al rotilor .Poate fi constant pe toata plaja de valori a lui sau variabil.

Considerand valori maxime pentru si valori maxime privind rotatia volanului intr-un sens ture se obtine plaja de valori pentru

Evolutia raportului de transmitere functie de unghiul de bracare

1-raport de transmitere constant-cel maid es intalnit

2-raport de transmitere cu valori mici la unghiul de bracare mic si cu valori mari la unghi de bracare mare

3-raport de transmitere mai mare la unghiuri mici si apoi valori usor inferioare la unghiuri mari de bracare

4-caz special la mecanismul de actionare cu manivela,valori mari in jurul pozitei neutre si valori mici la unghiuri de bracare mari

Raportul de transmitere al trapezului directiei

-viteza unghiului de bracare a rotii interioare

- viteza unghiului de bracare a rotii exterioare

La automobilele cu volanul pe stanga la bracarea spre dreapta si mai mic la bracarea spre stanga

Raportul de transmitere al mecanismului brat fuzeta-bara longitudinala-levier directie

Raportul de transmitere Fr forta rezistenta la bracarea rotii.Considerand ca pivotul care inteapa carosabilul la o distanta c numita deport de punctul din mijlocul petei de contact a rotii,forta Fr determina momentul Mr.

Se poate considera legea conservarii energiei scriind ca lucrul mecanic efectuat de Mv trebuie sa fie egal cu Mr.

Volanul este format dintr-o coloana circulara ,spite si butuc.Butucul are caneluri triunghiulare asamblandu-se pe axul volanului.

Axul volanului poate avea cuplaje de tip Hoocke atunci cand trebuie schimbat directia axului.De asemenea poate exista si un cuplaj cu element intermediar elestic pentru amortizarea vibratiilor,socurilor si a tensionarii.

Axul volanului poat efi prevazut si cu o portiune deformabila la soc

Forta de actionare maxim 400N si o raza de 200 mm creaza un moment maxim care este transmis la ax.

Se dimensioneaza la rasucire

Mecanismul de actionare realizeaza reducerea importanta din intreg lantul cinematic

Solutii constructive:cu angrenaj melc-roata mlcata putin utilizat din cauza randamentului scazut

cu angrenaj melc sector dintat

cu angrenaj melc rola

cu surub piulita si manivela sau si sector dintat

mecanism cu cremaliera (cel mai utilizat)