Mentenanța preventiva a subansamblului frana fața

Mentenanța preventiva a subansamblului frana fața

1 Discul de frana

Modificarea starii tehnice

In figura 4.7 sunt prezentate patru stari de uzure ale suprafeței discului de frana:

Fig.4.7. Modificarea starii tehnice a discului de frana. [3]

in zona A sunt prezentate fisuri reticulare ale discului, surafeței de frecare;

in zona B sunt evidențiate fisuri radiale;

zona C reprezinta devierea suprafeței de fricțiune a discului de la planeitate, valoari ale acestui tip de abateri mai mici de 1 mm sunt valori admisibile;

in zona D sunt prezentate fisuri cotinue.

Daca discul prezinta suprafețe ca cele descrise in secțiunea A și secțiunea C, acesta poare fi utilizat pana la atingerea grosimii minime admisibila.

In urma folosirii intense a sistemului de frinare, exemplu la coborarea unor pante lungi, cu franari indelungate, temperaura discului de frana atinge valori foarte ridicate, in urma contactului brusc al acestuia cu o sursa de racire, discul se poate fisura. Un astfel de exemplu este prezentat in imaginile urmatoare.

Fig. 4.8. Disc fisurat.

Impuritatile care patrund din mediu intre placuțele de frana și disc pot provoca abateri ale discului de la planeitate (zgarieturi) precum sunt prezentate in zona C din figura 4.7.

Abateri de la planeitate a suprafeței de frictiune a discului mai poate fi provocata de uzarea excesiva a placuțelor de frana atunci cand partea metealica a bacurilor intra in contact cu discul, acest fenomen provaca un zgomot specific.

Corodarea ușoara a discurilor datorata unei periade in care automobilul nu a fost folosit poate fi indepartata prin franari de durata indelungata dar de intensitate scazuta. Corodarea discurilor provoaca in timpul folosirii sistemului de franare un zgomot care daca nu se elimina dupa o folosire mai intensa, necesita schimbarea discului.

Fig 4.9. Disc cordat pe suprafața de frecare

Verificari ale discului de frana

se verifica grosimea discului, trebuie ca aceasta sa nu fie mai mica decat valoarea indicata de constructor. Daca se constata o uzare a discului mai mare decat cea indicata de constructor aceasta se va schimba;

se verifica daca au aparut modificari ale starii tehnice precum cele prezentate la capitolul 4.6.1.

Reglaje

Dupa operațiile de prelucrare pentru obținerea discului de frana se face o echilibrare a acestuia. Aceasta echilibrare se face prin lipsa sau adaos de material.

Nu exista alte operații de reglare.

Intreținere

Petru evitarea deteriorarii starii tehnice a discului de frana se schimba placuțele de frana inainte ca acestea sa atinga limita maxima de uzuare admisa de constructor și se efectueaza operații de diagnosticare de cate ori apar anomali la funcțioanarea sistemului de franare.

2 Mentenanța preventiva a celorlalte elemente componente ale subansamblului frana fața

Placuțele de frana

Se inlocuiesc placuțele de frana, atunci cand grosimea garniturilor de frecare, inclusiv suportul au sub 7mm in punctul cel mai uzat, in situația desprinderii garniturilor de suport sau in situația apariției unei fisuri.

Inainte de a se trece la inlocuirea placuțelor de frana, se face controlul uzurii acestora, folosind o rigla gradata, masurarea facandu-se fara demontarea acestora.

Pentru demontarea și montarea plachetelor de frana se procedeaza astfel:

-se imobilizeaza autoturismul, acționandu-se frana de staționare;

-se demonteaza roata din fața ;

-se desfac șuruburile de glisare ale etrierului;

-se scoate etrierul din suportul acestuia, impreuna cu racordul flexibil al franei;

-se scot lateral placuțele de frana impreuna cu arcurile de mentinere a lor in locaș;

-se curata marginea pistonului din etrier cu alcool denaturat și garnitura exterioara de protectie.

Este necesar sa se țina cont de recomandarile:

-dupa ce au fost demontate etrierele de frana de pe discul de frana, este interzisa orice acționare a pedalei de frana, in caz contrar pistonul etrierului fiind eliminat din cilindru;

-este interzisa inlocuirea placuțelor de frana cu altele de tip diferit sau cu garnituri de fricțiune de alta calitate,decat cele indicate de constructor;

-dac placuțele de frana nu sunt complet uzate, totuși prezinta pe suprafața de fricțiune denivelari și strangere de material de fricțiune pe unele porțiuni, mai ales in canalul din mijlocul placuței, se recomanda sa se curețe suprafețele, evitandu-se astfel zgomotul ce apare in aceste situatii la acționarea franei de servici.

Pentru remontare, operațiile se executa invers celor de la demontare, ținan- du-se cont de urmatoarele recomandari:

-placuțele de frana se monteaza pe etrier pe partea laterala, apoi se introduc impreuna pe discul de franare, lasandu-se un joc frontal de 0,15.0,20 mm;

-pentru intrarea ușoara a placuțelor pe disc, inainte de remontare se impinge pistonul etrierului cu mana, spre interior, rotindu-l ușor și avand grija sa nu se distruga garnitura de protecție exterioara;

-la așezarea placuțelor de frana pe etrier se va ține seama de bolțul de orientare al pozitiei de montare, intotdeauna acest bolț trebuie sa fie exterior in sensul de rotație al roții:

-jocul dintre placuțele de frana și disc se regleaza automat, deci nu trebuie sa fie reglat pe parcurs;

-inainte de montarea placuțelor de frana, se va observa și uzura discului de frana;

in toate cazurile cand discurile de frana sunt descentrate (fulajul peste 0,2 mm) sau prezinta rizuri adanci peste cele prescrise, se recomanda inlocuirea lor cu altele noi.

Conductele de frana, racordurile elastice, garnituri de etanșare, pistonașul etrierului

neetanșeitați in sistemul de franare datorate fisurarii sau gauririi conductelor de frana, acest lucru se observa in momentul cand se acționeaza pedala de frana și se observa pierderea presiunii;

obturari ale conductelor;

deteriorarea garniturii de etanșare, aceasta se verifica odata cu schimbarea placuțelor de frana;

griparea pistonașului.

4.6 Mentenanța preventiva a celorlalte elemente componente a subansamblului frana fața

Inainte de a incepe operația propiu-zisa se va procura:

-lichid de frana DOT 4

-un vas de cca. 350-500 ml;

-un tub elastic transparent din polietilena sau cauciuc.

Operația de aerisire se va efectua de catre doua persoane: una va lucra la roata, iar cealalta va sta in autoturism pentru acționarea pedalei de frana.

Procedeul de lucru este urmatorul:

-se umple rezervorul de compensație cu lichid de frana DOT 4;

-se așeaza pe șurubul de aerisire un capat al tubului de plastic, transparent, iar celalalt capat se introduce in vasul cu lichid de frana;

se desurubeaza ușor șurubul de aerisire concomitent cu apasartea lenta a pedalei de frana;

cand pedala de frana a ajuns la podea, se inchide șurubul de purjare și se lasa sa revina ușor pedala;

se repeta aceasta operație pana ce in vas nu mai apar bule de aer.

Bibliografie

Frațila, Gh., Marculescu, Gh "Sisteme de Franare ale Autovehivulelor", Editura Tehnica, București 1986.

Macarie, T., Frațila, Gh., Poțincu, Gh. "Calculul și Construcția Automobilelor", Editura Didactica și Pedagogica Bucuresti 1986.

Anghelache, G. Notițe de Curs "Mentenanța Autovehiculelor" , Facultatea de Transporturi, București 2009.

www.brembo.com

Andreescu, C. , Notițe de curs "Dinamica Autovehiculelor", Facultatea de Transporturi, Bucuresti 2008.