Instalatia de manevra de furtuna

Instalatia de manevra de furtuna

Pentru manevra furtunilor de la instalatia de incarcare-descarcare marfa,nava va fi dotata cu cate o instalatie de ridicat cu biga de 50 [kN], in fiecare bord. Manevra unei bigi se va face cu cate o balansina mecanizata si doua gaiuri de manevra, manual. Balansina si sarcina vor fi actionate de un vinci hydraulic cu doua tobe decuplabile , prevazute cu frane cu bande si un tambur de manevra. Bataia maxima in afara bordului este de aproximativ 6,5 m pentru inclinare a bigii fata de orizontala de 15°.

Instalatia de manevra capace guri de tancuri marfa

Pentru acces in tancurile de marfa, nava este prevazuta cu 20 de guri in forma de elipsa cu capace etanse. Capacul se sprijina pe un brat rotator ce permite deschiderea acestuia dinspre Planul Diametral (PD) spre bordul in care este amplasat, iar ridicarea si coborarea se face cu ajutorul unui surub actionat prin intermediul unei roti. Capacul este prevazut cu un bolt pentru fixarea acestuia in pozitie deschisa, inaltimea ramie capacului este de 700 mm. Elementele de manevra si inchidere ale capacelor gurilor de tancuri marfa sunt antiscantei.

Instalatia de aerisire tancuri marfa

Aerisirea tancurilor de marfa se face individual,prin valvule automate de respiratie . Valvulele functioneaza ca niste supape de siguranta si sunt prevazute cu parte de vacuum si parte de presiune. Supapele sunt montate pe tubulaturile de otel tras si fixate pe punte. Amplasarea lor este mai mare de 9 m pe orizontala la suprastructura, prize de aer si echipamente electrice fiind protejate contra exploziilor. Au corpul din fonta si organelle de inchidere din otel inoxidabil, protejate impotriva scanteilor. Viteza de iesire a gazelor este de 30 m/s pe tubulatura in fata supapelor si de 90m/s la iesirea din supapa.

Instalatia de preaplin tancuri combustibil

Pentru semnalizarea umplerii tancurilor, in scopul printampinarii pierderilor de combustibil si poluarea marii, nava va fi dotata cu instalatie de preaplin.

Instalatia se compune din urmatoarele: un collector pentru combustibil greu si tubulatura de preaplin; un colector pentru motorina si tubulatura de preaplin; dispozitiv de semnalizare pentru tancul din prova care incepe sa indice in momentul cand , pana la umplerea complete a tancului au ramas 6 m3, ceea ce reprezinta cantitatea de combustibil pompata cu pompa de transfer, timp de 10 minute.pemtru recuperarea combustibilului ce se devarsa prin aerisiri,se vor prevedea 2 tavi de scurgere cu un volum total de 1.2 . Colectorul de combustibil greu va fi prevazut cu system de spalare cu motorina.

1.3. Descrierea instalatiilor de corp representative

Instalatia de satina si balast

Instalatia are scop drenarea compartimentului de masini, a compartimentului masina carmei, a coferdamului prova, a magaziei nostrum, magazia agregate hidraulice , a puturilor de lant si umplerea tancurilor de balast.

Pentru drenarea compartimentului masini (CM), precum si pentru umplerea si drenarea tancului de ballast din picul pupa , nava este prevazuta cu o electropompa principal de satina-balast , centrifuga, vertical, autoamorsabila, avand debitul Q=56 /h si H = 25 mCA, dublata de ejector, avand Q=63 /h.

Scurgerile din compartimentul masina carmei, magaziile paramei si atelierul mecanic sunt colectate intr-o tubulatura comuna care conduce in CM, la putul de santina din pupa CM.

Pentru drenarea compartimentului agrgate hidraulice si a puturilor de lant s-a prevazut un ejector avand debitul Q=5 /h, alimentat de la instalatia de stins incendiul cu apa. Ejectorul refuleaza printr-o valvula de bordaj.

Tubulaturile vor fi confectionate din otel tras, STAS 404/2-71, imbinarea se va face cu flanse. Tubulaturile se vor fix ape peretii navei cu ajutorul unor bratari din otel rotund.

Tubulaturile se vor zinca iar suruburile si piulitele se vor galvaniza. Armaturile instalatiei vor fi confectionate din fonta, cu organe de inchidere din otel inoxdabil , cu exceptia valvulelor de bordaj care au corpul din otel turnat.

Instalatia de stins incendiul cu apa

Nava va fi dotata cu o instalatie de stins incendiul cu apa deservita de doua electropompe, avand Q= 160 h si H= 100mCA, amplasate in CM.

Pentru cazurile de avarie , instalatia va utiliza o electropompa, avand debitul Q=50 /h si H= 80 mCA.

Hidrantii vor fi astfel amplasati incat orice punct de pe nava sa fie atins de doua jeturi. Pe puntea principala se vor monta hidranti dublii.

Instalatia va furniza apa la : instalatia de stropire; instalatia de stins incendiul cu spuma; tunurile de apa si spuma de pe puntea principala; spalare narilor de ancora; ejectoarele de santina din prova navei; agregatul de tratare scurgeri sanitare.

Tubulatura va fi din otel (OL) , zincata, iar armaturile vor fi din otel sau bronz.

Instalatia de alimentare cu apa

Instalatia asigura alimentarea cu apa potabila, sanitara si de peste bord a tuturor consumatorilor de pe nava. Instalatia cuprinde:

Instalatia de apa potabila, compusa din : autoclave; aparat de facut sifon; masina de spalat cartofi; fierbator; robinet bucatarie- oficii; incalzitor de apa potabila de la cabinetul medical;

Instalatia de apa sanitara, care alimenteaza cu apa rece si calda lavoarele, spalatoarele , dusurile si toti consumatorii din CM;

Instalatia de apa de peste bord, care alimenteaza WC si robinetii de serviciu;

Instalatia de scurgeri, care are drept scop colectarea, tratarea si evacuarea peste bord a scurgerilor de la dusuri ,lavoare ,spalatoare ,sifoane de pardoseala si WC.

Instalatia de ambarcat si transfer combustibil

Instalatia are drept scop ambarcarea combustibilului in tancurile de rezerva si transferarea lui in tancurile de decantare. Ambarcarea combustibilului se va realize prin prize de punte, in ambele borduri. Instalatia va cuprinde doua retelede tubulaturi, una pentru combustibil greu si una pentru motorina. Fiecare retea vi vi desrvita de cate o electropompa vertical cu surub, avand debitul Q= 12,4 /h si H=40 mCA.

Pentru umplerea continua a tancului de decantare combustibil greu s-a prevazut in instalatie o electropoma verticalacu surub, avand Q= 2,4 /h si H= 40 mCA.

Instalatia de incarcare-descarcare marfa

Nava este destinata sa transporte simultan doua categorii de marfuri lichide, si anume:

Produse petroliererafinate din petrol, cu punct de inflamabilitate mai mare de 40 ° C, cum ar fi petrol greu,diferite sorturi de motorine, uleiuri minerale sau alte sortimente cu proprietati fizico-chimice similare;

Uleiuri vegetale de floarea-soarelui, rapita, ricin sau alte sortimente cu proprietati fizico-chimice similare.

Instalatia asigura incarcarea sau descarcarea simultana a trei sortimente de marfuri din aceeasi categorie de marfa lichida. De regula, nava va transporta num ai o singura categorie de marfa lichida. Schimbarea categoriei se va face numai in urma spalarii si curatirii special a tancurilor de marfa si a instalatiilor aferente tancurilor de marfa.

Instalatia de actionare hidraulica a valvulelor de marfa si balast

Aceasta instalatie este destinata actionarii valvulelor de marfa si de ballast pentru executarea lucrarilor de incarcare-descarcare marfa, balastre si debalastre.

Sistemului folosit este de tip hydraulic si este format din urmatoarele component:

Pupitrul de comanda, amplasat in camera de control incarcare,situate pe puntea principal, pupitrul fiind dotat cu diagrama mimica pentru instalatia de incarcare-descarcare ; curatire si balast; indicatoare; panou comanda si supreveghere; semnalizari; aparate de masura si control;

Agregatul hidraulic de pompare , amplasat in camera de aggregate hidraulice, situate pe puntea principal, format din: doua electropompe; trei acumulatoare de energie; tanc ulei ; sigurante ; alarme; semnalizari;

Valvule future, amplasate pe puntea principal, in compartimentul pompe si in tunelul de tubulaturi; pozitia de inchis-deschis a valvulelor va fi indicate local si la pupitrul de comanda.

Instalatia de masurare a nivelului in tancurile de balast

Instalatia este destinata masurii continue si semnalizarii nivelului in tancurile de ballast din dublul fund al navei, in limitele "0" si maxim. Instalatia reuneste o serie de aparate de masurare pneumatic de fabricatie romaneasca si tubulaturi necesare pentru alimentare si semnalizare. Nivelul lichidului din tanc este masurat prin sesizarea modificarii presiunii diferentiale pe capsula de masurare.

Instalatia de spalare a tancurilor de marfa cu apa

Nava, avand destinatia de a transporta produse petroliere derivate sau uleiuri vegetale, va folosi o tehnologie de spalare a tancurilor de marfa in functie de categoria de marfa transportata.

Instalatia este deservita de doua electropompe de curatire- spalare cu debitul de 75 /h la o presiune de 100 mCA (una pentru spalare si una pentru drenareaapei rezultate din spalare) , un incalzitor de apa cu debitul de 75 /h , masini de spalare portabile,un ejector pentru drenarea apei rezultate din spalare.

La spalarea tancurilor de marfa in care se transporta produse petroliere derivate se foloseste apa de mare rece, abur si apa de mare calda. Spalarea se face la schimbarea sortimentului de marfa, dupa un numar de voiaje sau cand urmeaza ca unele tancuri de maria sa fie balastate. Apa rezultata din spalare se va depozita in tancuri de decantare si se va preda la mal in statiile de purificare.

La spalarea tancurilor de marfa in care se transporta uleiurile vegetale se va utilize abur si apa dulce, calda. Apa dulec necesara spalarii este depozitata in cele trei tancuri de pe puntea principala prova. Se utilizeaza spalarea in circuit inchis, cu colectarea apei rezultate din spalare in tancuri de decantare. Pentru o spalare mai buna se vor utilize detergent. Atunci cand se foloseste spalare cu detergent, apa rezultata poate fi deversata peste bord (in zonele special de navigatie) doar cand se folosesc detergent biodegradabili.

Instalatia de sonde, aerisiri si umpleri

Toate tancurile ,coferdamurile si puterile de lant sunt prevazute cu tubulatura de sonda. Tancurile din CM sunt prevazute cu tubulaturi de sonda cu auto inchidere, celelalte tancuri fiind prevazute cu tubulaturi de sonda terminate cu prize cu dop la nivelul puntilor deschise. Tancurile de apa potabila au sticle de nivel. Tubulaturile aerisirilor tancurilor de balast si coefardamurilor sunt scoase pe puntea deschisa si sunt prevazute la cpete rasuflatori cu flotor. Tubulaturile de aerisire ale tancurilor de combustibil si ulei sunt de asemenea scoase pe puntea deschisa si sunt prevazute la capete cu rasuflatori cu flotor si site antifonic. La tancurile cu apa potabila aerisirile sunt etanse. Aerisirile chesoanelor Kingstone sunt prevazute cu gat de lebada si valuri de inchidere montate pe cheson.

Cu tubulatura de umplere sunt prevazute tancurile de apa potabila. Prizele de ambarcare sunt prevazute cu inchidere etansa si posibilitatea de sigilare.

1.4. Descrierea instalatiilor auxiliare de motor representative

Instalatia de alimentare cu combustibil

Este structura pe trei parti, astfel: alimentarea motorului principal; alimentarea diesel generatorelor; alimentare caldarinelor.

In cadrul alimantarii cu combustibil a motorului principal, pompa principal de combustibil ( pompa cu surub cu un debit de Q= 2,4 /h, la o presiune de 6 bar ) aspira prin recipientul de amestec din tancul de serviciu combustibil greu (sau din tancul de serviciu motorina) si refuleazaprin incalzitor si filtru fin spre pompele de injective ale motorului.

Vascozitatea combustibilului la intrare in motor este controlata cu ajutorul vascozimetrului care regleaza debitul de abur de alimentare a preincalzitoarelor finale.

Returul de la pompele de injective ale motorului principal va fi dirijat spre recipientul de amestec. Masurarea contorizarea consumului de combustibil se face cu ajutorul debitmetrului, amplasat in amonte de recipientul de amestec.

Motoarele diesel generatoarelor functioneza cu motorina. Alimentarea se face din tancul de motorina amplasat in santul CM. Surplusul de combustibil de la motor se intoarce in tancul de rezerva motorina amplasat in dublu rund.

In cazul alimentarii cu combustibil a caldarinelor, exista doua electropompe de alimentare a celor doua arzatoare, pompe care aspira combustibil din tancul de decantare combustibil greu sau din tancul de decantare motorina si refuleaza prin incalzitor la arzator. Una dintre cele doua caldarine va arde si reziduurile de produse petroliere.

Instalatia de ungere

Ambarcarea se efectueaza cu ajutorul pompei de ambarcare(pompa cu debitul de 2,4 /h , la o presiune de 8 bar)amplasata la puntea duneta. Pompa aspira uleiul din butoaie si il refuleaza la prize de ambarcare. Prize de ambarcare este prevazuta cu flansa international pentru situatia ambarcarii uleiului cu mijloacele malului.

Pompele de ungere (doua pomep cu surub, avand debitele de 72/h, la o presiune de 8 bar) aspira din tancul de circulatie printr-un filtru magnetic simplex si refuleaza uleiul prin racitoarele de ulei, valvula termoregulatoare,filtru fincomutabil, filtru indicator si apio in motor. Motorul nu are un system de ungere separate al cilindrilor.

Instalatia de racire

Racirea se poate face cu apa dulce sau cu apa sarata, in functie de circuitele pe care le alimenteaza.

Cilindri din turbosuflante se racesc cu apa dulce in circuit inchis, sub presiune hidrostatica, asigurata de un tanc de expansiune instalat la 10 m deasupra arborelui cotit. Pompa de racire a cilindrilor aspira apa din motor si o refuleaza prin generatorul de apa tehnica (sau prin valvula by-pass ), valvula termoregulatoare, racitorul de apa cilindrii (sau prin valvula by-pass) la intrarea in motor. Valvula termoregultoare mentine constanta presiunea la 80°.

Pompa de racier injenctoare aspira apa dulce din tancul de expansiune injectoare si o refuleaza in motor. Apa se reintoarce din motor in tancul de expansiune prin tubulaturi independente de la fiecare injector.

Pompa de racier diesel generatoare este dimensionata pentru asigurarea racirii cu apa dulce a doua deiesel generatoare DG functionand simultan. Pentru cazul functionarii unui singur DG, pe refularea pompei este prevazuta o valvula by-pass.

Pentru racirea cu apa de mare a motorului principal se folosesc doua pompe(una de rezerva), avand debitul Q= 430 /h si presiunea de 2,5 bar. Refularea pompei de racier cu apa de mare in mars se divizeaza in magistrale care conduc apa la racitoarele de apa ale cilindrilor si ulei ale motorului principal (MP); ceilalti consumatori.

Instalatia de ventilatie a comportamentului masini

Instalatia de ventilatie CM asigura ventilatia compartimentului masini sub platform compartimentului, sub puntea principal , saht si aerul necesar functionarii motorului ,diesel generatoarelor si caldarinelor.

Pentru introducerea aerului proaspat se folosesc doua ventilatoare, avand debitul Q=38000/h, amplasate cate unul in fiecare bord, pe peretele prova a santului si doua ventilatoare, avand debitul Q=10000/h, amplasate cate unul in fiecare bord, pe peretele pupa a sahtului.

Pentru evacuarea aerului viciat se foloseste un ventilator de executie antiexploziva, avand debitul Q= (4730.7000)/h . restul de aer viciat cald este evacuate liber prin spirai si prin gura de evacuare montata la partea superioara a cosului, pe peretele pupa.

CAPITOLUL 2.

STABILIREA CARACTERISTICILOR PRINCIPALE ALE

CORPULI NAVEI SI VERIFICAREA LOR.

2.1. Stabilirea caracteristicilor principale ale corpului navei

2.1.1. Determinarea deplasamantului navei

Stabilirea caracteristicilor principale ale corpului navei se vor stabili utilizand o nava prototip.

Se stabilsete un coefficient de utilizare al deplasamentului deadweight care, pentru nava prototip va fi :

= (1)

In literature de specialitate valorilor recomandate pentru acest coefficient, pentru nave tanc petrolier, sunt:

=0,60.0,84

Adoptam:

= 0,8

Pentru stabilirea dimensiunilor principale , se pleaca de la nava prototip, avand urmatoarele caracteristici principale:

=37.000 [tdw](deadweight)

= 196,00 [m] (lungimea maxima)

=178,00 [m] (lungimea intre perpendicular)

=34,20 [m] (latimea navei)

=16,80 [m] (inaltimea de constructie)

=10,80 [m] (pescaj bord liber)

=14,90 [Nd] (viteza navei)

=19,100 [CP] (putere motor)

Deplasamentul masic al navei de proiectat , functiei de coeficientul de utilisare al deplasamantului va fi :

Δ= = = 46l,250 [t] ;   (2)