Contractul de navlosire pe voiaj

Contractul de navlosire pe voiaj

1. Definiti contractul de navlosire pe voiaj

Este contractul prin care armatorul se obliga ca in schimbul unei sume de bani numita navlu, sa puna la dispozitia navlositorului, intr-un anumit loc de incarcare, o nava in buna stare de navigabilitate, capabila sa incarce o anumita marfa (pusa la dispozitia navei de catre navlositor) si sa transporte aceasta marfa pana la locul de descarcare.

2. Exemple de contracte de navlosire pe voiaj :

3. Avand in vedere clauzele subintelese ale contractelor de navlosire pe voiaj, armatorul are urmatoarele obligatii subintelese :-obligatia de a pune la dispozitia navlositorului o nava in buna stare de navigabilitate;

-obligatia de a aviza in mod onest si realist data estimata la care nava va fi gata de incarcare;

-obligatia de a acorda grija cuvenita marfurilor;

-obligatia de a performa voiajul cu diligenta necesara si fara a devia de la ruta de navigatie uzuala

4. Avand in vedere clauzele subintelese ale contractelor de navlosire pe voiaj, navlositorul are urmatoarele obligatii subintelese :

-obligatia de a avea, in anumite circumstante, marfa gata de incarcare la momentul sosirii navei;

-obligatia de a nomina, in anumite circumstante, un port sigur sau o dana sigura de incarcare;

-obligatia de a nomina porturile de incarcare si descarcare in ordinea lor geografica

-obligatia de a nu incarca marfuri periculoase fara a-l aviza pe armator;

-obligatia de a prezenta spre semnare conosamente ce sunt in stricta concordanta cu contractul de navlosire sau sa-i compenseze armatorului toate pagubele suferite ca urmare a utilizarii unui conosament ce impune asupra armatorului obligatii mai mari decat cele impuse prin contractul de navlosire.

5. Enumerati elementele ce trebuie inscrise in contractul de navlosire pe voiaj, in cazul in care nava este nominata :

6.  Un element important in descrierea navei pentru contractele de navlosire pe voiaj este « capacitatea de incarcare a navei »
comentati pe scurt cele 2 modalitati utilizate :

a.  deadweigh-ul navei

Atunci cand se intcrie in contract deadweight-ul este foarte important sa se precizeze daca este vorba despre deadweight-ul net (deadweight cargo capacity) sau despre cel brut (deadweight all told) deoarece aceasta poate genera dispute ulterioare. Daca in contract a fost inscris deadweight-ul net atunci armatorul trebuie sa aprovizioneze nava cu apa si combustibil potabila astfel incat in momentul in care nava soseste in portul de incarcare deadweight-ul net al navei sa fie cel putin egal cu cel inscris in contract pentru ca altfel poate fi raspunzator in fata navlositorului daca nava nu poate incarca intreaga cantitate de marfa.

b   capacitatea voltmetrica

Este in mod uzual prezentata atat pentru transportul marfurilor generale (bale capacity) cat si pentru transportul marfurilor in vrac (grain capacity). Atat capacitatea de incarcare cat si capacitatea volumetrica sunt inscrise in contract avand in fata lor cuvantul aproximativ (intelesul cuvantului aproximativ depinde de imprejurari insa de cele mai multe ori se considera acceptabil +/- 5%) insa acest lucru nu-l scuteste pe armator de obligatia de a mentiona aceste date cu o precizie cat cat mai mare.

Inscrierea vitezei navei in contractul de navlosire pe voiaj nu are o importanta prea mare deoarece in cazul in care aceasta este inscrisa si nava nu o respecta aceasta nerespectare a vitezei nu conduce la incalcarea prevederilor contractuale de catre armator.

7.  Explicati expresia « expencted ready to load under this charter about the date indicated in Box 9 . »

-Constituie o promisiune a armatorului ca la data semnarii contractului de

navlosire are motive serioase pentru a se astepta, in mod onest, ca nava va fi gata de incarcare la data indicata. Acesta expresie este de asemenea considerata o conditie a contractului de navlosire. Utilizarea cuvantului "about" permite armatorului indicarea acestei date cu o eroare de 3/4 zile

8.   Explicati ce se intelege prin 'voiajul de apropiere'

Voiajul catre portul de incarcare, de la locul in care nava a terminat descarcarea intr-un contract anterior sau a efectuat reparatii

9.   Referitor la stabilirea porturilor de incarcare/descarcare,enumerati modalitati de completare a casetelor 10 si 11 in contractul Gencon :

-prin nominarea unui port, ca de ex. Constanta;

-prin nominarea unui numar de porturi din care navlositorul are dreptul sa aleaga unul, ca de ex. Amsterdam/Rotterdam/Antwerp;

-rin nominarea unei zone in care se gasesc mai multe porturi din care navlositorul are dreptul sa aleaga unul, ca de ex. 'Bordeaux/Hamburg range".

10. In cazul in care nu exista prevederi referitoare la nominarea porturilor de incarcare sau descarcare se vor aplica urmatoarele principii :

a. Navlositorul poate delega sarcina de a nomina un port (nu si raspunderea pentru consecintele nominarii) incarcatorului, primitorului sau unui agent al sau. Probleme pot sa apara daca nominarea este facuta de catre autoritatile portuare. Ordinele date de autoritatile portuare de a astepta o dana pot fi considerate ca fiind date in numele navlositorului, insa ordinele autoritatilor portuare ce sunt date in conflict cu cele ale navlositorilor nu pot fi privite ca fiind date in numele navlositorilor.

b. In absenta unui termen limita de nominare a portului de incarcare sau descarcare, nominarea trebuie sa se faca in termen rezonabil. Ceea ce este rezonabil depinde imprejurari insa se considera ca navlositorul trebuie sa faca nominarea astfel incat armatorul sa nu sufere pierderi.

c. Nu este necesar ca nominarea sa se faca in scris, insa se considera ca ea trebuie sa ajunga la armator sau la un agent al acestuia. Daca nominarea nu s-a facut pana la semnarea conosamentului, atunci inscrierea numelui portului in conosament este echivalenta de cele mai multe ori cu nominarea portului de descarcare. In cazul in care, prin contract, navlositorul are dreptul de a nomina doua porturi si la data semnarii conosamentului se inscrie doar numele unuia aceasta inseamna ca navlositorul nu poate sa mai nomineze celalalt port fara a returna toate conosamentele originale existente pe piata. Daca se nomineaza mai multe porturi atunci navlositorul trebuie sa le nomineze in ordinea lor geografica atfel incat sa nu conduca la cheltuieli suplimentare pentru armator.

11.  Comentati pe scurt ce se poate intampla in situatiile in care a fost, sau nu a fost corect efectuata nominarea porturilor :

Daca nominarea porturilor de escala a fost corect efectuata si porturile au fost nominate, navlositorul nu mai are dreptul sa revina acestei nominari, fara acordul prealabil al armatorului sau fara a avea acest drept prin contractul de navlosire. Daca insa nominarea porturilor nu a fost corect efectuata armatorul este indreptatit sa o refuze si sa insiste pentru o nominare corecta. Daca navlositorul nu face o nominare corecta nici dupa ce a fost informat ca prima nominare nu este corecta atunci armatorul este indreptatit sa solicite daune pentru perioada cat nava asteapta nominarea porturilor de incarcare sau descarcare.

12.   Cu privire la nominarea porturilor se folosesc urmatoarele expresii

port sigur, dana sigura (safe port, safe berth);

permanent in stare de plutire (always afloat);

nu in permanenta in stare de plutire dar asezata sigur pe fundul apei (not always afloat but safe aground);

atit de aproape cit nava poate ajunge in siguranta (so near thereto as she may safely get).

13.   Pentru ca un port sa fie considerat sigur el trebuie sa fie sigur din mai multe puncte de vedere, care sunt acestea ?

-din punct de vedere al conditiilor fizico-geografice, al conditiilor naturale, asezarii, adincimii apei, actiunii vintului, inghetului

-din punct de vedere al dotarii sale , al bazei tehnico materiale, capabila sa asigure derularea in conditii corespunzatoare a lucrarilor de incarcare/descarcare, depozitare si pastrare a marfurilor etc.

-din punct de vedere social politic, inteleging prin aceasta ca in portul respectiv nu sint greve, insurectii, razboaie civile etc. care ar putea impiedica acostarea navei in port si operarea acesteia in bune conditiuni;

-din punct de vedere sanitar si al altor conditii, capabile sa impiedice acostarea navei in port sau sa determine asumarea de catre armator a unor riscuri prea mari

14.  Explicati ce se intelege daca in contractul de navlosire a fost inscrisa clauza « Always afloat »

Prin inscrierea in contract a acestei expresii se intelege ca navlositorul trebuie sa puna la dispozia navei un loc de incarcare sau descarcare in care nava sa aiba suficienta apa sub chila pe toata durata incarcarii si descarcarii

15.   Explicati ce se intelege daca in contractul de navlosire a fost inscrisa clauza « Not always afloat but safe aground »

Conform acestei clauze navlositorii pot pune la dispozitia navei un loc de incarcare sau descarcare in care nava, chiar daca nu este in permanenta in stare de plutire, atinge fundul apei in situranta.

16.   Explicati ce se intelege daca in contractul de navlosire a fost inscrisa clauza « So near thereto as she may safely get »Includerea acestei expresii in contractele de navlosire nu are efectul de a exclude orice garantie expresa sau implicita a navlositorului cu privire la siguranta portului sau locului de incarcare. Conform contractului armatorul este obligat sa prezinte nava locul de incarcare sau descarcare si de aceea includerea in contract a unei astfel de expresii, conform careia armatorul poate prezenta nava intr-un port sigur cat mai aproape de cel nominat, nu il exonereaza pe armator de responsabilitatea de a prezenta nava in portul mentionat. In mod normal armatorii nu se pot bizui pe o astfel de clauza atunci cind ei au posibilitatea de a ajunge in acel port pe o alta ruta chiar daca aceasta rutaa este mai costisitoare pentru armator.

17.   Pentru a se afla detalii referitoare la marfuri in contractul de navlosire pe voiaj, elementele importante sunt:

cantitatea de marfa;

tipul marfii;

transportul marfurilor periculoase;

transportul marfurilor pe punte.

18.   Explicati intelesul expresiei ' full and complete cargo capacity'

Este acela de marfa care, stivuita corect, ocupa volumul total al magaziilor navei sau conduce la utilizarea intregii capacitati de incarcare a navei. Marfa trebuie stivuita la bord in conformitate cu prevederile contractuale, uzurile portuare locale sau buna practica marinareasca.

19.  Explicati intelesul expresiei' x metric tons more or less in owners/ charterers option'

Conform acestei expresii navlositorul/armatorul pot stabili care este incarca orice cantitate de marfa ce se incadreaza intre aceste tolerante.

20.  Explicati intelesul expresiei ' min/max x/z tons in in owners/charterers'

Acesta expresie este similara celei de mai sus din punct de veder al implicatiilor

21.Explicati intelesul expresiei ' min/max x tons'

Conform acesteia cantitatea de marfa ce se va incarca este x, fara a fi permisa nici un fel de toleranta.

22. Explicati pe scurt cand este necesar sa apara in contractul de navlosire pe voiaj expresia ' lawful merchandise'

Cand prin contract nu se specifica exact care va fi marfa ce se va incarca, ci doar se precizeaza ca nava va incarca

23. Cuvantul ' merchandise ' cuprinde marfuri din categoria..

Celor care se incarca in mod normal in portul de incarcare inscris in contract.

24. Comentati pe scurt despre drepturile si responsabilitatile armatorilor si navlositorilor in cazul incarcani marfurilor periculoase.

Cu privire la marfurile periculoase incarcatorul sau navlositorulul trebuie sa furnizeze toate acele informatii necesare pentru a aprecia natura riscurilor prezentate de marfuri si astfel armatorul sa se poata proteja impotriva lor. Scopul furnizarii acestor informatii este acela de a-i permite armatorului sa ia toate masurile ce se impun pentru a transporta in siguranta acele marfuri sau sa le refuze, daca nu este obligat prin contract sa le transporte. Circumstantele in care armatorul poate refuza marfurile depind de imprejurari, astfel daca un contract nu exclude in mod explicit de la transport marfurile periculoase atunci obligatia de a le accepta sau dreptul de a le refuza depinde de modul in care marfa a fost descrisa in contractul de navlosire. In general se considera ca armatorul este indreptatit sa refuze o marfa daca masurile de precautie suplimentare ce trebuiesc luate conduc la cheltuieli nerezonabile sau la intarzierea excesiva a navei sau daca marfa respectiva devine imposibil de transportat in siguranta.

25.Uzual marfurile sunt transportate in compartimente special amenajate pe nava, astfel regula generala este ca marfurile nu pot stivuite pe punte Exceptie fac urmatoarele situatii:

prevederea expresa a contractului de navlosire.

marfurile respective se transporta in mod uzual pe punte.

daca nava este special construita pentru tansportul marfurilor pe punte.

transportul containerelor.

26.  Comentati pe scurt despre drepturile si responsabilitatile armatorilor si navlositorilor in cazul incarcani marfurilor pe punte

In cazul in care armatorul incarca pe punte marfuri fara a avea autorizatie in acest sens, aceasta este o incalcare grava a contractului ce conduce la imposibilitatea armatorului de a se mai baza pe orice conventie ce i-ar permite sa-si limiteze raspunderea. In acest caz armatorul este responsabil pentru orice pierdere sau avarie a marfurilor indiferent de cauza care a provocat-o.

Daca marfurile sunt incarcate legal pe punte, responsabilitatea armatorului cu privire la siguranta acestora nu difera cu nimic de responsabilitatea armatorului fata de transportul in siguranta al oricarei marfi.

27.   Enumerati circumstantele in care raspunderea armatorului pentru marfurile incarcate pe punte difera de raspunderea armatorului pentru marfurile trasportate sub punte.

- stivuirea si buna stare de navigabilitate cu privire la marfurile incarcate pe punte;

daca marfurile sunt transportate pe riscul incarcatorului;

- aplicarea regulilor de la Haga sau Haga-Visby.

Avaria comuna.

28. Enumerati cauzele care reprezinta exceptii de la obligatia navlositorului de a furniza marfa inscrisa in contract

-zadarnicirea scopului economic al contractului

-Marfa devine ilegala.

-Existenta unor clauze exprese in contract